東風(fēng)有限解答后合資路徑

文/張敏

當(dāng)前，合資企業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

隨著汽車行業(yè)加速電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢弱化，生存空間被逐日壓縮，面對(duì)行業(yè)之變，合資企業(yè)需要尋找新的發(fā)展之路。

2023 年11月11日，國內(nèi)最大合資車企東風(fēng)有限，發(fā)布全新戰(zhàn)略“啟DNA+”，在破局新能源困局的同時(shí)，給出了新時(shí)代開放合作的東風(fēng)解答。

其中，“D”是東風(fēng)公司英文名稱首字母；“N”是日產(chǎn)汽車Nissan的首字母；“A”是Advancing的首字母，解釋為前進(jìn)并領(lǐng)先；而“+”符號(hào)，意味著煥新，意味著迭代，意味著全面的升級(jí)。

具體而言，“啟DNA+”包括合資主導(dǎo)的新能源整車研發(fā)、提速新能源產(chǎn)品投放以及開展出口業(yè)務(wù)等舉措。

在“啟DNA+”戰(zhàn)略指引下，邁入合資2.0時(shí)代的東風(fēng)有限致力于以中國資產(chǎn)、中國速度、中國標(biāo)準(zhǔn)，開創(chuàng)全球汽車行業(yè)新格局。

凸顯合資研發(fā)優(yōu)勢加快產(chǎn)品布局

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場充滿溫情而又觸動(dòng)人心，徐平、竺延風(fēng)、楊青三代舵手同框，首任東風(fēng)有限總裁中村克己回顧創(chuàng)業(yè)場景，東風(fēng)有限老領(lǐng)導(dǎo)代表將《東風(fēng)汽車有限公司志》移交現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)班子，新入職應(yīng)屆大學(xué)生員工代表為歷任老領(lǐng)導(dǎo)戴上終身榮譽(yù)工牌……

在雙方股東的共同努力下，20年來東風(fēng)有限已形成在中國的四大資產(chǎn)：來自東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)中心和鄭州日產(chǎn)研發(fā)中心的整車研發(fā)能力、合資自主品牌“啟辰”、超過2150萬用戶，以及開發(fā)先進(jìn)智行科技的聯(lián)友公司。

完善的整車研發(fā)能力，是東風(fēng)有限實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型的底氣。

在“啟DNA+”戰(zhàn)略指引下，東風(fēng)有限將堅(jiān)持合資主導(dǎo)的新能源整車研發(fā)，在研發(fā)速度、研發(fā)成本、技術(shù)迭代和科技儲(chǔ)備等領(lǐng)域，展開全新的圖景。東風(fēng)有限自主主導(dǎo)研發(fā)產(chǎn)品是“啟DNA+”的最大特色，這在此前是絕對(duì)不可能實(shí)現(xiàn)的。在不久前舉行的日本移動(dòng)出行展上，日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠在接受采訪時(shí)表示，中國市場非常具有挑戰(zhàn)性，日產(chǎn)將中國視為獨(dú)特的核心市場，從零開始，研發(fā)適合中國用戶的產(chǎn)品。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長 楊青

東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司黨委常委、副總經(jīng)理 陳昊

日產(chǎn)汽車高級(jí)副總裁、東風(fēng)有限總裁 山崎莊平

對(duì)此，日產(chǎn)汽車高級(jí)副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席、東風(fēng)有限總裁山崎莊平承諾：至2026年底前，將向中國市場新投放本土開發(fā)的新能源汽車10款，包含日產(chǎn)和啟辰品牌以及東風(fēng)品牌，其中包含4款日產(chǎn)品牌的新能源汽車，并且首款自主研發(fā)日產(chǎn)品牌的新能源汽車將會(huì)在2024年的下半年投放市場。

隨著啟辰加速向新能源轉(zhuǎn)型，東風(fēng)日產(chǎn)在合資企業(yè)中破局新能源的底氣更足。

“站在合資公司經(jīng)營者的角度，東風(fēng)有限在中國已經(jīng)扎根20年，具備技術(shù)開發(fā)的能力，無論日產(chǎn)還是東風(fēng)，都會(huì)毫無保留地為合資公司提供支持。”東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理、東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁陳昊在接受采訪時(shí)表示。

對(duì)于東風(fēng)有限而言，在新能源領(lǐng)域，研發(fā)能力不是短板，組建相應(yīng)供應(yīng)鏈將是破局的關(guān)鍵。

山崎莊平在接受采訪時(shí)也進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)有限需要關(guān)注成本競爭力，包括供應(yīng)鏈，會(huì)進(jìn)行全面的一個(gè)本地化生產(chǎn)，同時(shí)也有一些零部件會(huì)進(jìn)行內(nèi)置化生產(chǎn)，以達(dá)到更高的品質(zhì)。例如：中國本土供應(yīng)商提供的智能化電子元部件是最先進(jìn)的，會(huì)盡量把所有電子零部件都進(jìn)行國產(chǎn)化、本地化。

以中國進(jìn)化開拓全球格局

合資企業(yè)也在加速出口戰(zhàn)略。

“面對(duì)當(dāng)下市場競爭和發(fā)展，東風(fēng)有限不挑選機(jī)會(huì)，我們只進(jìn)化自身。”陳昊表示，東風(fēng)有限將以客戶為中心，圍繞市場需求，開啟“全球化能力進(jìn)化之路”。

據(jù)介紹，東風(fēng)有限將整合所有事業(yè)單元，整體出擊，以中國資產(chǎn)、中國速度、中國標(biāo)準(zhǔn)開拓全球化競爭疆域。

在整車市場方向上，合資公司將在東風(fēng)集團(tuán)和日產(chǎn)全球的支持下，主動(dòng)開展出口業(yè)務(wù)：東風(fēng)有限將開發(fā)國際市場，從2025年開始啟動(dòng)，第一步設(shè)定的出口銷量目標(biāo)為10萬輛，其中包含4款日產(chǎn)品牌的新能源汽車，并且將根據(jù)實(shí)際情況不斷加大出口數(shù)量。

在技術(shù)方向上，將向全球市場輸出東風(fēng)有限自主研發(fā)的電動(dòng)化技術(shù)和智能駕駛技術(shù)，加速技術(shù)“走出去”。

在陳昊看來，以中國為核心的電動(dòng)化、智能化戰(zhàn)略，以海外市場為重要的銷量戰(zhàn)略，是時(shí)下合資企業(yè)兩大關(guān)鍵機(jī)會(huì)點(diǎn)。中國合資企業(yè)的巨大國際優(yōu)勢和逐步培育起來的本土化改進(jìn)能力已經(jīng)很強(qiáng)，可以針對(duì)部分海外市場進(jìn)行有效的產(chǎn)品輸出。

同時(shí)，股東方日產(chǎn)在全球市場扎根歷時(shí)已久，無論是海外渠道還是經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，對(duì)合資企業(yè)的產(chǎn)品走向海外有著無可比擬的優(yōu)勢。

在“啟DNA+”戰(zhàn)略指引下，邁入合資2.0時(shí)代的東風(fēng)有限致力于以中國資產(chǎn)、中國速度、中國標(biāo)準(zhǔn)，開創(chuàng)全球汽車行業(yè)新格局。

當(dāng)然，在“啟DNA+”戰(zhàn)略之下，如何更高效地重組資產(chǎn)，使之發(fā)揮更大協(xié)同效應(yīng)，也是進(jìn)化的必答題。據(jù)悉，東風(fēng)有限聚焦乘用車價(jià)值鏈上下游，對(duì)事業(yè)板塊進(jìn)行優(yōu)化整合：日產(chǎn)和啟辰品牌，將進(jìn)行品牌差異化定位；鄭州日產(chǎn)則聚焦皮卡和SUV研發(fā)和生產(chǎn)，并通過拓展出口渠道，進(jìn)一步擴(kuò)大全球知名度；東風(fēng)零部件集團(tuán)將完成零部件供應(yīng)從商用車到乘用車的轉(zhuǎn)變，全面提高產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力。

在“啟DNA+”時(shí)代，東風(fēng)有限的開放合作，證明了合資模式已進(jìn)入2.0時(shí)代。合資企業(yè)已經(jīng)具備從研發(fā)到生產(chǎn)，并營銷拓展全球的實(shí)力和能力，這就是東風(fēng)有限對(duì)新時(shí)代開放合作的解答。

陳昊進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過程中，不能以暫時(shí)的速度慢而否定合資企業(yè)對(duì)中國汽車工業(yè)貢獻(xiàn)的價(jià)值。合資車企也是中國車企，只不過是一個(gè)有外資股比、有外方共同管理的企業(yè)組織。

在中國汽車工業(yè)70周年、中國合資40周年之際，范圍最廣、規(guī)模最大的中國合資典范東風(fēng)有限應(yīng)對(duì)時(shí)代需求，探索發(fā)展合資新路徑，更具現(xiàn)實(shí)意義。