“雙碳”目標(biāo)下中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策

摘要：新能源汽車產(chǎn)業(yè)是新能源系統(tǒng)集成技術(shù)、新材料等諸多新技術(shù)的載體，是符合國家數(shù)字化和綠色化發(fā)展方向的重要新產(chǎn)業(yè)，也是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎。為應(yīng)對氣候變化、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和（簡稱“雙碳”）目標(biāo)，我國采取多項(xiàng)措施來促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但是，當(dāng)前在技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和購入成本等方面還有上升空間。因此，要加快技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新，優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)，靈活調(diào)整扶持政策，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力盡早實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：新質(zhì)生產(chǎn)力；碳達(dá)峰碳中和；新能源汽車；核心技術(shù)；充電基礎(chǔ)設(shè)施；高質(zhì)量發(fā)展

中圖分類號：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-9500（2024）06-0-06

DOI：10.3969/j.issn.1008-9500.2024.06.037

Development Status， Problems and Countermeasures of China’s New Energy Vehicle Industry under the “Dual Carbon” Goal

ZHANG Yuxin1， TANG Xuhuan2

（1. Shaannan Eco-economy Research Center， Ankang University;

2. College of Chemistry and Environment， Ankang University， Ankang 725000， China）

Abstract： The new energy vehicle industry is the carrier of many new technologies such as new energy system integration technology and new materials， it is an important new industry that conforms to the direction of national digital and green development， and also an important engine for cultivating new quality productivity. In order to address climate change and achieve the goal of carbon peak and carbon neutrality （referred to as “dual carbon”）， China has taken multiple measures to promote the development of the new energy vehicle industry. However， there is still room for improvement in areas such as technological innovation， infrastructure construction， and purchase costs. Therefore， it is necessary to accelerate technological development and innovation， optimize charging facility construction， flexibly adjust support policies， promote high-quality development of the new energy vehicle industry， and help achieve the “dual carbon” goal as soon as possible.

Keywords： new quality productivity; carbon peak and carbon neutrality; new energy vehicles; key technologies; charging infrastructure; high-quality development

作為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、構(gòu)建低碳社會(huì)的有效途徑，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展可再生能源已成為世界共識。在《巴黎協(xié)定》中，中國提出2030年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳（CO2）排放比2005年下降60%～65%，非化石能源占一次能源消費(fèi)的20%左右，2030年左右CO2排放達(dá)到峰值并爭取盡早實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。推進(jìn)從化石燃料向非化石能源轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型是兌現(xiàn)減排承諾，改善大氣環(huán)境和保障能源安全的有效措施之一。

大力發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。作為交通運(yùn)輸部門能源轉(zhuǎn)型的有效手段，新能源汽車更是培育中國新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎。根據(jù)國際能源署（International Energy Agency，IEA）統(tǒng)計(jì)，2022年，全球電動(dòng)汽車銷量突破1 000萬輛，

2023年達(dá)到1 400萬輛，其中有50%以上的電動(dòng)汽車銷量在中國[1]。經(jīng)預(yù)測，2030年，全球電動(dòng)汽車的銷量將超過7 000萬輛，保有量將達(dá)到3.8億輛，年度新車市場占有率有望達(dá)60%。屆時(shí)，中國新能源汽車保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1億輛，市場占有率將超過70%[2]。結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，分析新能源汽車推廣面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展趨勢，提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)化策略，有助于推進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，早日實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和（簡稱“雙碳”）目標(biāo)。

1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車環(huán)境危害較小，能源利用效率較高，成為交通運(yùn)輸部門能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向。目前，新能源汽車主要分為3類，即純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車[3]。

1.1 市場發(fā)展現(xiàn)狀

2009—2012年，我國新能源汽車處于產(chǎn)業(yè)培育階段，部分城市進(jìn)行小規(guī)模試點(diǎn)，年銷量不足萬輛。2013—2015年，我國新能源汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，新能源汽車市場呈現(xiàn)快速增長的趨勢，規(guī)?；瘧?yīng)用推廣逐步實(shí)現(xiàn)，新能源汽車市場年銷量突破10萬輛。2016—2020年，我國新能源汽車進(jìn)入全國推廣階段，雙積分管理和財(cái)稅優(yōu)惠政策快速地促進(jìn)新能源汽車的推廣。隨著技術(shù)水平的提高，消費(fèi)者的認(rèn)可度逐步上升，新能源汽車市場年銷量實(shí)現(xiàn)十萬輛級向百萬輛級的跨越性發(fā)展[4]。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全球新能源汽車銷量達(dá)到1 428萬輛，相較2022年增長29.3%。如圖1、圖2所示，2023年，中國新能源汽車銷量約為950萬輛，同比增長37.9%，占全球的66.5%，排名世界第一，其中東部沿海地區(qū)和四川省年度新車接入量較多[5]。多年來，我國積極落實(shí)購車補(bǔ)貼、充電補(bǔ)貼、免費(fèi)停車以及其他扶持政策，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在全球新能源汽車市場始終保持領(lǐng)頭地位，也表明我國政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持以及推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域能源轉(zhuǎn)型的決心。

在電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2023年12月底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁272.6萬臺(tái)，其中直流充電樁為120.3萬臺(tái)，交流充電樁為152.3萬臺(tái)，私人充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量接近600萬臺(tái)[6]。當(dāng)前，我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中。截至2024年2月底，廣東省、浙江省、江蘇省、上海市、湖北省、山東省、北京市、安徽省、河南省和四川省建設(shè)的公共充電樁在全國的占比為71%[7]，如表1所示。

截至2023年10月18日，全球加氫站有1 089座，我國加氫站累計(jì)建成量已經(jīng)超過376座，保有量為352座，約占全球數(shù)量的34.5%，加氫站數(shù)量位居全球第一，目前是全球加氫站保有量最大的國家[8]。但是，我國加氫站分布不均，主要分布在長江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區(qū)。我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對迅速，呈現(xiàn)集群化發(fā)展態(tài)勢[9]。當(dāng)前，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢，限制氫能源汽車的推廣與應(yīng)用。此外，氫氣不穩(wěn)定，易發(fā)生爆炸，不方便儲(chǔ)藏與運(yùn)輸，儲(chǔ)藏與運(yùn)輸過程需要投入更多的成本。因此，燃料電池技術(shù)和氫氣制備儲(chǔ)存技術(shù)還有很大的提升空間。

當(dāng)前，新能源汽車市場已經(jīng)形成多元競爭格局，傳統(tǒng)汽車制造商和新型科技企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向，將新能源汽車作為新的主戰(zhàn)場。傳統(tǒng)汽車制造商比亞迪在其社交媒體上公開宣布，自2022年3月停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，大眾、寶馬和福特等外資品牌也公開宣稱在不久的將來停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，反映全球汽車行業(yè)向電動(dòng)化和可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的趨勢。傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商擁有完善的生產(chǎn)體系和銷售渠道以及強(qiáng)大的品牌影響力，在市場中占據(jù)主導(dǎo)地位。同時(shí)，蔚來、小鵬和小米等新興科技企業(yè)在新能源汽車市場中展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力，憑借靈活的個(gè)性化創(chuàng)新模式和成熟的運(yùn)營策略，迅速響應(yīng)市場變化，通過與傳統(tǒng)汽車制造商合作推出當(dāng)下消費(fèi)者喜愛的車型，備受消費(fèi)者青睞。與此同時(shí)，許多初創(chuàng)企業(yè)不斷涌入新能源汽車市場，共同推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

1.2 動(dòng)力鋰電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

動(dòng)力鋰電池、電機(jī)和電控是新能源汽車的3個(gè)核心技術(shù)。其中，動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車動(dòng)力的直接來源，其性能決定車輛的續(xù)航里程、安全性以及購車成本等，成為當(dāng)下消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)。該技術(shù)的不斷發(fā)展創(chuàng)新將直接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來，各國汽車企業(yè)都在重視電池技術(shù)的研發(fā)，各汽車企業(yè)之間成立電池研發(fā)工廠和生產(chǎn)工廠，歐洲各汽車企業(yè)與政府之間成立電池生產(chǎn)聯(lián)盟，亞洲各國之間也相繼成立電池聯(lián)盟來共同面對電池的研發(fā)和生產(chǎn)等問題。因此，電池技術(shù)也得到卓越的發(fā)展，在各個(gè)方面都取得顯著突破。

電池系統(tǒng)能量密度、續(xù)駛里程和百千米電耗是純電動(dòng)乘用車的3個(gè)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，2019—2022年，我國純電動(dòng)乘用車基本車型的主要技術(shù)參數(shù)變化如圖3所示。統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果顯示，純電動(dòng)乘用車電池系統(tǒng)能量密度行業(yè)平均水平由2019年第一季度的148.5 W·h/kg提高至2022年第四季度的153.2 W·h/kg；續(xù)駛里程行業(yè)平均水平由2019年第一季度的358.8 km增長至2022年第四季度的479.7 km，增長33.7%[4]。當(dāng)前，通過改進(jìn)電池材料和結(jié)構(gòu)來提高能量密度是常用的方法。由于正負(fù)極材料的不同，電池安全性也有所差異。目前，正極材料以三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰和鈷酸鋰為主[10]。負(fù)極材料以石墨類材料為主，另外還有部分是鈦酸鋰和硅基材料。動(dòng)力鋰電池的性能、安全性等會(huì)隨材料、技術(shù)成熟度的變化而變化。

1.3 新能源汽車的快充技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，新能源汽車的快充技術(shù)以大電流快充技術(shù)和高壓快充技術(shù)為主。

大電流快充技術(shù)主要原理是保持電壓不變，通過增加充電時(shí)電流來提高充電速度。目前，特斯拉是采用該技術(shù)的代表性汽車企業(yè)。優(yōu)點(diǎn)是充電速度快，能夠短時(shí)間給設(shè)備充滿電，缺點(diǎn)則是短時(shí)間內(nèi)充電線材通過的電流過大，會(huì)產(chǎn)生大量熱量，可能會(huì)有安全隱患，其也會(huì)影響電池的使用壽命和安全。

高壓快充技術(shù)通過增大充電電壓來提高充電速度，實(shí)現(xiàn)快速充電。除特斯拉以外，其他汽車企業(yè)大都采用高壓快充技術(shù)?；驹硎潜３蛛娏鞑蛔?，提高充電電壓，從而增加充電功率，縮短充電時(shí)間。高壓快充技術(shù)的特點(diǎn)是充電功率高，充電速度快，其不會(huì)產(chǎn)生過多的熱量，對電池使用壽命和安全的影響較小。但是，高壓充電成本較高，電壓在輸送過程中存在損耗，科學(xué)技術(shù)需要達(dá)到一定的發(fā)展水平來維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施。

在實(shí)際應(yīng)用中，大電流快充技術(shù)和高壓快充技術(shù)都面臨一些挑戰(zhàn)。例如，大電流快充技術(shù)需要解決散熱問題，避免電池因熱量過高而失控；高壓快充技術(shù)則需要提高技術(shù)水平，降低設(shè)備成本。隨著新型電池材料的研發(fā)，會(huì)進(jìn)一步延長電池的使用壽命，并提高其安全性。電力技術(shù)的發(fā)展則有可能降低高壓快充技術(shù)的成本，推動(dòng)其發(fā)展和廣泛應(yīng)用。

經(jīng)調(diào)查，大部分消費(fèi)者比較擔(dān)心新能源汽車的安全性保持問題，特別是車載動(dòng)力鋰電池方面。據(jù)2023年不完全統(tǒng)計(jì)，新能源汽車起火事故超過3 000起，事故比例較高，其中電池原因占比較高[11-12]。一些汽車企業(yè)的車型電池選用三元電芯，能量密度高，但安全性較低，高溫下電池性能較差，造車成本也相對較高?，F(xiàn)在，絕大多數(shù)的汽車企業(yè)選用鋰電池電芯，這也是目前應(yīng)用較為廣泛的電芯類型之一。當(dāng)然，汽車事故的發(fā)生不僅與電池性能有關(guān)，也與駕駛?cè)藛T和車輛控制系統(tǒng)密切相關(guān)?，F(xiàn)階段，各大汽車企業(yè)積極響應(yīng)國家號召，不斷改進(jìn)新能源汽車。

2 新能源汽車推廣面臨的挑戰(zhàn)

2.1 續(xù)航里程有限

近些年，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程明顯增加，但依然很難滿足用戶的長途出行需求，續(xù)航里程成為消費(fèi)者購買新能源汽車時(shí)的主要顧慮。這主要受到電池能量密度、電池管理系統(tǒng)和充電速度等因素的限制。

2.2 充電設(shè)施不足

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國充電設(shè)施總量已達(dá)到886.1萬臺(tái)，同比增長63.7%。其中，公用充電設(shè)施數(shù)量為92.9萬臺(tái)，同比增長42.7%，隨車配建私人充電樁增量為245.8萬臺(tái)，同比上升26.6%[6]。當(dāng)前，新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不足且分布不均，呈沿海地區(qū)密集、西北地區(qū)較為稀疏的特點(diǎn)。在西北地區(qū)的一些交通要道，充電樁的布局嚴(yán)重不足[8]。這也導(dǎo)致新能源汽車在該地區(qū)的推廣面臨強(qiáng)大的阻力。此外，充電設(shè)施的不完善可能導(dǎo)致充電不兼容、不適配，導(dǎo)致充電效率低下，進(jìn)一步影響消費(fèi)者的購買欲望和使用體驗(yàn)[13]。

2.3 成本較高

新能源汽車的生產(chǎn)成本、購車成本和維護(hù)成本都相對較高。新能源汽車的核心技術(shù)研發(fā)需要投入大量資金，生產(chǎn)工藝相對復(fù)雜。動(dòng)力系統(tǒng)成本占整車成本的70%，其中動(dòng)力鋰電池價(jià)格對整車成本的影響較大，這與上游原材料價(jià)格有直接聯(lián)系。因此，新能源汽車的價(jià)格成為影響市場擴(kuò)大的原因之一[14]。

3 新能源汽車發(fā)展趨勢

未來，新能源汽車的核心競爭力在于技術(shù)創(chuàng)新。隨著電池技術(shù)的不斷突破，新能源汽車的續(xù)航里程得到大幅度提升，充電時(shí)間將會(huì)大大縮短。同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等前沿互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與新能源汽車相互交融，極大地推動(dòng)車輛智能化的發(fā)展。此技術(shù)的運(yùn)用將會(huì)增加用戶的使用體驗(yàn)和便利度，將會(huì)更好地拓展市場并激發(fā)市場潛力。

未來一段時(shí)期內(nèi)，政策環(huán)境在新能源汽車發(fā)展中依然扮演很重要的角色。政策包括但不限于購車補(bǔ)貼和稅收減免等，也包括基礎(chǔ)設(shè)施的投資與建設(shè)、汽車核心技術(shù)的研發(fā)與支持、充電網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面。另外，政策指引可以鼓勵(lì)社會(huì)資本參與新能源基礎(chǔ)建設(shè)的投資和布局。政府可以出臺(tái)政策，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)緊密合作，共同推進(jìn)新能源市場的開發(fā)與革新，以實(shí)現(xiàn)互利共贏。此外，我國將迎來電動(dòng)汽車電池報(bào)廢潮，積極制定廢舊汽車電池的產(chǎn)業(yè)化回收與利用政策，確保廢舊電池得到合理處理和資源再利用，降低環(huán)境污染。

新能源汽車的發(fā)展需要跨界合作，新興科技企業(yè)需要傳統(tǒng)汽車制造商的生產(chǎn)鏈，傳統(tǒng)汽車制造商則需要新興科技企業(yè)的運(yùn)營模式給自己的產(chǎn)品增加流量，吸引消費(fèi)者的目光。通過更深層次的了解，未來汽車制造商可以與能源、科技和互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)進(jìn)行更深度的合作，共同推動(dòng)新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新與市場挖掘，帶來新的商業(yè)模式和盈利空間，為新能源汽車市場的持續(xù)發(fā)展注入新活力。

隨著環(huán)保理念深入人心，新能源汽車作為新的綠色、環(huán)保的出行方式，將會(huì)受到更多消費(fèi)者的青睞，這種理念的普及將會(huì)快速推動(dòng)新能源汽車市場的發(fā)展。新能源汽車技術(shù)不斷進(jìn)步，未來市場需求不斷增加，特別是在共享經(jīng)濟(jì)、出租車和網(wǎng)約車等領(lǐng)域，新能源汽車將會(huì)發(fā)揮更大的優(yōu)勢，推動(dòng)市場的拓展。

4 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)化策略

4.1 加快技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新

新能源汽車?yán)m(xù)航有限，應(yīng)加大對新能源汽車電池技術(shù)研發(fā)的大力支持和投入，提高電池的能量密度和循環(huán)壽命。同時(shí)，加快網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與汽車的交融，優(yōu)化汽車電池管理系統(tǒng)，提高能量利用率，從而減少不必要的能量損失，增強(qiáng)續(xù)航能力。此外，應(yīng)加強(qiáng)對汽車快充技術(shù)的研發(fā)，提高充電速度和效率，縮短充電時(shí)間，解決新能源汽車的續(xù)航問題。

4.2 優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)

政府應(yīng)當(dāng)引領(lǐng)社會(huì)資本參與充電設(shè)施的投資，加快充電設(shè)施的建設(shè)與優(yōu)化。在城市發(fā)展規(guī)劃中，政府應(yīng)當(dāng)充分考慮充電設(shè)施的建設(shè)需求，合理布局充電樁。同時(shí)，推動(dòng)各大汽車企業(yè)密切合作，提高充電設(shè)備的智能化管理水平，提升充電設(shè)施的兼容性、互通性和便捷性。

4.3 靈活調(diào)整扶持政策

目前，提供購車補(bǔ)貼、免征購置稅和快速上牌照等措施大幅度降低用戶購買新能源汽車的成本，這不是長久之計(jì)，但帶動(dòng)新能源汽車的高速發(fā)展。在購買階段給予的財(cái)政補(bǔ)貼政策即將結(jié)束之際，適當(dāng)減緩補(bǔ)貼的下降速度。同時(shí)，加強(qiáng)對新能源汽車的宣傳和推廣，提高廣大用戶對新能源汽車的認(rèn)知度和接受度。應(yīng)合理加大對新能源汽車的財(cái)政支持，鼓勵(lì)科技創(chuàng)新，推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合和協(xié)同發(fā)展。新能源汽車的推廣與發(fā)展需要政府、企業(yè)與消費(fèi)者的協(xié)同合作。在政府引導(dǎo)下，企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)投入，推出具有市場競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品；消費(fèi)者應(yīng)提高環(huán)保意識，積極接受新能源汽車，支持新能源汽車發(fā)展，營造良好的市場環(huán)境。當(dāng)然，市場推廣政策不能千篇一律，各地應(yīng)當(dāng)結(jié)合地域特點(diǎn)，出臺(tái)不同的市場推廣政策。

5 結(jié)論

推進(jìn)化石燃料向非化石能源轉(zhuǎn)型，加快傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型是應(yīng)對氣候變化、實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎。我國在技術(shù)發(fā)展、市場推廣、政策引導(dǎo)和環(huán)境改善等方面均展現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢，但同時(shí)面臨許多挑戰(zhàn)。未來，要加快技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，靈活調(diào)整扶持政策，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建低碳社會(huì)，盡早實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

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7 中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟.2024年2月全國電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況[EB/OL].（2024-03-11）[2024-03-31].https：//mp.weixin.qq.com/s/VNEv8vNsSMtbZJyASJcz1w.

8 伊維經(jīng)濟(jì)研究院.全球累計(jì)已建成加氫站1 089座，其中中國占比達(dá)到32.2%[EB/OL].（2023-07-17）[2024-03-31].http：//www.evtank.cn/DownloadDetail.aspx？ID=511.

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10 馬 建，劉曉東，陳軼嵩，等.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].中國公路學(xué)報(bào)，2018（8）：1-19.

11 汽車之家研究院.2023中國新能源汽車安全發(fā)展報(bào)告[EB/OL].（2023-03-31）[2024-03-31].https：//k.sina.com.cn/article_5395803974_1419d6f4601901d8fj.html.

12 蘇曉倩，莊 越，代華明.新能源汽車燃爆風(fēng)險(xiǎn)與防控研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2018（5）：92-98.

13 徐維祥，陳展馳，周建平，等.中國新型基礎(chǔ)設(shè)施的格局及影響因素分析：以新能源汽車充電樁為例[J].經(jīng)濟(jì)問題探索，2023（7）：43-53.

14 張鈺鑫，李志東.基于學(xué)習(xí)曲線模型分析中日兩國車用動(dòng)力鋰電池的價(jià)格變化[J].中國能源，2020（8）：32-35.

基金項(xiàng)目：陜西省教育廳科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目“雙碳目標(biāo)下陜西新能源汽車與可再生能源協(xié)同發(fā)展路徑研究”（23JK0007）；安康學(xué)院高層次人才科研啟動(dòng)項(xiàng)目“‘雙碳’目標(biāo)下中國新源汽車推廣應(yīng)用對策研究”（2023AYQDZR33）。

作者簡介：張鈺鑫（1990—），女，陜西西安人，博士，講師。研究方向：能源經(jīng)濟(jì)、環(huán)境經(jīng)濟(jì)。