全方位電動化 改變豐田變未來

文/孟華

歷史悠久的東京車展，時隔4年重新舉辦，并更名為“日本移動出行展（JMS）”，參展商達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的475家，全面超過了2019年。

之所以更名，表面看來，主辦方希望吸引更多參展商和人群的關(guān)注；而實(shí)質(zhì)上，日本汽車巨頭們可能希望借此機(jī)會透露對未來趨勢的思考，并展示轉(zhuǎn)型的決心。

豐田面向未來的產(chǎn)品陣列

本次車展，豐田參展陣容空前龐大。豐田展出了兩款電動概念車：FT-3e（SUV）和FT-Se（跑車）。豐田相信，未來的移動出行將不僅僅是提供實(shí)體的交通工具，更是與每位用戶個人價值觀緊密一致的生活上的合作伙伴。

FT-3e的設(shè)計(jì)語言令人耳目一新，作為一款城市SUV采用了硬朗而簡潔的風(fēng)格，分布式信息顯示，強(qiáng)調(diào)多樣化定制和數(shù)字信息的無阻滯流動。

就連以往強(qiáng)調(diào)性能和速度體驗(yàn)的跑車，在擁有強(qiáng)大的空氣動力學(xué)外形和出色操控的同時，也提供了新一代沉浸式座艙和高可視性信息顯示。

一代傳奇車型LAND CRUISER Se，也實(shí)現(xiàn)電動化。長度超過5米、三排座的中大型SUV，通常的新能源思路，會采用混動或者增程方案，而豐田出人意料地堅(jiān)持純電方案，表明其三電技術(shù)的成熟度頗高。

豐田還展示了樂高式組合變換用途的IMV0純電概念車，它可以是商業(yè)皮卡，也可以是移動咖啡店或者“膠囊驚喜”（CAPSULE BAR）?？蛻糁恍杌ㄙM(fèi)很少的時間，就能實(shí)現(xiàn)變形、變場景功能，環(huán)保、駕駛樂趣兼得，并讓客戶自行開發(fā)出更多適用場景。豐田著意打造不一樣的電動未來。

此外，豐田還為智能化適配商業(yè)運(yùn)輸與多樣化滿足個人出行帶來了解決方案，展示了未來移動出行概念車型「KAYOIBAKO」，“KAYOIBAKO”以高效的適配能力，呈現(xiàn)了如何滿足用戶從商務(wù)到娛樂的需求。

研發(fā)整合生產(chǎn)變革和新技術(shù)積累

在外界看來，本屆車展上豐田電動化產(chǎn)品的全面綻放似乎來的讓人猝不及防。而實(shí)際上，豐田這幾年在經(jīng)營架構(gòu)、研發(fā)體系的基礎(chǔ)上，正在積累大量電動技術(shù)資產(chǎn)。

眼前的一切，是此前一系列投入的成果，也是通向未來的新起點(diǎn)。在技術(shù)儲備和愿景之間，搭建了實(shí)際的道路，豐田因此在JMS上的主題，被定名為“Find Your Future”（“改變汽車的未來）。

由于中國市場轉(zhuǎn)向電動化的迅猛程度與市場接受度都處于領(lǐng)先地位，因此豐田將中國視為重要市場與研發(fā)創(chuàng)新的重要載體。

8月1日，豐田將在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”，更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”（簡稱：IEM by TOYOTA）。

看似簡單的更名，實(shí)則在更名的背后，豐田將中國的三個合資公司（一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司）研發(fā)中心的工程師打破組織壁壘加入到IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，IEM by TOYOTA從設(shè)立之初至今已累計(jì)投入6.89億美元。今后，豐田將著力推進(jìn)包括TOYOTA bZ純電動專屬系列產(chǎn)品在內(nèi)的更多節(jié)能、新能源產(chǎn)品的開發(fā)；加速打造數(shù)字化、智能化、AI定制化的全新豐田智能座艙并擁有世界一流的測試場地。

在JMS上，2023年上任的豐田汽車社長佐藤恒治在回答記者提問中表示，豐田將繼續(xù)采取多路線轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

豐田對電動化的理解一直是多元化的。為了實(shí)現(xiàn)碳中和，豐田一直以來都在不斷深化全方位電動化戰(zhàn)略，通過BEV、HEV、PHEV、FCEV多種技術(shù)路線完善電動化布局。一方面，作為全球企業(yè)，豐田必須考慮每個區(qū)域市場的未來需求；另一方面，不同路線都有自己更擅長的場景組合，以此滿足消費(fèi)者多樣化的使用需求。

豐田以穩(wěn)健全面的產(chǎn)品策略和不斷積累的深厚技術(shù)，夯實(shí)自己的基礎(chǔ)，避免盲目追求單一路線造成的其他產(chǎn)品技術(shù)缺失，以理性的態(tài)度和長遠(yuǎn)的目光看待市場發(fā)展，一步一個腳印堅(jiān)定自己的道路。

而BEV方面，需要采取全新的開發(fā)方式，否則只停留在“更換動力系統(tǒng)”這個層面上。未來，豐田的電動產(chǎn)品開發(fā)模式，將有巨大轉(zhuǎn)變。這與豐田大動作整合研發(fā)的做法，是一脈相承的。

通過次世代電池和“音速技術(shù)”的融合，實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的階段性目標(biāo)。同時，實(shí)現(xiàn)讓BEV也能擁有令人興奮的操控能力，憑借只有主流大廠才能做到的技術(shù)，帶給消費(fèi)者驚喜和樂趣。豐田已經(jīng)指出路徑是輕量化、低重心、優(yōu)化配置空間和視野。在電動的前提下，這將是有價值的挑戰(zhàn)，而豐田正在用實(shí)際行動迎接挑戰(zhàn)。

此外，豐田在再制造技術(shù)方面大膽嘗試，將全新打造三大模塊的車身結(jié)構(gòu)，采用一體化鑄造技術(shù)、車身模塊化技術(shù)、自動移動生產(chǎn)線技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電動車制造方式的轉(zhuǎn)變，而且這個過程也正在改變豐田自身。

2023年豐田新體制發(fā)布之后，非常強(qiáng)調(diào)“繼承與進(jìn)化”。不僅要繼承的是“安心”、“可靠”的品牌基因，也要繼承中國市場的重要性；進(jìn)化的則是圍繞電動研發(fā)和生產(chǎn)方式。這意味著豐田要回到造車的基本原則上來，創(chuàng)造電動車獨(dú)有的價值。

面向未來自研與合作并行

豐田始終面向的是全球不同地區(qū)，不同消費(fèi)者的不同需求，因此本地化是豐田考慮的重要因素。

雖然挑戰(zhàn)很多，但豐田不會因?yàn)槟硞€領(lǐng)域比較復(fù)雜而選擇不去開發(fā)，豐田將采取自研和與伙伴合作并行的做法來拼貼自己的版圖。

在智能化領(lǐng)域的研發(fā)，豐田開始倚重“中國智慧”。2023年8月份，豐田中國與小馬智行、廣汽豐田就成立自動駕駛出租車（Robotaxi）相關(guān)事業(yè)合資公司一事簽訂協(xié)議，推動無人駕駛的實(shí)際應(yīng)用。

Robotaxi將成為豐田智能化未來圖景當(dāng)中的一個。豐田希望并有能力帶動所有人參與到這一未來圖景當(dāng)中，這里面蘊(yùn)含的思想，不僅是推出移動載具，更推出的是富有個人印記的生活場景。

就在不久前的10月中旬，豐田宣布與“出光興產(chǎn)”合作，加快固態(tài)電池的研發(fā)速度，并預(yù)計(jì)將在2027-2028搭載到BEV上。據(jù)了解，兩家公司在全固態(tài)電池和其材料硫化物固態(tài)電解質(zhì)方面的專利數(shù)量均居世界頂級水平，雙方希望通過強(qiáng)化合作來達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。

回過頭來再看豐田在JMS上展示的一系列電動化、智能化技術(shù)，不僅展現(xiàn)了豐田這一段時間技術(shù)資產(chǎn)積累和研發(fā)架構(gòu)改革的成果，也展現(xiàn)了豐田對未來的思考，即電動化將如何影響未來的生活。

由此可見，豐田全方位電動化戰(zhàn)略的指向，在于改變未來出行方式，即共創(chuàng)型未來移動出行社會，新技術(shù)資產(chǎn)將創(chuàng)造多元化體驗(yàn)價值。這樣的思考，決定了豐田在探索積累新技術(shù)新應(yīng)用方面擁有更強(qiáng)且更持久的執(zhí)行力，并以此獲得汽車行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。