充電電流
- 新能源乘用車(chē)用動(dòng)力電池安全測(cè)試分析*
備的通信，使充電電流可達(dá)到過(guò)流水平。起初以最大工作電流34.4A充電，然后5s內(nèi)增加到過(guò)電流值50A，繼續(xù)充電。當(dāng)符合以下任一條件時(shí)，結(jié)束試驗(yàn)。1）電池包發(fā)出自動(dòng)終止充電電流信號(hào)。BMS2（ID：0x122）充電電流過(guò)大（3級(jí)報(bào)警）；BMS5（ID：0x35C）電池最大允許充電電流為0，電池最大允許充電功率為0；BMS8（ID：0x492）30s 最大充電功率為0；BMSS（ID：0x3B5）最高允許充電電流為0，充電控制指令為停止。2）電池包自動(dòng)終止充電
汽車(chē)電器 2023年12期2024-01-07
- 鋰電池系統(tǒng)充電技術(shù)優(yōu)化現(xiàn)狀
充電過(guò)程是指充電電流保持不變,電壓逐漸升高,當(dāng)達(dá)到預(yù)設(shè)的截止電壓或荷電狀態(tài)(SOC)時(shí)恒流充電過(guò)程結(jié)束;恒壓充電是指充電電壓保持不變,充電電流逐漸降低,當(dāng)達(dá)到預(yù)設(shè)的截止電流或SOC時(shí)恒壓充電過(guò)程結(jié)束。恒流恒壓充電方法的電流-電壓變化曲線如圖1所示[4]。圖1 CC-CV充電過(guò)程電流-電壓變化曲線恒流恒壓充電兼顧了恒壓充電和恒流充電的優(yōu)點(diǎn),以磷酸鐵鋰電池為例,當(dāng)單體電池電壓低于3.65 V時(shí),采用恒流充電方式保證充電電流不超過(guò)限值;當(dāng)單體電池電壓達(dá)到3.65
客車(chē)技術(shù)與研究 2023年5期2023-10-27
- 商用車(chē)動(dòng)力電池充電分析及能量損失研究
電樁最大允許充電電流是單槍250A，雙槍400A。舉例來(lái)說(shuō)，徐工新能源重卡牽引車(chē)匹配一線電池大廠的282kWh電池方案，參數(shù)見(jiàn)表1，電池系統(tǒng)電容460Ah，雙支路充電電流400A，1C充電，理論充滿時(shí)間H=460Ah/400A，大約70min，但是整個(gè)充電階段，根據(jù)SOC、環(huán)境溫度不同，電池并不是一直按照1C倍率充電，實(shí)際是按照策略充電。表1 電池系統(tǒng)參數(shù)表由BMS發(fā)送允許充電電流請(qǐng)求，單槍限值=Min（250）；雙槍限值=Min（400）。因此，參照充電
汽車(chē)電器 2023年10期2023-10-25
- 應(yīng)急電源充電電流異常的故障分析
針對(duì)應(yīng)急電源充電電流異常時(shí)出現(xiàn)的應(yīng)急電源故障進(jìn)行詳細(xì)的原理分析，并對(duì)排查出的故障問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，以避免今后應(yīng)急電源再發(fā)生類(lèi)似的故障問(wèn)題。關(guān)鍵詞：應(yīng)急電源系統(tǒng)；充電電流；沖擊電流中圖分類(lèi)號(hào)：U270.38+1? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? 文章編號(hào)：1671-0797（2023）12-0006-04DOI：10.19514/j.cnki.cn32-1628/tm.2023.12.0020? ? 引言應(yīng)急電源是在無(wú)市電的情況下采用電池組形式供電，通過(guò)控制器獲取
機(jī)電信息 2023年12期2023-06-21
- 膜電容去離子技術(shù)用于污水處理廠尾水的脫鹽試驗(yàn)研究
對(duì)進(jìn)水流速、充電電流以及充電電壓等工藝參數(shù)的優(yōu)化，進(jìn)一步強(qiáng)化MCDI技術(shù)處理工業(yè)園區(qū)尾水的脫鹽性能[12]。1 材料與方法1.1 實(shí)驗(yàn)裝置與原理實(shí)驗(yàn)裝置由兩組并聯(lián)MCDI技術(shù)脫鹽工藝流程構(gòu)成，集成在9 000 mm×3 000 mm×3 000 mm集裝箱內(nèi)，包括兩臺(tái)600 mm×400 mm×1 500 mm中控柜、兩臺(tái)1 000 mm×600 mm×2 000 mm電控柜、一個(gè)1 000 L進(jìn)水桶、一個(gè)500 L產(chǎn)水桶、兩套過(guò)濾精度分別為5 μm和10
鹽科學(xué)與化工 2023年1期2023-02-04
- 基于動(dòng)力鋰離子電池健康狀態(tài)的全壽命周期優(yōu)化充電策略
可以通過(guò)調(diào)整充電電流來(lái)顯著影響電池容量衰退速度。為了避免電池容量下降過(guò)快和充電效率過(guò)低，充電電流倍率不能選取太低，而過(guò)度增加充電電流又會(huì)導(dǎo)致電池更多的容量衰減和壽命縮短[4]。因此，有必要通過(guò)鋰離子電池的容量衰退模型去量化不同倍率充電電流對(duì)電池循環(huán)壽命的影響，尋找可以延緩電池老化嚴(yán)重問(wèn)題的優(yōu)化充電電流值。目前，隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，人們提出了許多電池充電策略，如恒流(constant current，CC)、恒壓(constant voltage，CV)以及
電力科學(xué)與技術(shù)學(xué)報(bào) 2022年6期2023-01-14
- 為什么不能用Q=It來(lái)計(jì)算充電電流
——由一道高三試題引發(fā)的爭(zhēng)議
用時(shí)9h，則充電電流約為4.96AD．放電時(shí)電池可輸出的理論最大電荷量為9×104C表1 某款電動(dòng)汽車(chē)的參數(shù)該試題正確選項(xiàng)為C.參考解析中利用能量關(guān)系U充I充t充=U放Q放，即336 V×I充×9 h = 60 V×250 A·h.可得充電電流約為4.96 A，對(duì)此求解方法學(xué)生并無(wú)異議.但較多學(xué)生和老師卻提出疑問(wèn)：為什么不能用“Q=It，I= 250 A·h ÷9 h = 27.8 A”去計(jì)算呢？對(duì)此，筆者結(jié)合生活實(shí)際應(yīng)用分析原因如下：1 題中充電電壓33
物理通報(bào) 2022年12期2022-12-12
- 基于虛擬電阻的電動(dòng)汽車(chē)負(fù)荷虛擬同步機(jī)調(diào)頻性能優(yōu)化策略
階段，通常對(duì)充電電流誤差信號(hào)進(jìn)行比例積分（PI）控制以生成占空比信號(hào)，當(dāng)控制帶寬較高時(shí)，充電電流受外部擾動(dòng)的影響很小，在較短的時(shí)段內(nèi)可認(rèn)為電池電壓近似不變，則在電網(wǎng)其他負(fù)荷的擾動(dòng)下，EV的充電功率也保持不變，LVSM不能有效參與電網(wǎng)調(diào)頻；在CV充電階段，通常在CC充電控制的基礎(chǔ)上加入恒壓控制外環(huán)，對(duì)電池電壓誤差信號(hào)進(jìn)行PI 控制以生成充電電流指令，若電壓環(huán)抵御外部擾動(dòng)能力較強(qiáng)，則電池電壓幾乎不受電網(wǎng)頻率影響。因此，在基于PI控制器的CC／CV 充電控制下，
電力自動(dòng)化設(shè)備 2022年10期2022-10-15
- 基于恒定溫升曲線的多段恒流充電方法
因素，因此，充電電流對(duì)鋰離子電池的性能及安全影響較大[1]。已經(jīng)有許多降低充電溫升的充電策略。文獻(xiàn)[2]提出一種基于荷電狀態(tài)（SOC）來(lái)控制的四階段恒流充電策略，電池每隔25%的SOC，按預(yù)設(shè)電流充電。與恒流（CC）-恒壓（CV）充電相比，該策略充電時(shí)間縮短了22.5%，且溫度變化幾乎只有一半。文獻(xiàn)[3]基于田口正交矩陣方法，提出了一種多階段恒流充電策略，對(duì)充電容量、充電效率和充電時(shí)間進(jìn)行分析，對(duì)電流進(jìn)行尋優(yōu)。與傳統(tǒng)CC-CV充電相比，該策略在充電容量基本
電池 2022年3期2022-06-27
- 鋰離子蓄電池組在軌遙測(cè)數(shù)據(jù)分析與壽命預(yù)計(jì)
方面。(1)充電電流的確定按照GEO 衛(wèi)星運(yùn)行周期，地影季鋰離子蓄電池組每24 h進(jìn)行一次充放電循環(huán)，放電時(shí)間最長(zhǎng)為1.16 h(放電深度最大為80%)。較小的充電電流有利于電池的長(zhǎng)壽命性能，采用0.1C(13.5 A)的充電電流輪流充電即可確保在24 h 內(nèi)完成充放電循環(huán)，滿足充電要求。因此，充電電流采用0.1C電流輪流充電。(2)充電截止電壓的確定鋰離子單體電池充電截止電壓超過(guò)4.2 V 將對(duì)電池壽命產(chǎn)生明顯不利的影響。壽命初期采用較低的充電截止電壓，
電源技術(shù) 2022年5期2022-05-26
- 核電常規(guī)島蓄電池充電電流實(shí)驗(yàn)研究
，浮充和均充充電電流的數(shù)值相差近百倍。柴油機(jī)啟動(dòng)后給充電器充電，蓄電池放電時(shí)間很短，充電電流(功率)到底是與浮充的電流(功率)相當(dāng)，還是均充電流(功率)，需要更加科學(xué)地進(jìn)行確定。本文以我國(guó)某核電機(jī)組常規(guī)島220 V直流系統(tǒng)作為實(shí)例，模擬實(shí)際工況進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，研究應(yīng)急柴油機(jī)加載蓄電池充電器時(shí)的充電電流特性曲線。1 常規(guī)島220 V直流系統(tǒng)我國(guó)某核電機(jī)組常規(guī)島220 V直流負(fù)荷見(jiàn)表1所列?？梢钥闯?，相比于其他機(jī)組，該機(jī)組汽輪機(jī)直流油泵數(shù)量多，功率大；發(fā)電機(jī)空側(cè)直流
電力勘測(cè)設(shè)計(jì) 2022年3期2022-04-07
- 一種鋰離子電池充電管理技術(shù)
恒流充電，即充電電流恒定，就是我們常說(shuō)的CC模式。恒流充電我們電流需要恒定，一般取充電電流在0.2C～1C。這個(gè)過(guò)程中，電池的電壓會(huì)不斷上升，直達(dá)電池電壓達(dá)到4.2V后進(jìn)入恒壓充電階段。恒壓充電，即充電電壓恒定，就是我們常說(shuō)的CV模式。恒壓充電過(guò)程電池電壓維持不變，充電電流不斷下降，一直到電流低于0.1C后，停止充電。充飽狀態(tài)，當(dāng)恒壓充電完成后，我們便可以停止充電。2 電池主流充電控制方式充電控制方式目前主要有兩種：線性充電控制，BUCK降壓充電控制。早期
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2021年19期2021-12-15
- 基于EMD(經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解)奇異值熵的城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)短路故障辨識(shí)*
端短路電流和充電電流區(qū)分能力較弱。文獻(xiàn)[3-6]基于Matlab/Simulink軟件建立直流牽引供電仿真模型，仿真分析了列車(chē)啟動(dòng)電流和遠(yuǎn)端短路電流的特點(diǎn)，為故障辨識(shí)提供了理論依據(jù)。文獻(xiàn)[7-8]利用Matlab/Simulink軟件中S-Function建立鋼軌集膚效應(yīng)模型，通過(guò)對(duì)比Mexh小波變換提取的遠(yuǎn)端短路電流和充電電流時(shí)間常數(shù)的大小來(lái)辨識(shí)故障。文獻(xiàn)[9]利用ILMD(改進(jìn)局部均值分解)分解饋線電流，再計(jì)算各頻段的時(shí)頻熵，通過(guò)比較其大小識(shí)別故障。文
城市軌道交通研究 2021年9期2021-09-29
- 東四增強(qiáng)衛(wèi)星平臺(tái)鋰電池地面模擬試驗(yàn)設(shè)計(jì)
以預(yù)先設(shè)定的充電電流充電，蓄電池組電壓逐漸升高，直至達(dá)到充電終止電壓，能源軟件檢測(cè)到三次達(dá)到充電終止電壓后，以C/100的級(jí)差逐級(jí)減小充電電流。而DFH-4E 平臺(tái)鋰離子蓄電池組采用PCU-NG 自主控制的恒流限壓充電方法，充電過(guò)程分為恒流段和恒壓段兩部分，如圖3 所示。圖中V0為蓄電池組初始電壓，VEOC為蓄電池組充電終止電壓，ICH為恒流段充電電流。在恒流段PCU-NG 按照預(yù)先設(shè)定的充電電流進(jìn)行恒流充電，蓄電池組電壓逐漸升高，當(dāng)PCU-NG 檢測(cè)到南
電源技術(shù) 2021年5期2021-06-03
- 基于電容器充電回路的LC等效電路的電壓調(diào)節(jié)
中，調(diào)節(jié)正弦充電電流的角度，從而實(shí)現(xiàn)輸出電壓的調(diào)節(jié)；同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)最小功率損耗并降低電磁干擾(Electro-Magnetic Interference,EMI)噪聲，開(kāi)關(guān)器件(MOSFETs)必須工作在第三象限.這樣，當(dāng)充電過(guò)程停止時(shí)，雜散電感的剩余電流就可以在電路中釋放，雜散電感中的剩余能量就能被電容器吸收，而不是被浪費(fèi)掉，從而實(shí)現(xiàn)高效率的電壓調(diào)節(jié).基于開(kāi)關(guān)電容器原型構(gòu)建的具有可變輸出電壓調(diào)節(jié)能力的倍壓器的分析和實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，本文提出的電壓調(diào)節(jié)方法不僅能
吉林化工學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年3期2021-04-09
- 基于ADHDP的單液流鋅鎳電池充電電流控制
充電控制中,充電電流是最為重要的參數(shù)之一。在充電過(guò)程中,如果充電設(shè)備抗干擾能力與跟蹤性能不理想,可能會(huì)引起電池充電不穩(wěn)定,同時(shí)降低充電效率,給電池造成損害,甚至爆炸。近年來(lái),有關(guān)單液流鋅鎳電池充電控制的研究成果不多。對(duì)電池在充電電流控制方面的研究,仍然需要從其他更成熟的電池充電控制方法研究成果中學(xué)習(xí)與借鑒。采用比例積分微分(PID)算法,設(shè)計(jì)電流控制器對(duì)電池進(jìn)行電流控制,是較常用的方法,但PID控制存在難以處理復(fù)雜非線性系統(tǒng)、超調(diào)量較大和調(diào)節(jié)時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn)[
電池 2021年1期2021-03-18
- 大容量動(dòng)力型超級(jí)電容器存儲(chǔ)性能
本文通過(guò)改變充電電流、恒壓時(shí)間、充電電壓、環(huán)境溫度和電解液體系等5個(gè)因素，探究各個(gè)因素對(duì)超級(jí)電容器單體電壓保持能力的影響，考察了1～150 d的超級(jí)電容器電壓保持能力，從而找到更好的充電方法，旨在改善商業(yè)化單體的自放電現(xiàn)象。1 實(shí) 驗(yàn)選取商品化產(chǎn)品2.7 V/9500 F 動(dòng)力型超級(jí)電容器單體作為研究對(duì)象。采用超級(jí)電容器測(cè)試儀PNE對(duì)電容器進(jìn)行充放電測(cè)試。標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試過(guò)程為200 A恒流充電至截止電壓2.7 V，恒壓0.5 h，然后在25 ℃恒溫條件下靜置，用
儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù) 2021年1期2021-01-19
- 基于實(shí)時(shí)內(nèi)阻測(cè)試的鋰電池自適應(yīng)電流充電策略
細(xì)地分析獲得充電電流的輪廓[8]。 Zhen Guo 采用兩種不同的充電電流分布來(lái)說(shuō)明充電效率和容量保持[9]。 Zheng Chen提出了一種基于電池內(nèi)阻的充電策略來(lái)減少充電損耗，但沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明充電損耗的產(chǎn)生及最優(yōu)充電剖面獲得的機(jī)理[10]。 以上研究均完全沒(méi)有考慮電池內(nèi)部阻抗隨充電狀態(tài)變化的影響。本文在鋰電池內(nèi)阻檢測(cè)的研究基礎(chǔ)上，提出了一種可用于減少電池充電損耗的自適應(yīng)電流充電策略。 首先，選擇了基于DC/DC 紋波調(diào)制的EIS 在線內(nèi)阻檢測(cè)方案， 實(shí)
可再生能源 2020年7期2020-07-23
- 一種新型蓄電池充電控制策略研究
詞：蓄電池;充電電流;充電電壓為了更好地滿足人們對(duì)電能資源的需求，相關(guān)部門(mén)要充分利用風(fēng)能資源與太陽(yáng)能資源的互補(bǔ)性，創(chuàng)新蓄電池充電控制策略，這種方式能夠有效提升蓄電池供電的可靠性，延長(zhǎng)蓄電池的使用時(shí)間，提升蓄電池的使用性能。一、蓄電池控制新策略新型蓄電池充電控制策略能夠有效提升蓄電池的充電效率，將獨(dú)立的光電系統(tǒng)與風(fēng)電系統(tǒng)結(jié)合在一起，高效補(bǔ)充蓄電池內(nèi)部的電能。另外，風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)需要使用控制器，以便跟蹤風(fēng)電互補(bǔ)系統(tǒng)的最大功率，相較于傳統(tǒng)的充電方式而言，風(fēng)險(xiǎn)互
中國(guó)新通信 2020年1期2020-05-25
- 充電器混用傷手機(jī)嗎
只需要1A的充電電流就能在一個(gè)合理時(shí)間內(nèi)完成充電。雖然更大的充電電流能大幅縮短充電時(shí)間，但會(huì)帶來(lái)更大發(fā)熱量，而高溫是鋰電池壽命縮短的頭號(hào)殺手，因此，iPhone充電器的最大輸出電流被設(shè)計(jì)為1A。雖然iPad充電器最大能夠提供2.1A的電流，由于iPhone只能接受1A的電流，iPad充電器也只好遷就它。同理，iPad電池設(shè)計(jì)成充電電流為2.1A時(shí)充電時(shí)間最合適，如果用iPhone充電器給iPad充電，由于iPhone充電器最大只能提供1A電流的輸出，整個(gè)充
百姓生活 2019年11期2019-11-27
- 適用于AGM、EFB、FB蓄電池的充電工藝的設(shè)計(jì)與研究
充電電壓，則充電電流就會(huì)加大，導(dǎo)致析氧速度增大，又反過(guò)來(lái)使蓄電池溫度升高。如此惡性循環(huán)下去，就會(huì)引起熱失控現(xiàn)象[5]。所以，在充電后期控制最大電壓不得高于14.8 V。充電全過(guò)程要盡可能減少熱量的產(chǎn)生，防止發(fā)生熱失控導(dǎo)致蓄電池受損。1.2 EFB富液加強(qiáng)型鉛酸蓄電池的充電特點(diǎn)和要求概述EFB蓄電池是一種富液加強(qiáng)型鉛酸蓄電池。EFB蓄電池定位是介于普通富液蓄電池(FB)與AGM蓄電池之間的一種產(chǎn)品，也具有怠速起停功能。在傳統(tǒng)富液蓄電池技術(shù)的基礎(chǔ)上，EFB蓄電
- 探究電容器的電荷量與電壓關(guān)系的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)
充電過(guò)程中的充電電流I恒定.現(xiàn)在市場(chǎng)上的恒流源造價(jià)昂貴，且輸出電流為安培級(jí)別，要產(chǎn)生微安級(jí)別電流給電容器充電較為不便，筆者采用了實(shí)驗(yàn)室常規(guī)器材，具體為：8節(jié)干電池、阻值調(diào)到100 kΩ的電位器、1 750 Ω滑動(dòng)變阻器、200 μA量程微安表、iPad mini計(jì)時(shí)器、電容器、15002型數(shù)字演示電壓表(直流電壓擋，量程為20 V)、導(dǎo)線、開(kāi)關(guān)，自制了如圖1所示的實(shí)驗(yàn)裝置，通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器即可使充電電流I恒定.圖1 探究電容器的電荷量與電壓關(guān)系的實(shí)驗(yàn)
物理通報(bào) 2019年9期2019-08-26
- 鎳氫電池充電管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
內(nèi)阻低而導(dǎo)致充電電流過(guò)大，容易損壞電池，充電過(guò)程中電流逐漸減小，在充電后期只有很小的電流通過(guò)。恒流充電是以恒定電流對(duì)電池充電，此方法適應(yīng)性較強(qiáng)，可以任意調(diào)整充電電流，但其在充電初期充電電流總是低于電池的可接受能力，造成充電效率低，充電時(shí)間長(zhǎng)，而在充電后期，充電電流又總是高于電池可接受的程度，會(huì)縮短電池的使用壽命。恒壓限流充電是為了補(bǔ)救恒壓充電時(shí)充電電流過(guò)大的缺點(diǎn)，通過(guò)在充電電源和電池之間串聯(lián)限流電阻來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)充電電流。當(dāng)充電電流過(guò)大時(shí)，限流電阻上的壓降也大
電子技術(shù)與軟件工程 2019年14期2019-08-23
- 基于CN3722的地磁泊位供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2會(huì)自動(dòng)降低充電電流，使其保持在最大的峰值功率輸出點(diǎn)。設(shè)計(jì)的CN3722可實(shí)現(xiàn)以最大功率點(diǎn)跟蹤，滿足系統(tǒng)的總體流程。如圖1所示系統(tǒng)總體構(gòu)架圖。圖1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖2.1 CN3722充電管理芯片功能介紹城市道路智慧停車(chē)地磁泊位檢測(cè)到的數(shù)據(jù)收發(fā)供電系統(tǒng)之所以選擇CN3722，因?yàn)镃N3722可以使用太陽(yáng)能電池供電的PWM降壓模式充電管理集成電路，具有太陽(yáng)能電池最大功率跟蹤點(diǎn)功能，適合于單節(jié)或多節(jié)鋰電池或磷酸鐵鋰電池的充電管理，CN3722可設(shè)置最大充電電流達(dá)
計(jì)算機(jī)與數(shù)字工程 2018年10期2018-10-23
- 大電流寬電壓電池充電管理方案
流充電模式，充電電流為恒流充電電流的17.5%，即若設(shè)置為3A為恒流充電電流，涓流電流為0.525A。隨后進(jìn)入恒流充電模式，充電電流根據(jù)參數(shù)配置不同，可配置，本系統(tǒng)以3A為例。當(dāng)達(dá)到設(shè)定的恒壓充電電壓值后，充電電流逐漸減小，當(dāng)充電電流下降到恒流充電電流的16%時(shí)，充電過(guò)程結(jié)束，充電開(kāi)關(guān)關(guān)斷，電流為零。1.3 充電開(kāi)關(guān)通常為MOS管、繼電器等，MOS管為結(jié)型場(chǎng)效應(yīng)管、絕緣柵型場(chǎng)效應(yīng)管或雙極性晶體管。1.4 電池管理模塊用于對(duì)單體電芯進(jìn)行電壓檢測(cè)和溫度檢測(cè)，鋰
電子世界 2018年16期2018-08-31
- 鋰離子電池的快充技術(shù)研究
壓不變，增大充電電流；二是保持充電電流不變，提高充電電壓；三是同時(shí)提高充電電壓，增大電流。不管采用哪種快充方式,都需要對(duì)整個(gè)充電過(guò)程實(shí)時(shí)精確控制[1-6]。2.1 恒流充電方式恒流充電，即以固定大小的電流為可充電電池充電，充電時(shí)只用一個(gè)恒流源就可以實(shí)施充電，簡(jiǎn)單易行。但這種充電方式并不實(shí)用，原因是可充電電池的充電過(guò)程要遵守馬斯曲線[1]，如圖1所示。圖1 充電過(guò)程的馬斯曲線圖1中，橫坐標(biāo)為充電時(shí)間，縱坐標(biāo)為電流，曲線為最佳充電過(guò)程曲線，其充電電流與充電時(shí)間
西安航空學(xué)院學(xué)報(bào) 2017年5期2017-10-16
- 蓄電池幾種常用充電模式的比較
定倍率的恒定充電電流對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，通過(guò)對(duì)充電電壓和充電時(shí)間的判斷作為充電結(jié)束標(biāo)志。鉛酸蓄電池一般選取1/20C20的充電電流，直至電壓達(dá)到2.35V～2.45V之間的某個(gè)值，并繼續(xù)充電2～3小時(shí)后結(jié)束充電。鋰電池一般選取0.5C～1C的充電電流直至電壓達(dá)到充電截止電壓（不同材料的鋰電池充電截止電壓不同，但蓄電池廠家會(huì)做出明確指導(dǎo)）。蓄電池的容量用“安·時(shí)”表示，單位是Ah，意義是1Ah電量就是1A的充電電流在1h時(shí)間內(nèi)充入的容量，即1Ah=1A×1h。
電子技術(shù)與軟件工程 2017年14期2017-09-08
- 基于正交設(shè)計(jì)的LED燈內(nèi)部I2C通訊抗干擾參數(shù)優(yōu)化
D輸出功率、充電電流和充電電流檢測(cè)頻率，確定各要素對(duì)指標(biāo)影響程度，以快速找到最優(yōu)參數(shù)。結(jié)果表明：采用正交試驗(yàn)確定的參數(shù)方案，可使I2C通訊包傳輸速率達(dá)到100 Hz以上，滿足設(shè)計(jì)要求。正交試驗(yàn)；I2C通訊干擾；LED0 引言I2C通訊是嵌入式系統(tǒng)常用的內(nèi)部通訊方式，具有軟硬件實(shí)現(xiàn)相對(duì)簡(jiǎn)單方便、技術(shù)通用、抗干擾差、速率低等特性[1-2]。LED燈內(nèi)部采用I2C通訊采集電池、分支處理單元（branch processing unit，BPU）的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析及控
自動(dòng)化與信息工程 2017年3期2017-07-05
- Dialog完善智能手機(jī)快充解決方案
用低電壓并讓充電電流直接通過(guò)電纜的拓?fù)洳煌珼A9318系列的設(shè)計(jì)允許采用標(biāo)準(zhǔn)3 A USB線纜來(lái)實(shí)現(xiàn)6 A充電電流，這不僅讓功率加倍，還大幅降低快速充電應(yīng)用的成本達(dá)35%。該系列有兩款產(chǎn)品：DA9318L提供最高8 A充電電流；DA9318M提供最高10 A充電電流。它們分別支持35 W和44 W充電功率。
單片機(jī)與嵌入式系統(tǒng)應(yīng)用 2017年8期2017-04-17
- 光伏發(fā)電系統(tǒng)鉛酸蓄電池快速充電研究
測(cè)可接受最大充電電流的方法。根據(jù)光伏發(fā)電系統(tǒng)的特點(diǎn)，采用變電流方式對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn)行快速充電，優(yōu)化充電控制過(guò)程。通過(guò)對(duì)鉛酸蓄電池的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和誤差分析，表明所提方法具有較高的精度。最后在Matlab中對(duì)光伏發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行仿真，仿真研究表明該方法能夠快速地完成充電和避免過(guò)充，從而延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)行。太陽(yáng)能光伏電池；鉛酸蓄電池；快速充電獨(dú)立光伏發(fā)電系統(tǒng)中，為了保證負(fù)載的正常運(yùn)行，需引入儲(chǔ)能裝置進(jìn)行儲(chǔ)存和調(diào)節(jié)電能。由于閥控式鉛酸(VRLA)蓄電池
電源技術(shù) 2016年12期2017-01-10
- 鉛酸電池充電技術(shù)
流小于允許的充電電流，使充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；②CV模式的充電電流大于允許的充電電流，但該技術(shù)使電池內(nèi)產(chǎn)生更多的氣體而影響電池的正常功能；③脈沖方法的主要缺點(diǎn)是效率低，雖然做了一些研究改善該技術(shù)，但仍不能成為合適的充電模式；④負(fù)脈沖技術(shù)是一種敏感方法，如果其振幅過(guò)小時(shí)會(huì)忽略去極化的影響，振幅過(guò)大電池會(huì)受到損害，該技術(shù)長(zhǎng)時(shí)間使用則電池會(huì)產(chǎn)生熱損失，影響其使用壽命；⑤疊加脈沖頻率技術(shù)除了具有高效率外，還能夠延長(zhǎng)電池的使用壽命；⑥間歇充電技術(shù)能夠減少電網(wǎng)腐蝕，有助于延長(zhǎng)
汽車(chē)文摘 2016年3期2016-12-09
- 鉛酸蓄電池充電器設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
池充電電壓、充電電流等參數(shù)，實(shí)時(shí)調(diào)整主電路的輸出電壓和電流，實(shí)現(xiàn)鉛酸蓄電池的智能控制。當(dāng)蓄電池出現(xiàn)過(guò)壓、過(guò)流、溫度過(guò)高等問(wèn)題時(shí)，控制電路可以及時(shí)切斷主電路，有效保護(hù)蓄電池和充電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)大容量鉛酸蓄電池的高效充電。關(guān)鍵詞：鉛酸蓄電池；充電電壓；充電電流中圖分類(lèi)號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2016）24-0246-021引言鉛酸蓄電池由于其大容量、高電動(dòng)勢(shì)、高性能、安全可靠等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用到新能源、通信、電力等眾多行業(yè)中。
電腦知識(shí)與技術(shù) 2016年24期2016-11-14
- 船用大功率柴油發(fā)電機(jī)充電控制系統(tǒng)研究
柴油發(fā)電機(jī)的充電電流，與1號(hào)蓄電池組直接并聯(lián)，蓄電池充電電流為Idc1；2號(hào)和4號(hào)柴油發(fā)電機(jī)為一組，Icf2和Icf4為兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)的充電電流，與2號(hào)蓄電池組直接并聯(lián)，蓄電池充電電流為Idc2。兩組蓄電池分別并接負(fù)載后通過(guò)限流保護(hù)裝置Rx并聯(lián)。蓄電池分級(jí)恒流充電控制系統(tǒng)作為充電系統(tǒng)的核心，要求其能夠在盡可能地延長(zhǎng)蓄電池使用壽命的基礎(chǔ)上，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)使蓄電池快速充足電量。它的主要任務(wù)是根據(jù)給定的電流級(jí)別經(jīng)過(guò)計(jì)算輸出4～20 mA的恒流控制信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)過(guò)
廣東造船 2016年4期2016-10-26
- 拖拉機(jī)發(fā)電機(jī)的正確使用與故障分析
障分析1.無(wú)充電電流。在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)情況下接通鑰匙開(kāi)關(guān)，用螺絲刀靠近發(fā)電機(jī)皮帶輪軸端或后端蓋：⑴如感覺(jué)有磁力作用，說(shuō)明激磁電路完好；⑵如沒(méi)有吸引力，說(shuō)明激磁電路有故障，這時(shí)用燈試法測(cè)磁場(chǎng)F點(diǎn)有無(wú)電壓；有電壓多半是激磁線圈斷路燒毀或炭刷卡死在滑槽內(nèi)。如沒(méi)電壓則故障在發(fā)電機(jī)之前，電子調(diào)節(jié)器損壞的可能性最大。2.發(fā)電機(jī)充電電流過(guò)小充電電流過(guò)小分兩種情況：一是在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)充電電流過(guò)??；二是在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)充電電流過(guò)小。無(wú)論是哪種情況下，充電電流過(guò)小都是由以下幾方面原
農(nóng)民致富之友 2016年7期2016-05-14
- 快充充電靠譜嗎？
，一個(gè)是分段充電電流控制，另外一個(gè)是充電線纜和電池的多線路設(shè)置。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，其實(shí)就是在手機(jī)電池電量較低時(shí)，采用較大電流充電，隨著充電電壓升高，充電電流逐級(jí)降低，這就是所謂的分段充電電流控制。另外，閃充的充電線纜線路是由普通的4針或5針擴(kuò)充為7針，主要是為了解決大電流在傳輸線路里的損耗過(guò)大的問(wèn)題，電池的觸點(diǎn)也相應(yīng)增加，并采取了一定的均流措施，也是為了解決大電流下電池發(fā)熱問(wèn)題。它的最大優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)電池也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，可以減小電池及整個(gè)系統(tǒng)的發(fā)熱。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是可
中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行 2015年8期2015-11-03
- 軌道內(nèi)燃機(jī)車(chē)充電發(fā)電機(jī)發(fā)電不穩(wěn)定原因分析及解決辦法
；發(fā)電電壓；充電電流 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類(lèi)號(hào)：TH183 文章編號(hào)：1009-2374（2015）14-0111-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.14.0551 充電發(fā)電機(jī)概述充電發(fā)電機(jī)廣泛應(yīng)用于軌道內(nèi)燃機(jī)車(chē)中（如圖1所示），且起著相當(dāng)重要作用，整車(chē)電源都來(lái)自于充電發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)帶帶動(dòng)充電發(fā)電機(jī)向蓄電池充電以及向其他用電設(shè)備供電。軌道內(nèi)燃機(jī)車(chē)電氣系統(tǒng)初期運(yùn)行狀態(tài)良好。隨著運(yùn)用時(shí)間的增加，軌道內(nèi)燃機(jī)車(chē)出現(xiàn)
中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 2015年14期2015-04-29
- 拖拉機(jī)發(fā)電機(jī)的正確使用與故障原因分析
析1.發(fā)電機(jī)充電電流過(guò)小充電電流過(guò)小分兩種情況：一是在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)充電電流過(guò)??；二是在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)充電電流過(guò)小。無(wú)論是哪種情況下，充電電流過(guò)小都是由以下幾方面原因引起的：（1）激磁電流不夠，主要是炭刷彈簧彈力不夠，滑環(huán)燒蝕。（2）電子調(diào)節(jié)器內(nèi)部故障使輸出電壓不夠，造成激磁電流小于額定值。（3）定子繞組相間短路，個(gè)別整流管擊穿或斷路。（4）激磁繞組（即：轉(zhuǎn)子繞組）部分短路，用萬(wàn)用表R×1檔測(cè)其阻值應(yīng)為5 Ω，如過(guò)小就表明激磁繞組（即：轉(zhuǎn)子繞組）部分短路。拖拉
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年12期2014-12-17
- 直流充電法在蓄電池內(nèi)阻分析中的實(shí)用性探究
瞬間增加一個(gè)充電電流△I，那么相應(yīng)的也會(huì)使電池內(nèi)阻增加電壓，產(chǎn)生電壓增量△U，具體變化如下圖1所示。1 測(cè)量蓄電池內(nèi)阻的常用方法1.1 常用的主要內(nèi)阻測(cè)量方法1.1.1 交流注入法該種方法主要是指將一個(gè)低頻交流電流信號(hào)（△I）注入蓄電池回路中，△I=Isin（wt+ψi），其中w表示角頻率，I表示幅值，ψi表示初相角。這樣的話，蓄電池電壓會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的信號(hào)，用△U表示，其表達(dá)式為△U=Usin（wt+ψu(yù)），其中w表示角頻率，U表示響應(yīng)的幅值，而ψu(yù)表示初相
山東工業(yè)技術(shù) 2014年19期2014-12-02
- 讓充電器加速充電
充電模式——充電電流恒定，電池兩端的電壓不斷升高；恒壓充電模式——電池兩端的電壓不變，而充電電流不斷減小。對(duì)于特定的電池而言，為了保護(hù)電池不因過(guò)度充電而使電池?fù)p壞，通常恒壓充電的臨界值選為電池最大電壓。通過(guò)分析電池充電等效電路可以看出，電池在充電時(shí)兩端的電壓包括了電池電動(dòng)勢(shì)和充電內(nèi)阻壓降（Ur=Ic·r）。一般充電內(nèi)阻可近似看為恒值，因而內(nèi)阻壓降與充電電流成正比。因此充電電壓Uc與E，內(nèi)阻r，充電電流Ic的關(guān)系滿足Uc= E+Ic·r（1）。通過(guò)突然改變充
發(fā)明與創(chuàng)新·中學(xué)生 2014年11期2014-11-24
- 投線儀鋰電池充電管理電路設(shè)計(jì)
MOS管控制充電電流。同時(shí)，控制輸出引腳LEDT和LEDS指示當(dāng)前充電狀態(tài)。1.2 SUN4006充電過(guò)程SUN4006充電過(guò)程分為3個(gè)階段：預(yù)充電、快速充電、恒壓充電。SUN4006通過(guò)內(nèi)部電壓比較器檢測(cè)電池電壓，當(dāng)電池電壓小于閾值電壓VMIN（一般為3.6V）時(shí)，進(jìn)行預(yù)充電。當(dāng)電池電壓達(dá)到VMIN后，預(yù)充電階段結(jié)束，進(jìn)入快速充電階段?？焖俪潆婋A段SUN4006以恒定的大電流對(duì)鋰電池進(jìn)行快速充電，同時(shí)監(jiān)測(cè)電池電壓，當(dāng)電池電壓上升到VREG（一般為4.2V
江蘇科技信息 2014年14期2014-07-05
- 高集成度的礦燈電源管理電路
燈。鋰電池的充電電流和LED的驅(qū)動(dòng)電流都可以通過(guò)外圍的電阻進(jìn)行設(shè)置。當(dāng)電池充滿時(shí)，充電電路自動(dòng)關(guān)斷，具有過(guò)充的保護(hù)功能；當(dāng)溫度升高時(shí)，芯片能夠及時(shí)對(duì)充電電流做出相應(yīng)的調(diào)整，電路具有溫度保護(hù)功能；放電時(shí)，電池電壓小于3.4 V時(shí)，主光源自動(dòng)滅，具有過(guò)放的保護(hù)功能。實(shí)驗(yàn)表明：輔燈照明時(shí)間36 h，充電時(shí)間小于10 h，主燈照明時(shí)間為25 h，主燈在1 m范圍內(nèi)，光照度不小于1200 Lm，滿足井下使用要求。1 礦燈電源管理電路的原理礦燈電源管理電路由3部分構(gòu)成
太原科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年4期2014-06-13
- 蓄電池大電流安全快速充電方法
間必然要增大充電電流，然而在傳統(tǒng)觀念上，大電流充電會(huì)對(duì)蓄電池造成損害，縮短使用壽命。然而，最新研究證明，短時(shí)的快速充電對(duì)蓄電池非但沒(méi)有傷害，反而有諸多好處[2]。1996年，奴爾對(duì)霍克公司的G12V190W15SP型閥控鉛酸蓄電池進(jìn)行的快速充電實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，蓄電池在采用大電流充電時(shí)，縮短了充電時(shí)間，庫(kù)侖效率和能量效率都比正常充電要高，并且溫升也在安全范圍內(nèi)。1997年格里菲茨(Griffith)進(jìn)行的連續(xù)快速充電實(shí)驗(yàn)證明了快速充電能實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)行駛里程的作用，
電源技術(shù) 2014年6期2014-04-23
- 超級(jí)電容充電方法研究
充電后期由于充電電流過(guò)大造成的極板活性物質(zhì)脫落及電能的損失，其缺點(diǎn)是由于充電初期充電電流過(guò)大，容易使電容極板彎曲，造成電容報(bào)廢。2)恒定電流充電法：在充電過(guò)程中，充電電流始終保持不變的方法叫做恒定電流充電法，此方法使電容充電時(shí)間縮短。在允許的最大充電電流范圍內(nèi)，充電電流越大，充電時(shí)間越短。但若在充電后期仍保持充電電流大小不變，將導(dǎo)致電解液析出氣泡過(guò)多而呈現(xiàn)出沸騰狀態(tài)，這不但浪費(fèi)了電能，而且容易使電池溫升過(guò)高，造成電容存儲(chǔ)容量下降而提前報(bào)廢[2]。3)MCU
電子設(shè)計(jì)工程 2014年22期2014-01-21
- 基于ASC8511 的電源管理系統(tǒng)
撲結(jié)構(gòu)，最大充電電流可達(dá)2.5A。ASC8511 通過(guò)恒壓控制環(huán)和恒流控制環(huán)來(lái)調(diào)整鋰電池充電電壓和恒流充電電流。ASC8511 集成電池過(guò)溫保護(hù)、充電時(shí)間限制、輸出短路等保護(hù)功能，通過(guò)NTC 檢測(cè)電池溫度，可以實(shí)現(xiàn)電池過(guò)熱保護(hù)功能，2 個(gè)LED 指示燈指示電池充電狀態(tài)。ASC8511 采用16 腳T-SSOP 封裝。ASC8511 應(yīng)用電路如圖1 所示。圖1 ASC8511 應(yīng)用電路1.1 可編程充電電流測(cè)試通過(guò)設(shè)置RSNS和RISET的值可以設(shè)定電池恒流
電子器件 2013年2期2013-12-21
- 鋰離子動(dòng)力電池大電流脈沖充電特性研究
間，必須提高充電電流，但蓄電池可接受的持續(xù)最大充電電流有限，傳統(tǒng)充電方式無(wú)法大幅提高充電電流。已經(jīng)證實(shí)，脈沖充電能在保證充電效率前提下，提高鉛酸蓄電池的充電效率[2]，但對(duì)于大容量鋰離子電池的充電效果缺乏實(shí)驗(yàn)依據(jù)，特別是大電流 （電流1C以上，C為電池額定容量數(shù)值）充電條件下的電池特性。本文通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)，對(duì)大容量鋰離子電池的大電流脈沖充電特性進(jìn)行了研究。1 鋰離子電池充電方式概述1.1 鋰離子電池充電特點(diǎn)鋰離子電池相對(duì)于目前常用的鉛酸蓄電池有諸多優(yōu)點(diǎn)，但其
電源學(xué)報(bào) 2013年1期2013-09-26
- 智能鋰電池充電器設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
、電池溫度和充電電流，并根據(jù)電池狀態(tài)對(duì)BQ24152的充電參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。1.2 BQ24152 簡(jiǎn)介圖1 系統(tǒng)總體方框圖BQ24152是一款專(zhuān)門(mén)為鋰電池充電的芯片，其正常工作電壓范圍為4.0 V～6.0 V，正常工作溫度范圍為0 ℃～125 ℃，充電電壓范圍為3.5 V～4.44 V，充電電流范圍為550 mA～1 250 mA，充電電壓調(diào)節(jié)精度為±0.5%（25 ℃）、±1%（0 ℃～125 ℃），充電電流調(diào)節(jié)精度為±5%。BQ24152的充電電流、
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2012年9期2012-11-26
- 新型無(wú)損快速智能充電器的設(shè)計(jì)
速無(wú)損充電，充電電流應(yīng)等于或接近于當(dāng)前電池所能接受的電流大小，以保證析氣率最低，減少快速充電過(guò)程中對(duì)電池的損害。近來(lái)，先進(jìn)的智能控制技術(shù)被引入到快速充電技術(shù)中，用于停充電控制或充電模式選擇，提高控制精度和充電效率；但沒(méi)有考慮電池自身的充電特性，缺乏自適應(yīng)能力，不能跟蹤電池充電特性的改變而動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充電電流，導(dǎo)致充電電流大于電池能接受的電流，致使溫升過(guò)高對(duì)電池造成損害。為此，需要設(shè)計(jì)一種新型的智能充電器，能對(duì)電池進(jìn)行安全、無(wú)損、快速充電[1]。深入研究快速充電
電子設(shè)計(jì)工程 2012年12期2012-08-14
- 基于DSP的船用蓄電池分級(jí)恒流充電控制系統(tǒng)
3為2臺(tái)柴發(fā)充電電流，與1號(hào)蓄電池組直接并聯(lián)，蓄電池充電電流為Idc1;2號(hào)和4號(hào)柴油發(fā)電機(jī)為1組，Icf2和Icf4為2臺(tái)柴發(fā)充電電流，與2號(hào)蓄電池組直接并聯(lián)，蓄電池充電電流為Idc2;2組蓄電池分別并接負(fù)載后通過(guò)限流保護(hù)裝置Rx并聯(lián)。蓄電池分級(jí)恒流充電控制系統(tǒng)作為充電系統(tǒng)的核心，要求其盡可能地在延長(zhǎng)蓄電池使用壽命的基礎(chǔ)上在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)使蓄電池快速充足電量。它的主要任務(wù)是根據(jù)給定的電流級(jí)別經(jīng)過(guò)計(jì)算輸出4～20 mA的恒流控制信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)過(guò)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器放大
艦船科學(xué)技術(shù) 2012年5期2012-07-12
- 基于PIC16F676的電動(dòng)車(chē)智能充電管理器的設(shè)計(jì)
圍電路主要由充電電流檢測(cè)電路、繼電器及其驅(qū)動(dòng)電路、5V直流電源的供電電路等組成。供電電路主要為各部分電路提供低壓直流工作電源，電瓶充電電流檢測(cè)電路主要為單片機(jī)控制電路提供電瓶充電電流的采樣電平，為判斷電瓶處于充電和過(guò)充狀態(tài)提供依據(jù)，同時(shí)，單片機(jī)控制部分電路主要為繼電器驅(qū)動(dòng)電路提供控制信號(hào)，繼電器驅(qū)動(dòng)電路主要為繼電器的通斷提供工作電流。2.2 PIC16F676單片機(jī)PIC單片機(jī)采用RISC型CPU內(nèi)核，僅需學(xué)習(xí)35條指令，除了跳轉(zhuǎn)指令以外所有指令都是單周期
電子世界 2012年19期2012-07-12
- 蓄電池可接受充電電流預(yù)測(cè)
變而動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或及時(shí)地停充電。因此，眾多學(xué)者針對(duì)蓄電池的安全、高效充電技術(shù)進(jìn)行了許多深入的研究，提出了各種不同的快速充電技術(shù)，如脈沖充電方法、大電流恒流充電法、多階段恒流充電法、大電流限流恒壓充電法以及負(fù)脈沖充電法等[1-2]。但是，所有這些充電方法都不能使電池按其自身的可接受電流充電曲線進(jìn)行充電，導(dǎo)致析氣多，溫升大，對(duì)電池?fù)p害嚴(yán)重的問(wèn)題。近年來(lái)，先進(jìn)的智能控制技術(shù)引入到電池的充電過(guò)程，提高了充電速率和控制精度，取得了一定的成果[3-4]。但沒(méi)有從電
電源技術(shù) 2012年7期2012-07-05
- HEV再生制動(dòng)時(shí)電池快速充電模糊控制策略
池容量來(lái)確定充電電流大小，Chiasson 等［8］采用電池開(kāi)路電壓模型和電荷積分的方法來(lái)預(yù)估電池的容量，但這些方法均需要在線檢測(cè)許多變量，無(wú)疑會(huì)帶來(lái)一定的累積誤差.目前國(guó)內(nèi)外在電池快速充電方面取得的許多研究成果中，大多僅限于對(duì)電池配方的研究，專(zhuān)門(mén)適合于城市路況下HEV 制動(dòng)或與再生制動(dòng)相結(jié)合的快速充電方案尚不多見(jiàn).本文在國(guó)內(nèi)外研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)馬斯定律，結(jié)合HEV 再生制動(dòng)的特性［9-10］，通過(guò)對(duì)電池?zé)峤粨Q模型和開(kāi)路電壓模型的分析，設(shè)計(jì)出一種基于模糊控
- 基于LM3S9B92的鋰離子電池充電器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
制，嚴(yán)格控制充電電流和電壓。圖1為所設(shè)計(jì)的鋰離子電池充電器框圖，主要包括變壓整流、穩(wěn)壓部分以及電源變換器、LM3S9B92嵌入式微控制器、采樣電路和鋰離子電池。1 LM3S9B92嵌入式微控制器采用 Stellaris系列的基于 Cortex-M3內(nèi)核的LM3S9B92作為主芯片。該控制器包含很多個(gè)GPIO口、2個(gè)10 bit的ADC模塊、3個(gè)模擬比較器、8個(gè)可用于運(yùn)動(dòng)和能源領(lǐng)域的PWM輸出、4個(gè)32 bit定時(shí)器以及UART、I2C、SPI、I2S、US
網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2012年14期2012-02-21
- 帶MPPT控制的光伏充電控制器的設(shè)計(jì)
DC變換器和充電電流和電池電壓檢測(cè)器和微處理器等部分組成。這里微處理器通過(guò)對(duì)蓄電池充電電流與電壓的檢測(cè)，以選擇合適的充電控制模式。同時(shí)微處理器判斷光伏電池的工作狀態(tài)，以決定是否進(jìn)行MPPT控制，并通過(guò)對(duì)DC-DC控制器占空比的調(diào)整，達(dá)到控制目標(biāo)。圖1 光伏發(fā)電充電控制器框圖2 硬件設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)選用的太陽(yáng)能電池型號(hào)為FS156-45，其峰值功率45W。在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，開(kāi)路電壓VOC=21V，短路電流ISC=3.3A，最大功率點(diǎn)電壓VMP=17V，最大功率點(diǎn)電
電氣電子教學(xué)學(xué)報(bào) 2011年6期2011-10-12
- 單體鋰離子電池應(yīng)用充電器IC的選擇
壓非常低，則充電電流降低至預(yù)充電電平，以防止電池?fù)p壞。該閾值因電池化學(xué)屬性而不同，一般取決于電池制造廠商。一旦電池電壓升至預(yù)充電閾值以上，充電便升至快速充電電流電平。典型電池的最大建議快速充電電流為1C(C=1 h內(nèi)耗盡電池所需的電流)，該電流取決于電池制造廠商。典型充電電流約為0.8C，目的是最大化電池使用時(shí)間。對(duì)電池充電時(shí)，電壓上升。一旦電池電壓升至穩(wěn)壓電壓(一般為 4.2 V)，充電電流逐漸減少，同時(shí)對(duì)電池電壓進(jìn)行穩(wěn)壓以防止過(guò)充電。在這種模式下，電池
電子技術(shù)應(yīng)用 2011年9期2011-03-15
- 基于TPS5430和MAX1674的智能充電器
盡可能地增大充電電流來(lái)實(shí)現(xiàn)充電效率的提高。1 理論分析與計(jì)算充電器的測(cè)試原理示意圖如圖1所示。假定太陽(yáng)能電池板的輸出功率有限，電動(dòng)勢(shì)Es在一定范圍內(nèi)緩慢變化，監(jiān)測(cè)和控制電路采用間歇工作方式，以降低能耗?？沙潆姵氐碾妱?dòng)勢(shì) Ec恒定為 3.6 V，內(nèi)阻 Rc為 0.1 Ω。2 硬件電路設(shè)計(jì)充電器硬件電路組成框圖如圖2所示。充電器由切換電路自動(dòng)判斷直流電源輸入電壓，選擇升壓或降壓電路，實(shí)現(xiàn)在工作電壓范圍內(nèi)自動(dòng)切換，模擬對(duì)充電電池的充電效果。2.1 切換電路設(shè)計(jì)切
電子設(shè)計(jì)工程 2010年8期2010-09-19
- 基于EasyARM1138的電能收集充電器設(shè)計(jì)
路IC去控制充電電流/電壓的范圍，這種普通的恒流或恒壓充電器都有充電效率低、充電時(shí)間長(zhǎng)、降低電池壽命等缺陷。本文針對(duì)鋰離子可充電池的充放電特性及實(shí)際使用中的需求，利用新型的嵌入式芯片LM3S1138為主控制器，在鋰離子電池充電的過(guò)程中，進(jìn)行智能控制，嚴(yán)格控制充電電流、電壓、溫度等物理參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化、節(jié)能化的特點(diǎn)。1 電能收集充電器硬件設(shè)計(jì)電能收集充電器的硬件設(shè)計(jì)，主要包括直流電源、電源變換器、EasyARM1138、PWM發(fā)生器、采樣電路、可
網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2010年7期2010-08-08
- 具備有源電流限制功能的微型模塊電池充電器可從高達(dá)32 VIN提供2 A電流
2 A的輸出充電電流。這兩款器件均提供了一種完整和高效的1 MHz開(kāi)關(guān)降壓型充電器解決方案，只需使用一個(gè)輸入電容器。LTM8061具備有源輸入電流管理功能，以避免電源軌電壓下降并向負(fù)載輸送最大的充電電流。LTM8062可主動(dòng)地管理輸出充電電流，盡量增加從一個(gè)運(yùn)用最大峰值功率跟蹤（MPPT）原理的太陽(yáng)能電池所提供的功率。LTM8061和LTM8062可在4.95～32 V的輸入電壓范圍內(nèi)運(yùn)作，并支持預(yù)查驗(yàn)、恒定電流和恒定電壓模式操作。準(zhǔn)確度分別為0.5%和0
電子設(shè)計(jì)工程 2010年11期2010-04-04
- 電動(dòng)汽車(chē)用電池智能化快速充電研究
按事先設(shè)定的充電電流對(duì)電池進(jìn)行充電。這種方法不能根據(jù)電池充電過(guò)程中的具體情況對(duì)充電電流進(jìn)行調(diào)整,為了避免出現(xiàn)過(guò)充電,設(shè)定的充電電流通常偏小,因此充電時(shí)間仍然較長(zhǎng),而且由于不具備自適應(yīng)能力,充電過(guò)程中容易出現(xiàn)過(guò)充電現(xiàn)象,對(duì)蓄電池的壽命不利。為了在實(shí)現(xiàn)快速充電的同時(shí)又不影響電池壽命,關(guān)鍵是要使快速充電過(guò)程具有自適應(yīng)性,即根據(jù)電池的實(shí)際狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)充電電流的大小,使其始終保持在充電可接受電流的臨界值附近。為此,本文在電池快速充電理論基礎(chǔ)上,對(duì)分段恒流充電方法進(jìn)行
武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2010年2期2010-01-29