公路路面基層施工中的水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)

摘 要： 水泥穩(wěn)定碎石是一種半剛性基層，具有整體性強(qiáng)、承載力高、剛度大、水穩(wěn)定性好而且較經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于公路路面基層。本文首先介紹了水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)的作用機(jī)理，再結(jié)合實(shí)際工程案例，進(jìn)而針對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)在公路路面基層施工中的應(yīng)用方法進(jìn)行了簡要的論述，并在最后提出了幾點(diǎn)質(zhì)量控制方法，以期為從事這方面的相關(guān)工作人員提供一些參考。

關(guān)鍵詞： 公路路面；基層施工；水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)

引言

近年來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路交通量的增長非常迅速，并且運(yùn)輸重型車輛不斷增加，超載運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象已比較普遍。重載交通會(huì)加快對(duì)路面的破壞，從而對(duì)路面基層提出了更高的要求。由此可見，重視對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)的研究具有實(shí)際意義。因此在當(dāng)前公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，為了進(jìn)一步提高路面結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量，提高公路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，需要進(jìn)一步推廣水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)，以獲得更好的施工效果。

1 水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)機(jī)理研究

目前，穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)屬于一種新興施工技術(shù)，以級(jí)配碎石為骨料，在結(jié)合相應(yīng)的膠凝材料與灰漿后，填充骨料間的孔隙，再結(jié)合照嵌擠原理進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)；在施工后，水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度得到強(qiáng)化，并且在施工初期，其具有較高的強(qiáng)度，而隨著時(shí)間推移，水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度也會(huì)不斷提高，最終形成板結(jié)體。該技術(shù)與其他地基施工技術(shù)相比，在抗?jié)B、抗凍、強(qiáng)度等方面更具有優(yōu)勢，因此在當(dāng)前公路施工中有著更加廣泛的應(yīng)用前景。

但在公路施工中要注意的是，水泥穩(wěn)定碎石存在脆性較大的問題，并且對(duì)溫度、濕度的敏感性較強(qiáng)，并且若路面承受較大的荷載，可能會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。因此在當(dāng)前水泥穩(wěn)定碎石基層施工過程中，施工單位需要對(duì)施工流程進(jìn)行控制并做好質(zhì)量管理，才能進(jìn)一步提高水泥穩(wěn)定碎石施工質(zhì)量。

2 水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)在公路路面基層中的應(yīng)用分析

2.1 工程項(xiàng)目簡介

某公路總里程約為18.36km，為雙向4車道，設(shè)計(jì)行車速度為100km/h，基層設(shè)計(jì)為52cm水泥穩(wěn)定碎石基層，其基本結(jié)構(gòu)為：底基層（18cm）+基層（34cm）。

2.2 選擇施工材料

在某公路工程項(xiàng)目施工過程中，施工單位充分認(rèn)識(shí)到施工原材料在整個(gè)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理中的重要性，因此在工作質(zhì)量確定了一系列的施工材料選擇標(biāo)準(zhǔn)，其主要包括以下內(nèi)容：①碎石。在某公路工程項(xiàng)目施工中，為避免出現(xiàn)壓實(shí)不均等問題，在施工過程中，嚴(yán)格控制碎石顆粒粒徑，最大碎石粒徑不超過31.5mm，且碎石壓碎值小于30%。②水泥。在某公路工程項(xiàng)目中，施工中所使用的礦渣、普通硅酸鹽水泥等均滿足《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求，均為低號(hào)水泥、其初凝時(shí)間大于3h。③水。某公路工程項(xiàng)目中對(duì)水未提出較高要求，只要是一般的清潔的飲用水即可。

2.3 施工流程

在某公路工程項(xiàng)目施工中，其主要施工流程如圖1所示。

2.4 施工準(zhǔn)備階段

①下承層。在某公路工程項(xiàng)目施工前，先對(duì)下承層進(jìn)行復(fù)檢，若發(fā)現(xiàn)其局部存在松散、起皮等問題，則需要進(jìn)行徹底清理，并向下承層表面灑水，以保證濕潤。②為有效控制水泥穩(wěn)定碎石頂面高程，在攤鋪過程中需要使用自動(dòng)找平系統(tǒng)，在鋪設(shè)槽鋼外設(shè)置鋼釬，并于鋼釬上設(shè)置2.5mm高強(qiáng)鋼絲，作為攤鋪機(jī)傳感器標(biāo)高控制基準(zhǔn)線。以10m/個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置鋼釬并保證能分段拉設(shè)鋼絲，每段張力約為1000N。

2.5 混合料拌和與運(yùn)輸

某公路工程項(xiàng)目在拌和混合料時(shí)，采用WCB-500穩(wěn)定粒料拌和機(jī)進(jìn)行拌和。在整個(gè)拌和過程中，嚴(yán)格控制加水量與級(jí)配，并且在拌和過程中能嚴(yán)格控制劑量增加水泥劑量配合比，但不能超過0.5%。在拌和過程中，可以在最佳含水量的基礎(chǔ)上按照±0.5%的配合比進(jìn)行控制，以確保彌補(bǔ)混合料在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的水分損失。最后，某公路工程項(xiàng)目在拌和混合料中充分根據(jù)天氣條件控制含水量，并由專職人員控制混合料級(jí)配、拌和均勻性，確保能在最大程度上提高混合料質(zhì)量。

在運(yùn)輸中，采用15t以上的自卸車輛進(jìn)行運(yùn)輸，并且在每天運(yùn)輸前能檢查車輛運(yùn)行情況與清潔度。在自卸車裝料時(shí)，前后移動(dòng)自卸車輛，并分3次裝料，并保證裝載高度，降低出現(xiàn)離析的概率。為有效控制混合料水分損失，在車輛運(yùn)行過程中需要覆蓋帆布，在達(dá)到施工現(xiàn)場后不能掀開帆布，而是要排到攤鋪機(jī)前時(shí)才能掀起帆布。

自卸車輛緩慢靠近攤鋪設(shè)備，并在攤鋪機(jī)前30cm處停?。辉谛读现?，運(yùn)輸車輛掛空擋，靠近攤鋪機(jī)后緩慢潛行。運(yùn)輸車輛由專人指揮，車速一直小于30km/h；在運(yùn)行過程中，運(yùn)輸車輛嚴(yán)格按照規(guī)定線路運(yùn)行，嚴(yán)禁出現(xiàn)急剎車、急轉(zhuǎn)彎現(xiàn)象。

2.6 攤鋪混合料

某公路工程項(xiàng)目對(duì)攤鋪混合料提出了明確的要求，要保證水泥穩(wěn)定碎石基層的表面均勻一致，無條狀與塊狀離析現(xiàn)象。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)主要采用掛線法控制攤鋪厚度，以中分帶的攤鋪設(shè)備在前，并于外邊緣懸掛鋼絲，并有效控制厚度；另一臺(tái)攤鋪設(shè)備的外緣懸掛鋼絲，由內(nèi)邊緣走在已經(jīng)攤鋪的混合料表面控制厚度。

在攤鋪中，兩臺(tái)攤鋪設(shè)備勻速行駛（某公路工程項(xiàng)目中的行駛速度約為1.5m/min），采取連續(xù)攤鋪方法。在作業(yè)過程中，施工人員隨時(shí)檢查路面橫度坡指標(biāo)、厚度等常規(guī)數(shù)據(jù)，在發(fā)現(xiàn)問題后進(jìn)行記錄，并統(tǒng)一處理。調(diào)整熨平板運(yùn)行參數(shù)，其振動(dòng)頻率約為3.0級(jí)，攤鋪機(jī)螺旋布料要保證能有2/3能埋入混合料中。在施工設(shè)備運(yùn)行后面采用人工施工方法，及時(shí)消除設(shè)備攤鋪過程中的離析現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)局部存在“粗集料窩”，則需要鏟除，并用級(jí)配良好的混合料填補(bǔ)。

2.7 壓實(shí)施工

某公路工程項(xiàng)目在壓實(shí)施工中，初壓采用DD-110雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)展開碾壓，碾壓速度為1.5km/h，其碾壓方式為前靜后震動(dòng)。在復(fù)壓施工中，采用VV1400雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓2邊（高振幅），再使用英格索蘭雙輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2邊（低頻高幅振壓），其碾壓速度為2.0km/h。采用YL20輪胎壓路機(jī)進(jìn)行終壓施工，直到能完全消除輪跡后才能停止碾壓，其碾壓速度為1.5km/h。endprint

某公路工程項(xiàng)目在壓實(shí)施工中完全按照“先輕后重、先慢后快”的要求展開壓實(shí)施工作業(yè)，從內(nèi)向外逐步開展碾壓，以保證振壓不推移；為保證碾壓質(zhì)量，可以采用標(biāo)牌明確各個(gè)碾壓階段的路段界限，并由監(jiān)理人員做好監(jiān)督。

2.8 養(yǎng)生

在每段碾壓結(jié)束且檢查合格后，開始養(yǎng)生，以進(jìn)一步提高施工質(zhì)量。某公路工程項(xiàng)目養(yǎng)生的具體方法為：先將麻袋片濕潤，并人工覆蓋在基層頂面上；2h后，由灑水車進(jìn)行灑水。整個(gè)養(yǎng)生約持續(xù)7d。

3 施工質(zhì)量控制方法

為有效提高工程項(xiàng)目施工質(zhì)量，某公路工程工程項(xiàng)目制定了詳細(xì)的施工質(zhì)量控制方法，主要包括以下幾點(diǎn)：

⑴為了避免出現(xiàn)基層裂縫情況，某公路工程項(xiàng)目在工作中為了控制基層裂縫，重點(diǎn)做好了3個(gè)限制，其相關(guān)內(nèi)容包括：需要在滿足設(shè)計(jì)條件的基礎(chǔ)上降低水泥用量；在控制含泥量的同時(shí)，控制分量用量；根據(jù)施工天氣控制含水量。

⑵做好組織優(yōu)化。為保證某公路工程項(xiàng)目中各項(xiàng)技術(shù)條例都能得到有效傳達(dá)，某公路工程項(xiàng)目構(gòu)建了以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的施工質(zhì)量管理體系，在項(xiàng)目施工前能組織各級(jí)技術(shù)人員研究施工圖紙，在確定本次工程項(xiàng)目的重難點(diǎn)技術(shù)后，面向全體施工人員做好技術(shù)交底工作，確保全體施工人員對(duì)施工技術(shù)做到心中有數(shù)，進(jìn)而在施工中能做好精準(zhǔn)施工。

⑶在碾壓過程中可以采用以大噸位振動(dòng)壓路機(jī)的碾壓組合方案，進(jìn)而達(dá)到縮短碾壓施工時(shí)間，提高工作效率的目的。在施工過程中，主要終點(diǎn)研究搭板前水泥穩(wěn)定碎石碾壓的要求，并在碾壓后，立即開展壓實(shí)度檢測，確保能在第一時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)碾壓施工中存在的質(zhì)量問題，提高工程項(xiàng)目施工質(zhì)量。

⑷重視對(duì)養(yǎng)生工作。在施工結(jié)束后，需要對(duì)施工面進(jìn)行處理，避免施工面直接承受太陽照射；始終保證基層表面濕潤，并定期灑水。在養(yǎng)生結(jié)束后檢查路面基層質(zhì)量，檢測結(jié)果顯示合格后才能允許開放交通。

4 結(jié)束語

綜上面本文所述，主要研究了穩(wěn)定碎石基層施工在公路路面基層施工中應(yīng)用的相關(guān)問題，并結(jié)合實(shí)際工程案例，對(duì)該技術(shù)的具體應(yīng)用方法進(jìn)行研究分析。總而言之，穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)能有效滿足當(dāng)前公路工程項(xiàng)目施工的要求，具有良好的應(yīng)用價(jià)值，因此在項(xiàng)目施工過程中，相關(guān)人員需要高度重視對(duì)該技術(shù)的研究，尋找該技術(shù)的優(yōu)化方法，為提高公路工程施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]張立同.對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層施工的探討[J].山西建筑，2008（02）.

[2]張影，寇金萍.水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（24）.

[3]王麗娟，楊永.探討公路工程水泥穩(wěn)定碎石基層的施工技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016（33）.

作者簡介：王玉菀，1982年7月，女，江蘇沛縣人，工程師，學(xué)歷大專，研究方向：公路橋梁。endprint