下半場要求技術(shù)與市場的共振

在下半場，無論市場競爭、技術(shù)競爭還是生態(tài)競爭，都將變得更加激烈，更加多元。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會助理會長柴占祥在致辭中介紹，剛剛過去的7月，全國新能源乘用車單月滲透率首次超過50%；越來越多的車企拿到L3自動駕駛上路測試牌照；上年底，自主品牌乘用車以56%的市場份額首次超越合資品牌。這三個(gè)標(biāo)志性的事件表明，當(dāng)前的中國汽車產(chǎn)業(yè)正在走過一個(gè)十分特殊的歷史節(jié)點(diǎn)，在市場、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)層面都發(fā)生了歷史性變革。

那么，在變革進(jìn)入深水區(qū)、競爭步入白熱化的下半場，我們該如何認(rèn)清形勢、找準(zhǔn)方向、把握節(jié)奏呢？對此，柴占祥與大家分享了幾點(diǎn)思考。

首先，下半場的市場將出現(xiàn)新的特點(diǎn)。

在國內(nèi)市場，新能源乘用車滲透率突破50%以后，大概率會乘勝追擊，保持慣性上沖一段時(shí)間。在供給端，新車密集上市、高壓快充滲透提速、高端插混持續(xù)放量，在需求端，以舊換新政策催化消費(fèi)需求有序釋放。這些都有助于新能源汽車市場的持續(xù)發(fā)展。

但與高速增長相對應(yīng)的，是消費(fèi)者對新能源產(chǎn)品新鮮感的逐漸消弭和闕值的提高，對性能、體驗(yàn)、成本等方面的感知和對產(chǎn)品弊端的認(rèn)知也更加深刻。經(jīng)歷十年市場投放周期，最早一批電動車也到了報(bào)廢更新的時(shí)候，殘值、回收利用的矛盾也暴露出來。在這些因素影響下，新能源汽車的高增長趨勢定會趨于平緩。

在全球市場，日益加重的國際壁壘引發(fā)的挑戰(zhàn)也日益嚴(yán)峻。6月，歐盟純電汽車出口同比下降超30%；1-6月，歐盟27國純電汽車出口總量同比下降14.6%；前7個(gè)月，新能源汽車出口同比增長僅11.4%，遠(yuǎn)低于去年同期1.5倍的增幅。所以，海外市場不會繼續(xù)高歌猛進(jìn)，我們在提高應(yīng)對貿(mào)易壁壘能力的同時(shí)，也要加大開發(fā)非歐美市場的力度。

其次，下半場的技術(shù)比拼將成為主戰(zhàn)場。

從AI大模型上車風(fēng)靡，到特斯拉FSD入華熱議，再到蘿卜快跑風(fēng)波，汽車智能化頻上熱搜，而熱搜的背后，則是越來越激烈的技術(shù)競賽熱潮。最近，又傳出美國即將發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車管制新規(guī)，對中國等其他國家設(shè)計(jì)開發(fā)的軟件實(shí)施限制。這說明，擁有原創(chuàng)、底層的技術(shù)，才能在競爭中更勝一籌，才能應(yīng)對知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)安全方面的國際壁壘。

在技術(shù)競爭的下半場，我們的重點(diǎn)要逐漸從新技術(shù)的應(yīng)用轉(zhuǎn)向應(yīng)用和原創(chuàng)并舉，加大原創(chuàng)、底層核心技術(shù)的研發(fā)力度，從市場和產(chǎn)品的引領(lǐng)者向原創(chuàng)技術(shù)的貢獻(xiàn)者轉(zhuǎn)變。在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，車企更應(yīng)該用核心技術(shù)為產(chǎn)品賦能、為用戶提供更高附加值、為企業(yè)換來更多收益和發(fā)展動力。

第三，下半場的生態(tài)要尋求多方共融共贏的平衡。

下半場的競爭，一定不是單純銷量的競爭，而是長時(shí)間、多維度、全生態(tài)的競爭。企業(yè)的競爭力也體現(xiàn)在對生態(tài)資源掌握的力度、參與生態(tài)的廣度和深度上。要尋求技術(shù)創(chuàng)新與市場需求之間的同頻共振，讓技術(shù)真正解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)、帶來新的使用價(jià)值，而不是僅僅當(dāng)成傳播的亮點(diǎn)；還要謀求整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈的協(xié)同發(fā)展、共同繁榮，讓每一個(gè)鏈條都有合理的利潤，這樣企業(yè)才能持續(xù)發(fā)展，生態(tài)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

在下半場，無論市場競爭、技術(shù)競爭還是生態(tài)競爭，都將變得更加激烈，更加多元?！跋Ｍ蠹野讼蛇^海，各顯神通，成為新汽車時(shí)代的弄潮兒。”柴占祥表示。