力推混動，車企玩轉(zhuǎn)平衡術(shù)

伴隨著燃油車轉(zhuǎn)插電和增程的概率越來越高，未來幾年，都將是混動市場的“好日子”。

9月10日，全新瑞虎8 PLUS上市，官方指導(dǎo)價為10.99萬-15.99萬元。比掀桌子的價格更加引人注意的，是此次上市的全新瑞虎8 PLUS在提供燃油版本的同時，也推出了C-DM混動版。

C-DM車型采用了奇瑞的鯤鵬超能混動技術(shù)，搭載第五代1.5TGDI混動專用發(fā)動機，熱效率高達44.5%， EV最高機械效率98.5%，最大功率115 kW，最大扭矩220 N·m，在保持高效輸出的同時，百公里油耗減少0.15 L。

奇瑞之所以推出C-DM混動版，與其市場表現(xiàn)直接相關(guān)。今年前8個月，奇瑞集團銷量節(jié)節(jié)攀升，累計銷售汽車1 508 259輛，同比增長41.9%。其中，新能源銷量272 847輛，同比勁增187%。對此，奇瑞官方曾表示，奇瑞汽車銷量的快速增長，得益于油、電、混多線協(xié)同的發(fā)展戰(zhàn)略。

在前不久舉辦的2024汽車先鋒思享薈上，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用針對奇瑞油電并行的戰(zhàn)略選擇進行了詳細分析：中國汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出“433”趨勢，即混動車占40%、燃油車占30%、純電車占30%，新能源汽車的發(fā)展機會非常大，目前占比已經(jīng)突破50%，很快就可能達到60%。但同時需要注意的是，中國汽車市場依然有70%左右的汽車搭載著發(fā)動機。換句話說，奇瑞油、電、混多線協(xié)同的戰(zhàn)略順應(yīng)了市場趨勢，因此能夠很快取得成效。

將視線擴大到整個行業(yè)，奇瑞的戰(zhàn)略抉擇，更像是當(dāng)前新能源汽車市場的一個縮影。

中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，新能源汽車銷量達到703.7萬輛，同比增長30.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的37.5%。其中，純電動車型銷量為421.6萬輛，同比增長9.7%；插電式混合動力車型銷量281.7萬輛，同比勁增84.2% 。當(dāng)前的新能源汽車消費結(jié)構(gòu)中，雖然純電動車仍占據(jù)半數(shù)以上，但按照目前的發(fā)展態(tài)勢，插混車很快會后來居上，成為新能源車銷量的絕對主力。

新能源汽車市場內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化，不斷促使國內(nèi)車企修正技術(shù)路線，增加混動產(chǎn)品布局。今年8月，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位，理想汽車、賽力斯、長安、零跑等的增程式電動車表現(xiàn)同樣突出。

在國內(nèi)汽車市場，混動車型的走俏帶來了新的增量空間，在海外市場，國產(chǎn)插混同樣闖出了一片天。來自中國汽流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會的信息顯示，中國車企創(chuàng)新性發(fā)展插混技術(shù)，實現(xiàn)狹義插混和增程式的技術(shù)突破，豐富了新能源汽車的技術(shù)線路，取得了中國插混占世界插混市場78%份額的突破性優(yōu)勢。

在國內(nèi)、國際市場都出足風(fēng)頭的混動車，也狠狠刺激了電動化轉(zhuǎn)型緩慢的跨國車企。大眾、沃爾沃、奔馳、現(xiàn)代……越來越多的跨國汽車巨頭開始布局這種折中的動力形式。

就在奇瑞混動新品發(fā)布次日，一汽-大眾加速研發(fā)新一代混動產(chǎn)品的消息也被曝光。有消息稱，一汽-大眾將基于自主研發(fā)的全新混動系統(tǒng)推出三款全新插電混動系統(tǒng)產(chǎn)品，并將在一汽-大眾天津工廠正式投產(chǎn)。

9月4日，沃爾沃宣布調(diào)整其此前公布的2030純電化計劃，變更后的計劃為：2025年，插電混動和純電動車型將占據(jù)公司全球銷量的50%～60%；而到2030年，這一比例將提升至90%～100%，同時保留0-10%的輕混車型市場份額。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍也強調(diào)了布局混動之于奔馳的重要性：“客戶需要什么樣的產(chǎn)品，我們就為客戶提供什么樣的車型?；诋?dāng)下客戶的實際需求，我們正在推進靈活的‘油電雙行’產(chǎn)品策略?！?/p>

同樣是今年成都車展，全球首發(fā)的全新梅賽德斯-奔馳長軸距GLC插電式混合動力SUV（以下簡稱GLC插混），以及梅賽德斯-奔馳2024款C級插電式混合動力運動轎車（以下簡稱C級插混運動），均展現(xiàn)了奔馳布局混動市場的決心。

在現(xiàn)代汽車最新的規(guī)劃中，混動路線也得到了前所未有的重視。根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)代汽車到2030年提供全系列21款電動車型，混合動力電動車（插電和增程）的產(chǎn)品線也將從當(dāng)前的7款擴展到14款。

混動路線之所以受到越來越多車企的歡迎，根本原因在于其在技術(shù)特性與價格上的雙重優(yōu)勢。

混動車型既可以提供純電汽車的駕乘體驗，還可以避免純電汽車的最大痛點——里程焦慮，又可以肉眼可見地省油。隨著新能源汽車完全轉(zhuǎn)化至市場化發(fā)展模式之后，混動車型的價格優(yōu)勢更加凸顯。同款車型中插電式混合動力要比純電款車型便宜0.5萬～1萬元左右，有些車型的增程式版本售價則更低。尤其是在插電式混合動力續(xù)駛里程輕松突破1" 000 km，甚至向2 000 km邁進之后，普遍500～600 km的續(xù)駛里程純電動車更加“不受待見”。

更為關(guān)鍵的是，隨著車企不斷增加對插電式混合動力的研發(fā)投入，混動技術(shù)已經(jīng)取得了巨大的進步：在插電式混合動力技術(shù)的研發(fā)過程中，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的熱效率得到進一步提升；在駕乘體驗上，插電式混合動力汽車完全不輸純電動汽車。技術(shù)實力的增進導(dǎo)致混動已經(jīng)不再是簡單的油電過渡工具，而是轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚻筇嵘囕v綜合能耗水平的重要途徑。

多重因素加持之下，一度被認為是過渡方案的混動路線生存周期正在被不斷延長。正如全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會新能源汽車委員會會長李金勇所言，伴隨著燃油車轉(zhuǎn)插電和增程概率的越來越高，未來幾年，都將是混動市場的“好日子”。