傳統(tǒng)村落街巷空間游客路徑選擇與決策行為研究

李 早，蔡 靜，吳文濤，孫 霞

（1.安徽建筑大學(xué) 建筑與規(guī)劃學(xué)院，安徽 合肥 230601；2.合肥工業(yè)大學(xué) 建筑與藝術(shù)學(xué)院，安徽 合肥 230601）

傳統(tǒng)村落擁有天然形成的街巷空間結(jié)構(gòu)，承載了地域文脈的珍貴基因，具有重要的歷史和文化價(jià)值。在此環(huán)境下，利用人文景觀資源進(jìn)行旅游開(kāi)發(fā)具有天然優(yōu)勢(shì)［1］。

有眾多學(xué)者曾對(duì)傳統(tǒng)徽州村落街巷空間的形態(tài)和特征展開(kāi)研究：羅連杰等［2］分析傳統(tǒng)村落街巷空間界面構(gòu)成、空間尺度等，揭示了古村落街巷空間的內(nèi)在形態(tài)特征；陳碧嬌等［3］利用空間句法理論和大數(shù)據(jù)技術(shù)，深入分析宏村街巷空間；段進(jìn)針［4］對(duì)西遞和宏村的村落空間形態(tài)演變展開(kāi)研究；張曉冬［5］針對(duì)西遞這個(gè)獨(dú)特案例，試圖研究影響村落空間形態(tài)發(fā)展的因素及背后的原因。在傳統(tǒng)村落遺產(chǎn)保護(hù)的背景之下，村落旅游的興起和對(duì)景區(qū)規(guī)劃的關(guān)注促進(jìn)了對(duì)村落空間感知研究的增加［6］。王天成等［7］以“流觀”的空間感知方式為手段，以呈坎村的街巷空間為研究對(duì)象，探析其空間形態(tài)的豐富性，為營(yíng)造趣味性的路徑空間提供了參考；也有學(xué)者針對(duì)街巷空間與行為關(guān)聯(lián)性展開(kāi)研究，葉茂盛等［8］從空間與行為關(guān)聯(lián)視角出發(fā)，通過(guò)GPS 行動(dòng)實(shí)驗(yàn)調(diào)查徽州街巷中村民與游客的行動(dòng)和停駐情況，探討空間因素和組織模式對(duì)居游停駐的影響機(jī)制。

既往研究多關(guān)于村落空間形態(tài)的演變和發(fā)展，部分學(xué)者關(guān)注村落空間與游客行為的關(guān)系，但針對(duì)村落中游覽決策的研究文獻(xiàn)甚少。由于景區(qū)開(kāi)發(fā)者重盈利，易忽視景區(qū)內(nèi)部的活動(dòng)組織和游覽引導(dǎo)，導(dǎo)致游客在游覽過(guò)程中容易感到迷茫，不清楚方位甚至不知道游覽路線［9］。從路徑?jīng)Q策視角研究街巷空間，有助于緩解游覽時(shí)的決策困難，進(jìn)而提高游覽效率，豐富游覽體驗(yàn)。因此，本文運(yùn)用多種方法來(lái)研究游覽過(guò)程中游客的路徑選擇規(guī)律和決策行為特征。

1 研究區(qū)域與研究方法

1.1 研究區(qū)域

本研究以西遞街巷空間為對(duì)象。西遞作為旅游開(kāi)發(fā)較早的徽州典型傳統(tǒng)村落，地少人多，空間格局較為完好。其發(fā)展受到多方因素的影響，也帶來(lái)道路的曲折變化，街巷空間也因此會(huì)產(chǎn)生空間收放、寬窄驟變等富有動(dòng)態(tài)感的變化。經(jīng)過(guò)時(shí)間的推移，西遞逐漸形成了一種不規(guī)則、具有地域特色且等級(jí)明確的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)（圖1）。寬窄不一、變化莫測(cè)的街道和巷道穿插在整個(gè)村子中，橫貫東西的大路街、前溪街和后溪街組成了村落的主要街巷，再搭配上與其垂直的橫路街和相互貫通的巷道，就形成了西遞的總體街巷網(wǎng)絡(luò)［10］。

圖1 西遞街巷網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)Fig.1 Street network structure of Xidi village

1.2 研究方法

（1）空間句法：空間句法理論是由比爾· 希利提出的一種研究空間組織與人所處的環(huán)境之間關(guān)系的方法。它可以對(duì)建筑空間、城市空間、傳統(tǒng)聚落、景觀要素等人居環(huán)境進(jìn)行量化，并將空間視為獨(dú)立單元，以可視化的方式描述和評(píng)價(jià)空間形態(tài)［11］。

（2）GPS 軌跡追蹤：全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）作為第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)［12］。使用GNSS 采集器可以獲得精準(zhǔn)的戶外定位數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)查看位置和軌跡。采集到的原始數(shù)據(jù)主要為kml 格式，需要使用GIS OFFICE 軟件將其轉(zhuǎn)換為csv 格式，并在Excel 中轉(zhuǎn)換坐標(biāo)后導(dǎo)入Arcgis Map 進(jìn)行核密度分析。同樣地，導(dǎo)入AutoCad 中的原始數(shù)據(jù)軌跡線可以進(jìn)行糾偏，以便使被試者游覽過(guò)程中的速度和軌跡可視化。

（3）行為觀察：人類行為是社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域中的一個(gè)重要研究課題。通過(guò)對(duì)人類行為的觀察和記錄，可以了解人群的分布狀況、活動(dòng)內(nèi)容和集散程度等指標(biāo)。同時(shí)，通過(guò)對(duì)空間場(chǎng)所的對(duì)照分析，可以進(jìn)一步把握某一特定場(chǎng)所空間人的行為與空間場(chǎng)所的關(guān)聯(lián)性［13］。

2 句法視角下的街巷空間分析

通過(guò)Depthmap 軟件分析西遞村的整合度，發(fā)現(xiàn)街巷網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性從中心向外逐漸變?nèi)?，整體形狀呈梯形。全局整合度在0.399 ～ 0.868 之間，平均值為0.598。局部整合度在空間半徑為3 時(shí)平均值達(dá)到1.20，其中整合度最高的區(qū)域由大路街、直路街和前溪街所圍合，原因在于此區(qū)域的街道寬度適宜，形態(tài)規(guī)整。村子的中心地帶是追慕堂和敬愛(ài)堂這兩棟歷史建筑所在區(qū)域，直路街連接了大路街和前溪街，游客最容易到達(dá)。村落外圍和部分盡端式道路在整合度圖中主要呈藍(lán)色，說(shuō)明這些街巷的可達(dá)性低，游客在街巷游覽時(shí)可能會(huì)面臨決策困難。前溪街的中間段的局部整合度最高，因?yàn)樗B接了直路街和大路街，因此在局部空間考慮中，前溪街的中間一段與周圍相鄰空間的連接度較高（表1）。

表1 西遞街巷網(wǎng)絡(luò)整合度分析Tab.1 Analysis of integration degree of street network of Xidi Village

從可理解度看，西遞可理解度較低，呈現(xiàn)出線性分布，自村口到村落中心可理解度逐漸增高。從數(shù)據(jù)來(lái)看，西遞整體的可理解度為0.39，根據(jù)既往研究，R2數(shù)值在 0 ～ 0.5 之間說(shuō)明系統(tǒng)可理解度差，在0.5 ～ 0.7 之間表明系統(tǒng)可理解性較好，在0.7 ～1.0 之間表示系統(tǒng)可理解度極強(qiáng)，絕對(duì)數(shù)值顯示西遞的可理解度較低［14］。

綜上所述，整個(gè)村子可理解度基本較低，對(duì)于不熟悉西遞環(huán)境的游客來(lái)說(shuō)，在村落中游覽時(shí)，很難將自己所處的空間與整體空間關(guān)聯(lián)起來(lái)，從而容易產(chǎn)生決策困難現(xiàn)象。

3 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)

3.1 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/h3>

通過(guò)進(jìn)行游覽決策實(shí)驗(yàn)，歸納分析游客路徑選擇模式，再結(jié)合決策行為的數(shù)據(jù)了解街巷交口空間對(duì)決策過(guò)程的引導(dǎo)機(jī)制，從而分析游客游覽偏好和決策行為特征，以期在加強(qiáng)空間引導(dǎo)性的基礎(chǔ)上完善游覽體驗(yàn)，提升游覽效果。

3.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)與流程

實(shí)驗(yàn)任務(wù)點(diǎn)的選取考慮到兩個(gè)方面：一方面，研究希望從可達(dá)性低的村落邊緣區(qū)域逐漸過(guò)渡到可達(dá)性高的中心區(qū)域，這種過(guò)渡和變化的路徑搜索過(guò)程會(huì)帶來(lái)豐富多樣的行為和心理感受；另一方面，盡可能地提高路徑覆蓋面積，兩個(gè)任務(wù)重合的面積越少，游客在實(shí)驗(yàn)中就越有可能經(jīng)過(guò)多個(gè)種類的巷道和交口，從而為全面了解村落街巷空間與決策行為的關(guān)系做鋪墊。基于以上分析，為實(shí)驗(yàn)任務(wù)設(shè)置為兩個(gè)階段，第一階段路線為村口至敬愛(ài)堂，第二階段路線為昆侖旅社至西遞鎮(zhèn)衛(wèi)生院。

3.3 實(shí)驗(yàn)對(duì)象

研究按照男女均衡原則在西遞村口附近尋找被試者，說(shuō)明實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮蛯?shí)驗(yàn)步驟，并承諾相關(guān)數(shù)據(jù)僅用于研究。在保證被試者為初次到訪的前提下，確定其同意參加試驗(yàn)和數(shù)據(jù)公開(kāi)。參考既往研究選擇實(shí)驗(yàn)對(duì)象：日本學(xué)者三浦金作選取14 名學(xué)生，了解人在路徑搜索時(shí)的行為與軌跡特征［15］；日色真帆等選取20 名實(shí)驗(yàn)對(duì)象在東京展開(kāi)路徑探索實(shí)驗(yàn)［16］；渡邊昭彥等在兩所醫(yī)院各選取10 名實(shí)驗(yàn)對(duì)象，研究路徑搜索過(guò)程中的軌跡和視線特征［17］。

因此，本研究選取初次到訪西遞村的游客26名（男性和女性各13 名）分別完成兩組實(shí)驗(yàn)（2022年6 月29 日至7 月6 日）。在所有被試者中，10人擁有本科學(xué)歷，16 人擁有碩士學(xué)歷，其中建筑學(xué)相關(guān)專業(yè)8 人，非相關(guān)專業(yè)18 人（表2）。

表2 實(shí)驗(yàn)概要Tab.2 Experimental summary

3.4 實(shí)驗(yàn)步驟

實(shí)驗(yàn)一共分為三個(gè)步驟：被試先從西遞村口開(kāi)始尋找敬愛(ài)堂，完成任務(wù)后再由實(shí)驗(yàn)人員帶領(lǐng)，沿著村落外圍繞至第二個(gè)任務(wù)起點(diǎn)昆侖旅社，隨后游客繼續(xù)前往第二個(gè)任務(wù)目的地西遞鎮(zhèn)衛(wèi)生院，實(shí)驗(yàn)完成后，填寫(xiě)關(guān)于游覽過(guò)程的問(wèn)卷。在實(shí)驗(yàn)開(kāi)始之前，被試會(huì)獲知實(shí)驗(yàn)要求：為了更加真實(shí)地體現(xiàn)游覽狀態(tài)，實(shí)驗(yàn)未規(guī)定或預(yù)設(shè)路線，同時(shí)在游覽過(guò)程中不得尋求幫助或使用導(dǎo)航，只能依靠村落現(xiàn)有的條件獨(dú)立完成任務(wù)。此外，鼓勵(lì)被實(shí)驗(yàn)者在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中盡可能多地說(shuō)出心理感受用于采集語(yǔ)音，從而佐證決策行為發(fā)生的原因。

為了記錄游覽軌跡，本次實(shí)驗(yàn)過(guò)程中被實(shí)驗(yàn)者全程佩戴GNSS 記錄儀，在SBAS 模式下進(jìn)行線采集，每3 s 采集一次軌跡點(diǎn)，實(shí)驗(yàn)人員跟隨被實(shí)驗(yàn)者，保持2 m 距離進(jìn)行全程錄像，用于觀察決策行為。

4 游覽路徑選擇結(jié)果分析

4.1 游覽路徑選擇規(guī)律

游客因個(gè)體差異形成了多樣的游覽軌跡，現(xiàn)將兩個(gè)任務(wù)的軌跡以經(jīng)過(guò)的主要街巷為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類整理：任務(wù)一形成了4 種路徑選擇模式，A1、B1、C1、D1 的主要差異在于是否選擇大路街、橫路街以及是否從大路街轉(zhuǎn)向其他巷道；任務(wù)二也分為4 種路徑選擇模式，A2、B2、C2、D2 的差異在于是否從后溪街快速轉(zhuǎn)入前溪街。這些路徑模式按照平面形態(tài)的規(guī)整度和轉(zhuǎn)折次數(shù)的高低又可以分為距離路徑和迂回路徑：以A1、B1 和A2、C2 為代表的距離路徑轉(zhuǎn)折次數(shù)較少，形態(tài)較為規(guī)整簡(jiǎn)單；以C1、D1 和B2、D2 為代表的迂回路徑轉(zhuǎn)折次數(shù)更多，路徑形態(tài)更復(fù)雜（表3）。

表3 游客路徑選擇模式Tab.3 Tourist route selection mode

統(tǒng)計(jì)每種路徑模型的選擇人數(shù)可以發(fā)現(xiàn)：任務(wù)一中80%的被試選擇了以大路街和橫路街為代表的距離路徑，而任務(wù)二選擇迂回路徑的人略高于選擇距離路徑的人，有比例較高的游客徘徊于前溪街與后溪街之間的生活片區(qū)。通過(guò)與游客交談發(fā)現(xiàn)：任務(wù)一所覆蓋的街巷有較大范圍繁華商業(yè)，街巷比例適宜，因此更多人選擇了距離路徑；而任務(wù)二所處的生活氣息濃厚、少有游客出沒(méi)的后溪街不似大路街具有引導(dǎo)性，反而帶來(lái)一定迷惑性，誤入生活區(qū)后巷道夸張的高寬比、相似的建筑風(fēng)貌更是成為游覽決策中的障礙因素。這種路徑選擇規(guī)律與環(huán)境行為學(xué)和環(huán)境心理學(xué)中的空間知覺(jué)、認(rèn)知等理論相符合。游客在選擇路徑時(shí)受到周圍環(huán)境的影響，通過(guò)認(rèn)知來(lái)獲取空間信息，然后進(jìn)行判斷和選擇。如果周圍環(huán)境具有較強(qiáng)引導(dǎo)，游客更容易選擇距離路徑。反之，如果周圍環(huán)境相對(duì)復(fù)雜、模糊，旅客更容易選擇迂回路徑，以尋找更為合適的道路。

4.2 游覽績(jī)效量化

對(duì)比不同路徑模式的平均軌跡距離、平均速度等指標(biāo)發(fā)現(xiàn)：游客選擇迂回路徑時(shí)，總平均軌跡距離明顯高于距離路徑，游覽速度相對(duì)較慢。距離路徑的游覽距離明顯偏短，速度也更快。結(jié)合訪談可知：當(dāng)空間引導(dǎo)性較強(qiáng)、建筑風(fēng)貌較為相似時(shí)，游客更加傾向選擇距離路徑，加快游覽速度；而部分選擇迂回路徑的游客表示自己更加注重游覽體驗(yàn)和景點(diǎn)欣賞，因此會(huì)放緩游覽速度。

4.3 速度點(diǎn)分布差異

游客在游覽過(guò)程中因?yàn)槎喾N因素的影響會(huì)呈現(xiàn)出不同的速度，速度的快慢在一定程度上能夠反映出游覽過(guò)程中的細(xì)節(jié)，也暗示著不同種類空間對(duì)游客決策的阻礙或引導(dǎo)程度。研究按照滯留（0 ～0.4 m/s）、低速（0.4 ～ 0.8 m/s）、中速（0.8 ～ 1.2 m/s）和高速（大于1.2 m/s）這幾個(gè)區(qū)間將速度點(diǎn)進(jìn)行劃分后可以發(fā)現(xiàn)速度分布規(guī)律［18］。

如圖所示，滯留點(diǎn)較為分散，基本無(wú)連續(xù)性，有少數(shù)街巷交口處核密度較高；低速點(diǎn)的分布相較于滯留點(diǎn)來(lái)說(shuō)，由較為單一的散點(diǎn)狀變得更具有連續(xù)性，但點(diǎn)狀聚集仍然明顯，同樣在一些街巷交口空間密度較高；再?gòu)闹兴冱c(diǎn)和高速點(diǎn)的分布來(lái)看，中速點(diǎn)的形態(tài)開(kāi)始展示出一定的連續(xù)性，已經(jīng)形成軌跡線的基本輪廓，主要聚集在一些巷道和街巷交口處；高速點(diǎn)主要聚集在以大路街為主的街巷處（表4）。

表4 游客游覽速度篩分Tab.4 Screening of tourist speed

由于本研究主要關(guān)注游客在游覽過(guò)程中發(fā)生決策困難的情況，而低速和滯留點(diǎn)則代表了游覽決策狀態(tài)，因此下文針對(duì)決策行為的研究區(qū)域?qū)⒕劢乖诮窒锝豢凇?/p>

4.4 交口穿行頻次特征

交口空間的穿行頻次一定程度上可以反映出游覽過(guò)程中交口形態(tài)差異對(duì)游客的吸引程度。梳理西遞交口空間類型，可分為寬窄不變、轉(zhuǎn)側(cè)變寬、轉(zhuǎn)側(cè)變窄、交口坦空間和外墻傾斜五種（圖2）。同時(shí)對(duì)被實(shí)驗(yàn)者游覽軌跡所經(jīng)過(guò)的交口空間進(jìn)行編號(hào)（編號(hào)標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)交口所處的街巷名稱），例如XQ 代表西遞前溪街上的交口，XZ 代表西遞直街上的交口，XT 代表西遞其他巷道上的交口。

圖2 街巷空間交口分類Fig.2 Classification of spatial intersection of streets and lanes

通過(guò)對(duì)游覽軌跡所經(jīng)過(guò)的交口分別進(jìn)行歸類并統(tǒng)計(jì)穿行頻次發(fā)現(xiàn)：任務(wù)一外墻傾斜的交口穿行頻率最高，交口坦空間的平均穿行頻率緊隨其后，寬窄不變和轉(zhuǎn)側(cè)變寬的平均穿行次數(shù)基本持平，轉(zhuǎn)側(cè)變窄交口穿行頻率最低。任務(wù)二交口坦空間的平均穿行次數(shù)最多，其次是轉(zhuǎn)側(cè)變窄的交口空間，轉(zhuǎn)側(cè)變寬和外墻傾斜角度的交口基本一致，寬窄不變的交口平均穿行次數(shù)最少。

結(jié)合被試在游覽過(guò)程中的語(yǔ)音可以得出選擇偏好的原因（圖3）：放大的坦空間會(huì)帶來(lái)一些思考時(shí)間，且放大的空間帶來(lái)的心理感受比狹窄空間更好，這也很好地解釋了交口坦空間在實(shí)驗(yàn)中穿行頻次最高以及轉(zhuǎn)側(cè)路寬不變的交口穿行頻次最低的原因；外墻傾斜的交口空間因墻體本身的彎曲具有一定的引導(dǎo)性而獲得較多被試的青睞；轉(zhuǎn)側(cè)變寬的交口空間，符合人們對(duì)放大的空間心理偏好，因此也呈現(xiàn)出高頻率的穿行。

圖3 各交口穿行頻率Fig.3 Crossing frequency of each intersection

相較于大空間，轉(zhuǎn)側(cè)變窄的交口空間一般不會(huì)被游客選擇，但從統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，兩次游覽任務(wù)轉(zhuǎn)側(cè)變窄交口空間的穿行頻次占總穿行頻次的較高比例。通過(guò)與被試交談，發(fā)現(xiàn)被試在這些交口處會(huì)受到環(huán)境要素引導(dǎo)，使得轉(zhuǎn)側(cè)變窄的交口的被選擇傾向得到提升。

4.5 游覽決策行為量化

決策行為總體上分為猶豫、折返和停駐三種，猶豫指游客在交口處速度明顯變慢且產(chǎn)生決策現(xiàn)象，一般表現(xiàn)為左顧右盼，回頭張望等；折返行為指游客在決策上發(fā)生了改變，并折返到已經(jīng)經(jīng)過(guò)的地點(diǎn)或路徑；停駐指游客因碰到?jīng)Q策障礙在某個(gè)特定地點(diǎn)而發(fā)生的停滯行為并保持停滯狀態(tài)時(shí)間達(dá)到3 s 或者以上，一般表現(xiàn)為停駐思考（表5）。

弗吉尼亞·伍爾夫：回憶往事的時(shí)候我會(huì)有很強(qiáng)的滿足感，這份滿足感并不是源于往事的美好，而是因?yàn)槲抑挥性诨貞浲碌臅r(shí)候，才能真實(shí)深切地感受到我活在當(dāng)下。

統(tǒng)計(jì)不同種類交口空間的行為頻次可以分析出規(guī)律：任務(wù)二總行為頻次高于任務(wù)一，說(shuō)明任務(wù)二比任務(wù)一游覽難度高。對(duì)應(yīng)到交口空間上，轉(zhuǎn)側(cè)變窄的交口決策行為頻次高達(dá)36%，最容易發(fā)生決策障礙；交口坦空間緊隨其后，總頻次達(dá)到33%；轉(zhuǎn)側(cè)變寬和外墻傾斜交口決策行為頻次基本保持一致；寬窄不變交口行為頻次最少。

統(tǒng)計(jì)經(jīng)典交口發(fā)生的具體行為可以發(fā)現(xiàn)：猶豫行為發(fā)生的頻次在所有行為中最高，占到了總頻次的60%以上；緊接著是停駐行為，也達(dá)到了28%的較高水平；折返行為的發(fā)生頻次最低，僅有6%。

梳理交口處的空間要素并結(jié)合前文的語(yǔ)音分析行為原因（圖4）：

圖4 典型交口決策狀態(tài)分析Fig.4 State analysis of typical intersection decision

（1）猶豫：穿行頻次較高的交口坦空間最容易產(chǎn)生猶豫行為。與被試交談得知空間的突然放大會(huì)使其感到迷茫。此外，坦空間一般連接著多個(gè)交口，有更多的選擇性，游客往往會(huì)在不同路口猶豫徘徊，需要一定時(shí)間才能做出決策。由于被試一般不會(huì)選擇導(dǎo)向作用較弱、路寬變化不大的交口，從而導(dǎo)致寬窄不變的交口空間最少發(fā)生猶豫行為。在轉(zhuǎn)側(cè)變窄的交口，大部分被試都會(huì)謹(jǐn)慎選擇，因此也出現(xiàn)較多的猶豫。

總的來(lái)說(shuō)，猶豫行為的發(fā)生大多是由于交口空間尺度的變化，交口尺度變小因不符合人的心理偏好而導(dǎo)致猶豫，交口空間放大也會(huì)因?yàn)榇笮】臻g的轉(zhuǎn)換造成不適應(yīng)而導(dǎo)致猶豫，可以說(shuō)，猶豫是被實(shí)驗(yàn)者在游覽過(guò)程中最常見(jiàn)的一個(gè)狀態(tài)。

（2）折返：折返發(fā)生的原因主要包括空間尺度的變化以及對(duì)環(huán)境信息的重新獲取。有小部分被試在轉(zhuǎn)入狹窄巷道后因內(nèi)心情緒上的變化而產(chǎn)生悔意，因此導(dǎo)致了折返。絕大部分還是加工確認(rèn)環(huán)境信息后才轉(zhuǎn)變策略，比如經(jīng)指示牌引導(dǎo)發(fā)現(xiàn)自己走錯(cuò)路而折返、看完指示牌后不確定又折返確認(rèn)、沒(méi)有找到標(biāo)識(shí)但受到一些人工環(huán)境要素，如拱門片墻等引導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)方向錯(cuò)誤而折返。這說(shuō)明，空間尺度變化和環(huán)境要素信息同時(shí)對(duì)游覽過(guò)程產(chǎn)生作用，且環(huán)境要素信息才是造成折返的主要原因。

（3）停駐：停駐行為的原因主要是交口空間的尺度變化導(dǎo)致猶豫過(guò)久以及對(duì)標(biāo)識(shí)牌的信息進(jìn)行確認(rèn)這兩方面。

經(jīng)過(guò)以上分析可知：游覽過(guò)程是復(fù)雜多變的，初次到訪的游客會(huì)對(duì)空間環(huán)境信息進(jìn)行感知、加工和理解，經(jīng)過(guò)路徑?jīng)Q策、改變決策、確認(rèn)決策等一系列流程才能夠真正完成路線選擇。在此過(guò)程中，會(huì)伴隨發(fā)生猶豫、停駐、折返等決策行為，這些行為受到交口空間形態(tài)和尺度的影響，同時(shí)對(duì)環(huán)境信息的獲取加工以及個(gè)體心理偏好等都會(huì)綜合影響游覽過(guò)程。

5 結(jié)論與建議

第一，游客的路徑選擇呈現(xiàn)出迂回路徑和距離路徑兩種模式，環(huán)境引導(dǎo)性強(qiáng)時(shí)，游客偏愛(ài)距離路徑；環(huán)境信息復(fù)雜時(shí)，游客因觀賞、決策等因素更多地選擇迂回路線。并且，迂回路徑較距離路徑的游覽距離更遠(yuǎn)，時(shí)間更久，速度更緩。

第二，對(duì)速度點(diǎn)篩分后發(fā)現(xiàn)，低速和滯留點(diǎn)分布呈現(xiàn)明顯散狀，主要聚集在巷道交口處。這就說(shuō)明較街巷空間，交口空間更容易導(dǎo)致路徑?jīng)Q策困難。

第三，游客對(duì)交口的選擇偏好方面，相比較轉(zhuǎn)側(cè)變窄的交口，更喜歡寬敞規(guī)整和具有引導(dǎo)性的交口空間。從決策行為看，猶豫是被實(shí)驗(yàn)者在游覽過(guò)程中最常見(jiàn)的狀態(tài)，且大多是因?yàn)榻豢诔叨鹊淖兓?。折返發(fā)生的原因主要在于空間尺度的變化以及對(duì)環(huán)境信息的獲取，這說(shuō)明空間尺度變化和要素信息同時(shí)作用于整個(gè)游覽過(guò)程下的路徑?jīng)Q策，且環(huán)境信息是導(dǎo)致折返的主要原因。停駐行為的原因同樣是交口空間的尺度變化。

為了提升游客游覽效果，提出以下優(yōu)化策略：

（1）增設(shè)多元游覽線路：不同游客人群在村落的游覽需求有所差異，因此在游覽線路規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該考慮到不同游客的偏好，制定不同的路徑選擇方案，提供更加多元化的游覽服務(wù)。增加可供選擇的線路數(shù)量以及不同主題的游覽線路，游客可以根據(jù)自己的興趣愛(ài)好和時(shí)間安排選擇合適的線路，讓游覽更加輕松愉快。對(duì)于注重游覽體驗(yàn)和景觀欣賞的游客，可以延長(zhǎng)游覽線路，并串聯(lián)更多的景觀節(jié)點(diǎn)，增加游覽的樂(lè)趣和深度，提升游客滿意度；而針對(duì)需要便捷游覽的旅客，可以提供更加直接方便的游覽線路，縮短游覽時(shí)間和距離。

（2）加強(qiáng)交口空間引導(dǎo)：適宜的空間引導(dǎo)可以提升游覽效果。位于非旅游線路上的轉(zhuǎn)側(cè)變窄交口和坦空間應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向至主要街巷的信息。游覽線路中業(yè)態(tài)的繁華和適宜的街巷尺度顯著影響著決策過(guò)程，因此在繁華商業(yè)片區(qū)的轉(zhuǎn)側(cè)變窄交口應(yīng)考慮增設(shè)相關(guān)空間要素來(lái)加強(qiáng)引導(dǎo)。而尺度較大或者平面形態(tài)沒(méi)有明顯導(dǎo)向性的交口坦空間，也應(yīng)該考慮改變空間的方向性或者添加指示信息等方式來(lái)引導(dǎo)游客。此外，以交口坦空間和轉(zhuǎn)側(cè)變寬為代表的放大空間處標(biāo)識(shí)系統(tǒng)可以結(jié)合風(fēng)貌進(jìn)行特色設(shè)計(jì)，并使其指向更加明確。同時(shí)還可以結(jié)合地面與墻面等位置完善標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，以提高游客游覽效果。

（3）合理配置交口要素：交口空間要素對(duì)游覽也存在一定的引導(dǎo)性。在沒(méi)有明顯指示信息的生活區(qū)，建議設(shè)置導(dǎo)向性強(qiáng)的人工環(huán)境要素，諸如可產(chǎn)生強(qiáng)烈引導(dǎo)的拱門等，以緩解游覽決策困難問(wèn)題，從而提升游覽效果。而在要素眾多的繁華商業(yè)區(qū)，建議利用自然環(huán)境要素去輔助引導(dǎo)。此外，在交口坦空間和轉(zhuǎn)側(cè)變寬這兩處空間中，由于空間尺度放大，在配置要素時(shí)建議考慮主次關(guān)系。