全球海運(yùn)加速綠色化發(fā)展

文/徐翔

2023年年尾，馬士基價(jià)值高達(dá)60億元的12艘雙燃料支線集裝箱船訂單即將花落中國船廠。由于擔(dān)憂綠色甲醇燃料高昂成本，這家甲醇燃料“先驅(qū)”或考慮為新船改換氨燃料，這也是繼達(dá)飛海運(yùn)后，又一家選擇更換甲醇燃料的海運(yùn)巨頭。

馬士基打響航運(yùn)低碳第一槍

航運(yùn)巨頭馬士基在環(huán)保上的大手筆投入，為航運(yùn)業(yè)的整體轉(zhuǎn)型奠定了一個(gè)基調(diào)。

據(jù)了解，馬士基已經(jīng)選定了揚(yáng)子江船業(yè)和黃埔文沖，作為其新一批12艘3500TEU甲醇雙燃料支線集裝箱船的候選船廠。估計(jì)每艘新船造價(jià)高達(dá)7000萬美元，交易總金額將高達(dá)8.4億美元（約合人民幣59.89億元）。

“此次訂單將成為馬士基在中國的第二份甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單。之前馬士基已經(jīng)在揚(yáng)子江船業(yè)訂造了6艘9000TEU甲醇雙燃料中型集裝箱船。這是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)獲得的首份甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單，也是馬士基首次在中國船企下單訂造甲醇動(dòng)力船?！币晃缓蛽P(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)有業(yè)務(wù)合作的李姓人士向記者如是說道。

作為最早支持甲醇燃料的航運(yùn)公司，2021年，馬士基率先在HD現(xiàn)代集團(tuán)訂造了全球首批甲醇動(dòng)力集裝箱船，開啟了集運(yùn)公司投資甲醇燃料的熱潮。而法國航運(yùn)巨頭達(dá)飛海運(yùn)也在外高橋造船訂造了的8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船改為LNG雙燃料設(shè)計(jì)。2023年9月，馬士基和達(dá)飛更是宣布合作推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型，雙方計(jì)劃聯(lián)合研其他凈零排放解決方案，例如氨等新型替代燃料，或船舶的創(chuàng)新技術(shù)。

聯(lián)合國號(hào)召航運(yùn)業(yè)加快綠色化

實(shí)際上，加速航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的步伐，也是聯(lián)合國一直所呼吁的。

2023年，《國際防止船舶造成污染公約》通過50周年，聯(lián)合國秘書長古特雷斯將其稱之為“一項(xiàng)防止船舶造成污染的里程碑式條約”。他說：“幾十年來，《防污公約》通過提升航運(yùn)的安全性和清潔度，為保護(hù)地球和海洋做出了重要貢獻(xiàn)?！?/p>

對(duì)此，國際海事組織秘書長林基澤進(jìn)一步指出，《防污公約》對(duì)海洋環(huán)境產(chǎn)生了積極影響。在過去的50年里，通過改變船舶的設(shè)計(jì)和操作方式以及其他有針對(duì)性的干預(yù)措施，泄漏事件的數(shù)量下降了90%以上。林基澤表示，幾十年來，在經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和新需求的推動(dòng)下，《防污公約》不斷取得進(jìn)展；當(dāng)前，最新的努力將側(cè)重于推動(dòng)航運(yùn)脫碳，支持全球應(yīng)對(duì)氣候變化的努力。

據(jù)了解，國際海事組織早在2018年通過《IMO船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》，制定了航運(yùn)業(yè)在2008年基準(zhǔn)上至2030年碳排放強(qiáng)度降低40%，至2050年溫室氣體年度總排放量降低50%的目標(biāo)。

“中國在這方面顯然希望能做全球的表率，”天津航星國際貨代市場(chǎng)經(jīng)理張英杰列舉了其經(jīng)常打交道的天津港為例，2012年至2022年十年間，天津港貨物吞吐量上升12%，集裝箱吞吐量增長64%，碳排放強(qiáng)度下降了16%。

而亞洲清潔空氣中心的一項(xiàng)報(bào)告顯示，我國在港口岸電供應(yīng)方面領(lǐng)先全球。21個(gè)沿海港口專業(yè)化泊位岸電覆蓋率平均達(dá)到84%，其中7個(gè)港口高達(dá)100%。

“綠色化大勢(shì)所趨，雖然全面的綠色化還有待時(shí)機(jī)，但這是行業(yè)發(fā)展大方向，總有一天能夠?qū)崿F(xiàn)，”張英杰作了一番富有哲理的總結(jié)。