迎拐點，奪賽點

2024智能汽車新生態(tài)論壇在江城盛大舉辦。

2024年9月14日，第二十四屆武漢國際汽車展覽會盛大開幕，作為車展重要的同期官方活動，2024智能汽車新生態(tài)（武漢）論壇也在武漢國際會議中心隆重舉辦，從軟實力上賦能車展。本屆論壇由中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會指導，汽車觀察、中國國際貿(mào)易促進委員會武漢市分會、武漢文化旅游集團有限公司主辦。

在風起云涌的時代洪流中，每一次產(chǎn)業(yè)的變革都似乎在無聲處聽驚雷。對行業(yè)而言，當前正在經(jīng)歷從上半場向下半場過渡的拐點，對企業(yè)而言，更是到了決定生死的關(guān)鍵賽點。轉(zhuǎn)型不是選擇題，而是必答題，如何在智能化的大潮中把握方向，如何在激烈的國際競爭中保持優(yōu)勢，成為奪得賽點、贏得未來的關(guān)鍵。

本屆論壇以“拐點與賽點”為主題，眾位政府及行業(yè)領導、企業(yè)代表、業(yè)界專家共聚一堂，共同探討智能汽車發(fā)展的新趨勢和智能新生態(tài)的新機遇，共迎行業(yè)“拐點與賽點”。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會助理會長柴占祥，武漢文化旅游集團有限公司副總經(jīng)理趙樂軍與中國國際貿(mào)促會武漢市分會秘書長沈斌出席論壇和致辭。

柴占祥分享了關(guān)于智能化下半場的幾點思考：首先，原創(chuàng)、底層技術(shù)是智能化競爭的壓艙石；其次，智能化的下半場鼓勵開放融合與聯(lián)合創(chuàng)新；第三，應避免智能化的偏科，追求智能體驗的油電同權(quán)；最后，智能化的發(fā)展應堅守初心，始終堅持以用戶為導向?！拔磥砦宓绞陮⑹侵悄芑闹鲌?，希望先發(fā)優(yōu)勢變成市場領先、技術(shù)領先的全面優(yōu)勢，讓智能化和電動化成為中國汽車強國的一對有力的翅膀。”柴占祥稱。

趙樂軍表示，汽車行業(yè)正處于新舊動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，拐點已現(xiàn)、未來已來，唯有依靠科技創(chuàng)新，以智能提升功能，以科技融合傳統(tǒng)，以新能源替代舊能源，搶抓機遇，奪得賽點，才能穩(wěn)贏。武漢文旅愿意與車企合作，共同描繪車輪上的文旅新畫卷。

北汽研究總院院長助理兼智能網(wǎng)聯(lián)中心主任馮碩、車聯(lián)天下融合域控規(guī)劃部負責人徐西海發(fā)表主題演講。

馮碩分享了智能化發(fā)展的幾點趨勢：從組合輔助駕駛向高階智能駕駛進階，NOA走向普及，AI大模型驅(qū)動座艙體驗全面提升，電子電氣架構(gòu)從分布式向集中式演進，數(shù)據(jù)閉環(huán)成為必備技術(shù)。但汽車智能化還面臨端到端算法優(yōu)化、AI技術(shù)座艙應用、中央集中式電子電氣架構(gòu)搭建、智算平臺升級等挑戰(zhàn)。為此，北汽將以打造高安全、高舒適、高效率的智駕產(chǎn)品和高智能、類人交互、敏捷高效的智能座艙為目標，依托數(shù)據(jù)閉環(huán)，推出更多智能化產(chǎn)品。

徐西海認為，價格戰(zhàn)對零部件供應商影響頗大，對成本、效率、功能都提出了新要求，與此同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨分布式電子電氣架構(gòu)持續(xù)向集成化電子電氣架構(gòu)演進、從軟件定義汽車到AI定義汽車等巨大機遇。什么樣的產(chǎn)品才能滿足時代發(fā)展新需求？徐西海分享了車聯(lián)天下的實踐經(jīng)驗：車聯(lián)天下遵循產(chǎn)品跨代的平臺化開發(fā)邏輯，不僅產(chǎn)品路線清晰，符合EEA架構(gòu)趨勢，也支持積木式的創(chuàng)新拓展；與此同時，開放合作，選用高通第四代艙駕融合方案。

智能汽車行業(yè)正處于快速發(fā)展階段，技術(shù)不斷突破，市場競爭日益激烈，但智能駕駛真的終將取代人工駕駛嗎？在汽車觀察創(chuàng)始人劉小勇的主持下，來自汽車智能化不同領域的多位嘉賓以正反方辯論的創(chuàng)新形式進行了熱烈探討。

在主持人的安排下，徐西海與中國指揮與控制學會秘書長助理、中國公共安全學會理事李子月站隊正方。

作為科技公司的代表，徐西海認為智能駕駛一定會取代人工駕駛，這主要是基于幾方面的原因：行業(yè)及國家層面不斷加大對智能駕駛的支持力度；算法、算力、數(shù)據(jù)等智能駕駛核心技術(shù)突破明顯；車的本質(zhì)就是代步工具，關(guān)于私密性、駕駛樂趣的需求會逐漸弱化，對共享性、實用性的要求逐步提高，這也將促使自動駕駛最終走向落地。

對于業(yè)界廣泛關(guān)注的智能駕駛安全性的問題，徐西海拿電動車舉例道：“十年前的電動車更不安全，但大家還都在買，電動車依然發(fā)展很快，而且滲透率越來越高。很多時候不是要把所有問題都解決以后才推，而是邊走邊迭代?！?/p>

作為行業(yè)機構(gòu)的代表，李子月也認為，智能駕駛將完全替代人工駕駛。他以通用人工智能舉例道，大模型出現(xiàn)之后，大家發(fā)現(xiàn)圖靈測試之前不可逾越的障礙解決了。一旦通用人工智能實現(xiàn)里程碑式的突破，再加上智能駕駛技術(shù)可靠性的提升、功能的快速迭代以及成本的下降，智能駕駛?cè)〈斯ゑ{駛也將不再是個大問題。

自動駕駛實現(xiàn)的路徑，是應該一蹴而就還是循序漸進？李子月給出的建議是：從L2+逐步迭代到完全的自動駕駛，這樣能夠大大降低安全風險。

馮碩與武漢達安科技副總經(jīng)理張帆則共同站隊反方。

作為整車企業(yè)的代表，馮碩認為，智能駕駛?cè)〈斯ゑ{駛需要設置一些前提條件。比如在什么樣的場景下？怎么樣去共享數(shù)據(jù)？通過什么樣的標準去判斷智能駕駛是否安全？只有把這些條件都論證清楚之后，才能實現(xiàn)智能駕駛對人工駕駛的替代，否則就一定是存疑的。

關(guān)于智能駕駛的發(fā)展趨勢，馮碩預測，未來3～5年，L3智能駕駛將不再只是存在于受限的路段或產(chǎn)品，行駛的環(huán)境和邊界將越來越寬。與此同時，他建議，產(chǎn)業(yè)鏈上下不要只關(guān)注單一的汽車產(chǎn)品，只有共同把行業(yè)做得“更活絡”，形成完備的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，才能推動智能駕駛加速向前發(fā)展。

作為智能測試機構(gòu)的代表，張帆更傾向于智能駕駛會“替代”人工駕駛的大部分功能，而非是“取代”。首先，智能汽車發(fā)展的初心是安全、便捷、高效、綠色，只有這四個維度達到了，才能實現(xiàn)真正的智能駕駛，就拿安全來說，目前來看功能安全還不能完全實現(xiàn)，預期功能安全更是空白。其次，企業(yè)的目的是盈利，創(chuàng)新的目的是創(chuàng)造客戶，但人性是存在差異化的。

“現(xiàn)在到底有多少人會成為智能汽車的客戶？這是一個非常現(xiàn)實的問題。”此外，張帆還特意提到，創(chuàng)新有三種模式：效率創(chuàng)新、模式創(chuàng)新與產(chǎn)品創(chuàng)新。這三種創(chuàng)新，目前為止智能汽車一個都沒有實現(xiàn)。

觀點交鋒、激情碰撞，真理往往在一來一往的爭論中越辯越明。環(huán)節(jié)最后，主持人劉小勇總結(jié)道，在任何一個技術(shù)領域，只有允許不確定性和爭論的存在，才有持續(xù)發(fā)展的可能，幾位嘉賓的精彩觀點為行業(yè)發(fā)展帶來了靈感，也將啟發(fā)從業(yè)者抓住更多的智能化發(fā)展機會。