“野測(cè)”不足取 做技術(shù)要老實(shí)

文/孟華

近期，汽車圈里AEB（自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)）效能之爭(zhēng)愈演愈烈，簡(jiǎn)直成了社交媒體的全民吃瓜看板。再加上某媒體做了一番“實(shí)際測(cè)試”，起到了推波助瀾的作用。

表面上看，是向公眾普及了L2技術(shù)，似乎是好事，因?yàn)檎胬碓睫q越明；實(shí)際上，這里面充斥著大量品質(zhì)不高、甚至扭曲的信息，如果不謹(jǐn)慎加以去蕪存菁，很可能會(huì)被誤導(dǎo)。

簡(jiǎn)單的由頭，復(fù)雜的評(píng)價(jià)

事情本來(lái)比較簡(jiǎn)單。小鵬汽車CEO何小鵬在接受媒體采訪時(shí)表示，很多人愿意為AEB功能埋單，但是宣傳并不是友商官方發(fā)布的，全來(lái)自小視頻。它的AEB根本不能開(kāi)，路上無(wú)剎車的情況太多了。何小鵬講了頗富爭(zhēng)議的一句話，“99%的AEB（視頻）都是假的”。

平心而論，“99%”顯然不是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)字，只表達(dá)了一種情緒。量產(chǎn)AEB早就不是新技術(shù)，一級(jí)供應(yīng)商都有“商業(yè)成熟”解決方案提供（一些品牌也采取自研），十幾萬(wàn)元的車現(xiàn)在很多都配備，但是從“技術(shù)成熟度”來(lái)看，往往有功能、無(wú)體驗(yàn)。這也是業(yè)內(nèi)技術(shù)層的共識(shí)。

那么，AEB到底是什么？相信很多人都在本周看過(guò)科普，《汽車人》簡(jiǎn)單描述一下：AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）是一項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，利用傳感器（攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)）在車和障礙物之間不斷測(cè)距，并實(shí)時(shí)與預(yù)先設(shè)定的警告距離、安全距離（都與車速有關(guān)）比較，小于警告距離，就提示駕駛員；小于安全距離，就自動(dòng)剎車，降低碰撞概率。

很多人都將其與FCW（前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)）混淆。FCW只是提醒，并不具備自動(dòng)剎車能力。

AEB生效是有條件的。一級(jí)供應(yīng)商對(duì)車速限制并不公布，一般而言都在60公里時(shí)速以下才生效，而且有一定光照要求。

在C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）和EURO-NCAP（歐洲新車碰撞測(cè)試）的標(biāo)準(zhǔn)中，都規(guī)定了靜止假車、運(yùn)動(dòng)假車、靜止假人、運(yùn)動(dòng)假人、靜止騎行人、運(yùn)動(dòng)騎行人，又分為正面碰撞，偏置碰撞，光照條件分為白天、黑夜（要求照度）等測(cè)試場(chǎng)景。

這樣一來(lái)，某媒體測(cè)試就比較“野雞”了。設(shè)置為前方全黑，車開(kāi)近光的工況。其宣稱假人、假車燈道具與C-NCAP要求相同，這一點(diǎn)很難考證。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)要求假人裸露的頭部皮膚、假車的雷達(dá)反射率，都和真實(shí)的一樣，所以假人才比大多數(shù)車都貴。

這次測(cè)試往好里說(shuō)地說(shuō)，有點(diǎn)超綱。如果實(shí)打?qū)嵲u(píng)價(jià)，就是民間野場(chǎng)的行為藝術(shù)，其成績(jī)根本不被承認(rèn)。大家看個(gè)熱鬧，認(rèn)真你就輸了。

AEB設(shè)計(jì)原則是系統(tǒng)安全

如果把這玩意當(dāng)依據(jù)，就更“軸”了，帶節(jié)奏的人就想讓你這么想。

就拿L2來(lái)說(shuō)，AEB只是幾十項(xiàng)功能當(dāng)中的一個(gè)。就算這項(xiàng)在官方考試得了滿分，其他項(xiàng)目糟糕，也不過(guò)關(guān)。整車是綜合系統(tǒng)，考驗(yàn)的是總體安全。

AEB為什么不能調(diào)的太靈敏？關(guān)于這一點(diǎn)，何小鵬在11月8日上午做了技術(shù)闡釋?！镀嚾恕吩谶@里簡(jiǎn)單說(shuō)一下，負(fù)責(zé)任的車企，對(duì)待AEB的調(diào)試態(tài)度，都是盡可能減少誤觸發(fā)，寧可10次漏觸發(fā)，也不來(lái)一次誤觸發(fā)，這是一條鐵律。何小鵬說(shuō)在智駕系統(tǒng)（XNGP）中的人機(jī)共駕領(lǐng)域，要將誤觸發(fā)率達(dá)到幾十億分之一的水平，也是這個(gè)意思。

小鵬汽車CEO 何小鵬

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng) 余承東

何小鵬提到，如果中高速駕駛（比如60公里時(shí)速這樣“不太快”的場(chǎng)景），距離停止障礙物有100米，駕駛員的預(yù)期是距離80米“帶”剎車，然后視情況重剎。結(jié)果AEB誤觸發(fā)，全力剎車，就是我們常說(shuō)的“幽靈剎車”。不用說(shuō)，車內(nèi)所有人員都受到極大驚嚇，而且極容易導(dǎo)致后車追尾，反而造成危險(xiǎn)。

AEB功能應(yīng)該提高正觸發(fā)率，極力減少誤觸發(fā)率，是一項(xiàng)非常復(fù)雜且繁瑣的調(diào)試工作，涉及各個(gè)模塊協(xié)同配合，極限壓縮。而不是人為將AEB調(diào)得很靈敏，那樣會(huì)闖下大禍。應(yīng)試做題（特調(diào)車）不能拿到量產(chǎn)上去，這是行業(yè)內(nèi)令人厭惡的潛規(guī)則。這一點(diǎn)何小鵬沒(méi)說(shuō)錯(cuò)。

不考慮智駕，F(xiàn)CW和AEB是配合著來(lái)。如果A車FCW拿了0分，AEB拿了5分；B車FCW拿了2分，AEB拿了3分，哪一輛車更安全？實(shí)踐中誰(shuí)都不會(huì)選擇一驚一乍嚇人的車。

“野測(cè)”當(dāng)中，還引申出何小鵬所稱的“靜態(tài)AEB”的概念（通常AEB默認(rèn)動(dòng)態(tài)）。其實(shí)就是完全避障，這已經(jīng)是自動(dòng)駕駛的概念，就是將算法寫(xiě)成一個(gè)迷宮里的老鼠，到處跑，但不會(huì)碰上任何一個(gè)障礙，算法可以讓車主想撞都撞不上。

為什么在實(shí)操中，沒(méi)有任何一個(gè)企業(yè)將AEB調(diào)校成這樣呢？顯然，這會(huì)改變?nèi)祟愸{駛汽車的基本規(guī)則。不提一群“老鼠”式開(kāi)法對(duì)交通秩序的全面破壞，當(dāng)機(jī)器擁有排他性最高優(yōu)先權(quán)的時(shí)候，事情很可能偶然滑向失控的方向。

在現(xiàn)有技術(shù)水平上，既然無(wú)法杜絕小概率的bug，車企就不會(huì)這么激進(jìn)。這也是L5還看不到落地前景的理由所在。

做技術(shù)需要老實(shí)的態(tài)度

回到這次爭(zhēng)議頗大的“野測(cè)”，如果讓媒體充當(dāng)行業(yè)裁判，不但無(wú)益于企業(yè)從技術(shù)平衡出發(fā)的原則，還會(huì)將技術(shù)本身劣化和娛樂(lè)化。

如果監(jiān)管部門(mén)認(rèn)這個(gè)粗糙、充滿人為痕跡的結(jié)果，那么C-NCAP、EURO-NCAP、C-IASI（中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）這些專業(yè)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)可以退出了。這也意味著，歷經(jīng)百年發(fā)展而來(lái)的汽車安全系統(tǒng)工程，作為一個(gè)專門(mén)的學(xué)科，要讓位于雜耍。

人的安全，要擺在智駕、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全（包含車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）、乃至交通管理規(guī)則之上，作為一個(gè)總前提，這一點(diǎn)并無(wú)爭(zhēng)議。圍繞人的安全，車輛安全是一個(gè)系統(tǒng)工程?？桃獍胃吣骋豁?xiàng)技術(shù)對(duì)安全的重要性，是一種誤導(dǎo)。因?yàn)樗誀奚渌踩笜?biāo)作為代價(jià)。

如今在20萬(wàn)元以上新能源車市場(chǎng)上，智駕在購(gòu)車決策中的“促轉(zhuǎn)化”要素的占比上，日益提高（有非正式調(diào)查稱達(dá)到10%）。而且在35歲以下年輕人當(dāng)中，智駕占據(jù)購(gòu)買決策權(quán)重更大。這就迫使企業(yè)在宣傳中力拼智駕能力。

比如，小鵬和一些創(chuàng)業(yè)企業(yè)花了大量時(shí)間去做無(wú)圖NCA，沒(méi)有大量視頻宣傳。時(shí)間長(zhǎng)了，大家也都明白，網(wǎng)上一大堆行云流水的智駕視頻是怎么來(lái)的（先跑一遍訓(xùn)練，然后拍的是原路第二遍）。

但是到了某些特殊路段，就是效率變低（變成LCC），或者需要人為接管。老實(shí)的企業(yè)就說(shuō)，10公里接管一次（脫離），而某些愛(ài)吹牛的高管馬上說(shuō)接近200公里才接管一回。但是，城區(qū)NCA和高速NCA根本不是一回事，有圖無(wú)圖也不是一回事。拿高速脫離數(shù)字和人家跑城區(qū)的比，實(shí)屬揣著明白裝糊涂，相當(dāng)不厚道。

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍講，要老老實(shí)實(shí)做人、做技術(shù)、做產(chǎn)品（這個(gè)排序有深意）。如果是比誰(shuí)更大膽、更能吹，那么行業(yè)技術(shù)氛圍就會(huì)劣化。

現(xiàn)在需要做的是回歸技術(shù)本源，要么以標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件為準(zhǔn)，要么以大量量產(chǎn)實(shí)車在一二線城市高峰時(shí)刻的綜合表現(xiàn)作為標(biāo)準(zhǔn)。消費(fèi)者能從前者中得到權(quán)威評(píng)價(jià)，從后者得到真實(shí)產(chǎn)品價(jià)值。剩下的，都不過(guò)是營(yíng)銷手段。甚至，以營(yíng)銷之名，行詭辯之術(shù)，為知者不取。