蚌埠民用機(jī)場(chǎng)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估

［關(guān)鍵詞］蚌埠民用機(jī)場(chǎng)；地質(zhì)災(zāi)害；危險(xiǎn)性

結(jié)合民用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范：要求截至2020年至少有八成的縣級(jí)行政區(qū)具備1.5 h車(chē)程航空服務(wù)能力。蚌埠民用機(jī)場(chǎng)為了響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，于2013年正式開(kāi)發(fā)。由于民用機(jī)場(chǎng)在建設(shè)過(guò)程中，需要確保地質(zhì)穩(wěn)定性符合建址要求，需制定科學(xué)的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估規(guī)劃，指導(dǎo)順利完成機(jī)場(chǎng)建設(shè)任務(wù)。

1．蚌埠民用機(jī)場(chǎng)概述

1.1 地理位置

蚌埠民用機(jī)場(chǎng)擬建地點(diǎn)，是在淝河鄉(xiāng)騰湖村以及邵樓村的交匯之地，它與鮑集鎮(zhèn)有著4.5 km的距離，而與市中心則有41 km 間距。其坐標(biāo)位置在（E117°00'31″，N33°48'34″）到（E117°00'36″，N33°48'36″）范圍內(nèi)。此機(jī)場(chǎng)擬建位置坐落于安徽省北部，因其與上海、合肥等地有著良好的交通條件，建成后可改善交通運(yùn)輸環(huán)境[1]。

1.2 格局布置

在蚌埠民用機(jī)場(chǎng)擬定項(xiàng)目中，因當(dāng)前各機(jī)場(chǎng)選擇的民用機(jī)型多以A320、CRJ-200、B737為主，在跑道設(shè)置以及載客容量等參數(shù)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，需以此為基礎(chǔ)?？紤]到當(dāng)?shù)亟煌l件，預(yù)計(jì)將它的年容客量設(shè)置為300萬(wàn)人次，將飛行距離保持在3000 km以?xún)?nèi)。此項(xiàng)目的預(yù)算在9.64億元左右。因該區(qū)域往年（1481 ～1999年）曾發(fā)生過(guò)11次震級(jí)在四級(jí)以上的地震以及1次六級(jí)大地震，所以，機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目理應(yīng)將設(shè)防烈度設(shè)為7°。

此外，對(duì)于飛機(jī)跑道尺寸的設(shè)計(jì)，可結(jié)合整體布局要求，以2600 m×45 m為主，搭配寬度在1.5 m左右道肩。因飛機(jī)具備緊急迫降功能，為了維護(hù)飛行安全，還需在此機(jī)場(chǎng)內(nèi)部為其提供長(zhǎng)2720 m，寬300 m的迫降跑道，還需保有6個(gè)飛機(jī)駐?？臻g。對(duì)于航站樓等建筑物的設(shè)置，設(shè)計(jì)人員可將其面積保持在0.01 km² 范圍內(nèi)，供來(lái)往人員停車(chē)的空間可為0.008 km²。本項(xiàng)目還需注重道路的整體布局，參照（表1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置道路規(guī)格。

2．蚌埠民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域地質(zhì)環(huán)境條件

2.1地形地貌

擬建項(xiàng)目地處淮北平原中部，地勢(shì)平坦，起伏不大，地面高程一般為18.1～24.8 m，河流自北至南流入淮河。區(qū)域地貌按形態(tài)特征分為淮北平原區(qū)，根據(jù)地貌特征按成因形態(tài)類(lèi)型，劃分為河漫灘（Ⅰ）、河間洼地（Ⅱ）和河間平地（Ⅲ）3個(gè)微地貌類(lèi)型。地表巖性為第四系上更新統(tǒng)茆塘組粉質(zhì)黏土。

2.2 氣象水文

蚌埠民用機(jī)場(chǎng)所在地屬于季風(fēng)氣候，年降雨量為900 mm。夏季蒸發(fā)量可達(dá)到623.7 mm，而冬季則為176.1 mm。尤其在每年的六月份，能夠保持225.1 mm 的蒸發(fā)量（圖1）。本項(xiàng)目周邊區(qū)域鄰近河流包括淮河以及北淝河等，河流的深度在1.5 m左右，雖然當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)洪災(zāi)、澇害的風(fēng)險(xiǎn)較低，但也需要考慮水文地質(zhì)災(zāi)害情況，及時(shí)予以科學(xué)評(píng)估。

2.3 水位地質(zhì)條件

根據(jù)地下水貯存介質(zhì)特征和含水空隙的類(lèi)型，將區(qū)域內(nèi)地下水類(lèi)型劃分為松散巖類(lèi)孔隙水和紅層孔隙裂隙水。①松散巖類(lèi)孔隙含水巖組：淺層含水層主要由第四系上更統(tǒng)茆塘組砂性土組成，巖性、厚度差異較大，該含水層厚度一般不大。單井涌水量一般小于500 m³/d，富水程度中等。地下水水位埋深一般0.5～2.5 m，年變幅1.5～2.5 m。地下水水化學(xué)類(lèi)型主要為HCO₃^－-Ca²⁺，溶解性總固體含量＜1.0 g/L。

中深層含水層主要由第四系中更新統(tǒng)潘集組和新近系的粉砂、細(xì)砂組成，含水層較穩(wěn)定，厚度20.0～50.5 m。單井涌水量一般500～1000 m³/d。地下水水位埋深1.0～5.0 m，年變幅1.0～3.0 m。地下水水化學(xué)類(lèi)型主要為HCO₃^－-Ca²⁺，溶解性總固體含量＜1.0 g/L。

②紅層孔隙裂隙水：主要由古近系界首組碎屑巖組成，巖性主要為泥巖、泥質(zhì)砂巖夾砂質(zhì)泥巖等，隱伏于新近系松散層之下，地下水主要賦存于風(fēng)化及構(gòu)造裂隙。單井涌水量一般＜50 m³/d，富水程度弱。地下水水位埋深2～6 m。地下水水化學(xué)類(lèi)型主要為HCO₃^－-Na+.Ca²⁺型，溶解性總固體含量＜1.0 g/L。

淺層孔隙水主要受大氣降水、地表水和灌溉回滲補(bǔ)給，深層孔隙水主要接受水平側(cè)向補(bǔ)給和垂向越流補(bǔ)給；地下徑流滯緩，主要流向淮河；排泄以蒸發(fā)及人工開(kāi)采為主。基巖裂隙水主要通過(guò)上覆松散層間接接受大氣降水補(bǔ)給及側(cè)向徑流補(bǔ)給，排泄方式以側(cè)向徑流為主。

2.4 地層巖性

機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)地表均為第四系上更新統(tǒng)茆塘組粉質(zhì)黏土，其下為第四系中更新統(tǒng)潘集組和新近系館陶組地層，松散層厚280～305 m；下伏基巖為古近系界首組。巖性由老至新特征如下：古近系界首組：隱伏于松散層之下，巖性主要為泥巖、泥質(zhì)粉砂巖與粉砂質(zhì)泥巖互層，局部夾砂礫巖；厚度957～1289 m。新近系館陶組：廣泛隱伏于評(píng)估區(qū)。上部為灰綠色黏土、粉質(zhì)黏土夾含礫細(xì)砂、中粗砂等；下部為灰綠色、棕紅色黏土、粉質(zhì)黏土夾含礫的中粗砂，部分地段已呈半膠結(jié)狀。厚度大于100 m。第四系：①潘集組：下部為淺棕紅色粉質(zhì)黏土、黏土夾結(jié)構(gòu)密實(shí)分選性較好的黃色粉砂、細(xì)砂、粗中砂；上部為青黃色亞黏土，結(jié)構(gòu)緊密，含鈣質(zhì)結(jié)核和鐵錳質(zhì)結(jié)核的粉質(zhì)黏土、黏土，夾薄層粉質(zhì)黏土。②茆塘組：巖性主要為褐黃、灰黃色色粉質(zhì)黏土，局部夾黏質(zhì)粉土、粉砂，可塑—硬塑，局部堅(jiān)硬，含鐵錳質(zhì)和鈣質(zhì)結(jié)核，見(jiàn)鐵錳質(zhì)浸染。

3. 蚌埠民用機(jī)場(chǎng)地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀

3.1 工程建設(shè)可能引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害

工程建設(shè)活動(dòng)可能引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害種類(lèi)主要包括崩塌、滑坡、地裂縫、地面塌陷、地面沉降。根據(jù)本工程實(shí)際情況，蚌埠民用機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)只可能存在基坑崩塌地質(zhì)災(zāi)害；本工程占地面積最大建筑物為跑道，平面尺寸2600 m×45 m，結(jié)構(gòu)類(lèi)型水泥砼地面，不存在開(kāi)挖工程，不考慮基坑崩塌地質(zhì)災(zāi)害；最主要建筑物通航基地、站坪、航管樓、氣象樓、綜合業(yè)務(wù)樓等為1～2層房屋建筑物或鋼質(zhì)構(gòu)架，基礎(chǔ)埋置深度0.5～1.2 m，不考慮基坑崩塌災(zāi)害；油庫(kù)工程平面尺寸55 m×50 m，箱形混凝土結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)埋置深度2.5 m，不考慮基坑崩塌災(zāi)害。場(chǎng)區(qū)道路主路寬15 m，次道寬10 m，基礎(chǔ)埋置深度均為0.5 m，不存在開(kāi)挖工程，不考慮基坑崩塌地質(zhì)災(zāi)害；給水管、排水管、煤氣管、電力電纜、電信電纜采用地下埋設(shè)，開(kāi)挖深度小于1.5 m，不考慮基坑崩塌災(zāi)害。綜上擬建建筑物基礎(chǔ)開(kāi)挖深度小于3 m，基礎(chǔ)施工不會(huì)引發(fā)基坑崩塌地質(zhì)災(zāi)害。

3.2 建設(shè)工程可能遭受的地質(zhì)災(zāi)害

根據(jù)地質(zhì)環(huán)境條件和人類(lèi)工程活動(dòng)，預(yù)測(cè)建設(shè)工程可能會(huì)遭受膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害。擬建工程場(chǎng)地表層覆蓋為第四系上更新統(tǒng)茆塘組（Qp3 m）黏土，根據(jù)本次采集擾動(dòng)土樣（取樣深度1.3～2.5 m）的測(cè)試結(jié)果，自由膨脹率為41.0%～54.0%，根據(jù)《工程地質(zhì)手冊(cè)（第四版）》膨脹土的膨脹潛勢(shì)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，具弱膨脹潛勢(shì)。

擬建場(chǎng)地大氣影響深度按《膨脹土地區(qū)建筑技術(shù)規(guī)范》（GB50112-2013）確定。膨脹土濕度系數(shù)（Ψw）按下式計(jì)算：Ψw=1.152-0.726α-0.00107C式中：α—當(dāng)?shù)?月至次年2月的蒸發(fā)力之和與全年蒸發(fā)力之比。C—全年中干燥度（即蒸發(fā)力與降水量之比）大于1.00的月份的蒸發(fā)力與降水量差值之總和（mm）。

根據(jù)蚌埠市懷遠(yuǎn)縣多年月平均蒸發(fā)量和降雨量等氣象資料，按上述公式計(jì)算并查表求得：擬建工程場(chǎng)地大氣影響深度為3.50 m，大氣影響急劇層深度是1.58 m。

膨脹土中的黏粒成分中含有較多的高嶺石、蒙脫石、伊利石等礦物成分，這些礦物組分有很強(qiáng)的親水性，因含水量發(fā)生變化時(shí)，易引起土體體積的變化，即膨脹或收縮，從而對(duì)建（構(gòu)）筑物產(chǎn)生破壞。預(yù)測(cè)擬建工程可能遭受膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害的危害，①根據(jù)本次評(píng)估取樣測(cè)試結(jié)果，擬建工程場(chǎng)地膨脹土自由膨脹率為41.0%～54.0%，為弱膨脹潛勢(shì)，評(píng)估區(qū)內(nèi)有大量民房和晾曬場(chǎng)出現(xiàn)不同程度的裂縫，可能是遭受膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害所致，發(fā)育程度較弱；②膨脹土地質(zhì)災(zāi)害威脅對(duì)象主要為擬建工程場(chǎng)地內(nèi)基礎(chǔ)埋設(shè)在二層黏土內(nèi)的跑道、通航基地、站坪、航管樓、氣象樓、綜合業(yè)務(wù)樓等，膨脹土可能使上述建（構(gòu)）筑物出現(xiàn)開(kāi)裂、變形現(xiàn)象，影響使用壽命與安全性，跑道的安全對(duì)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行至關(guān)重要，可能直接經(jīng)濟(jì)損失100萬(wàn)～500萬(wàn)元，危害程度情況參照《地質(zhì)災(zāi)害危害程度分級(jí)表》（表2），其危害程度中等；③擬建工程可能遭受膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性情況參照《地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性分級(jí)表》（表3），危險(xiǎn)性中等。

4．蚌埠民用機(jī)場(chǎng)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性綜合分區(qū)評(píng)估

4.1 評(píng)估方法

依據(jù)評(píng)估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件，結(jié)合不同地質(zhì)災(zāi)害種類(lèi)，根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性現(xiàn)狀評(píng)估、預(yù)測(cè)評(píng)估結(jié)果，充分考慮地質(zhì)環(huán)境條件的差異，按照“區(qū)內(nèi)相似、區(qū)際相異”的原則，采用定性、半定量分析法，進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性綜合分區(qū)評(píng)估。

4.2評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)

蚌埠民用機(jī)場(chǎng)在開(kāi)展地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估工作時(shí)，須對(duì)擬建場(chǎng)地中的地質(zhì)災(zāi)害情況實(shí)施預(yù)測(cè)，進(jìn)而根據(jù)危險(xiǎn)性評(píng)估結(jié)果提出防治措施，用于提升此地址的適宜性，以免隨著地質(zhì)災(zāi)害的蔓延，加劇機(jī)場(chǎng)區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)。在判定地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性程度時(shí)，須參照（表4）所述標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)蚌埠民用機(jī)場(chǎng)的地質(zhì)災(zāi)害情況進(jìn)行評(píng)估，由此知曉其地質(zhì)災(zāi)害防治必要性。

4.3評(píng)估過(guò)程及評(píng)估結(jié)果

根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀評(píng)估、預(yù)測(cè)評(píng)估結(jié)果和地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性綜合分區(qū)原則與量化標(biāo)準(zhǔn)，綜合分析評(píng)估區(qū)內(nèi)地質(zhì)環(huán)境條件，將整個(gè)評(píng)估區(qū)劃為1個(gè)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性區(qū)，即：膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中等區(qū)（Ⅰ區(qū)）。蚌埠民用機(jī)場(chǎng)評(píng)估區(qū)域面積為6.46 km²，地面標(biāo)高20.1 ～23.5 m，微地貌類(lèi)型為河間平地和河間洼地。地表分體為第四系上更新統(tǒng)黏性土，具有弱膨脹性；下伏基巖為古近系界首組泥巖、泥質(zhì)粉砂巖和砂質(zhì)泥巖等，地層巖性、巖相穩(wěn)定，地質(zhì)構(gòu)造條件較簡(jiǎn)單，巖土體工程地質(zhì)性質(zhì)較差；區(qū)內(nèi)地下水為松散巖類(lèi)孔隙水和基巖類(lèi)裂隙水，水文地質(zhì)條件良好；評(píng)估區(qū)內(nèi)主要為農(nóng)業(yè)耕作區(qū)，無(wú)大規(guī)模建設(shè)工程，人類(lèi)工程活動(dòng)對(duì)地質(zhì)環(huán)境的影響程度一般。經(jīng)過(guò)調(diào)研評(píng)估，可發(fā)現(xiàn)，蚌埠民用機(jī)場(chǎng)中的地質(zhì)災(zāi)害主要為膨脹土變形。由于在蚌埠民用機(jī)場(chǎng)擬建區(qū)域內(nèi)，存在明顯開(kāi)裂現(xiàn)象，在對(duì)其土壤自由膨脹率等指標(biāo)實(shí)施評(píng)估時(shí)，判定為此地確實(shí)存在膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害情況。尤其在邵樓村張?jiān)M地塊處，具有31.9%的開(kāi)裂率。處于開(kāi)裂期的房屋建筑地基土壤成分屬于黏性土，對(duì)其開(kāi)裂幅度予以測(cè)量，達(dá)到了2 m×3 mm的開(kāi)裂尺寸。此地區(qū)的房屋建筑屬于遺留建筑，多具有60年歷史，隨著災(zāi)害的擴(kuò)散，造成機(jī)場(chǎng)擬建區(qū)域存在明顯的損壞跡象，需根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估結(jié)果，事先編制防治計(jì)劃，以免機(jī)場(chǎng)建成后引發(fā)安全事件。結(jié)合上述危險(xiǎn)性等級(jí)評(píng)估規(guī)定，根據(jù)“區(qū)內(nèi)相似、區(qū)際相異”的原則，采用定性、半定量分析法，將評(píng)估區(qū)按地質(zhì)災(zāi)害組合類(lèi)型的不同劃分為1個(gè)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性區(qū)，即：膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中等區(qū)。綜合評(píng)估建設(shè)場(chǎng)地適宜性為基本適宜[2]。

5．蚌埠民用機(jī)場(chǎng)地質(zhì)災(zāi)害防治措施

地質(zhì)災(zāi)害的防治應(yīng)貫徹“以防為主，防治結(jié)合”的原則，以達(dá)到保護(hù)地質(zhì)環(huán)境，避免和減少災(zāi)害損失的目的。針對(duì)蚌埠民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)存在膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害，根據(jù)擬建建設(shè)工程的特點(diǎn)提出地質(zhì)災(zāi)害防治措施。

5.1 加強(qiáng)跑道改造

在擬定的跑道尺寸上，基本上可按照上述提及的規(guī)格予以設(shè)計(jì)，但為了避免此種地質(zhì)災(zāi)害出現(xiàn)擴(kuò)散問(wèn)題，需對(duì)跑道建設(shè)過(guò)程中接觸的土壤成分實(shí)施改良。例如，施工人員在跑道施工環(huán)節(jié)，需在道路分層中新增砂石墊層，又或是針對(duì)原有黏性土進(jìn)行改良，使其整體性能有所變化，一是能確保改良后的土壤在建設(shè)跑道時(shí)，可以削弱變形可能性；二是運(yùn)用砂石等材料增添跑道基層的穩(wěn)固度，防止出現(xiàn)開(kāi)裂等不良后果。在跑道改造中，可利用下列方法實(shí)施土壤改良：第一，施工人員可在跑道施工初期，向地基土中投放改良劑。如在地基土上平鋪3 mm左右的生物質(zhì)碳顆粒，繼而改善其黏性。但此種方法經(jīng)濟(jì)性較差，會(huì)導(dǎo)致此項(xiàng)目成本超支，需結(jié)合實(shí)際情況擇優(yōu)而選；第二，于跑道地基土中摻入25%或者50%的沙子，摻有沙子的土壤會(huì)提升通透性，必要時(shí)還可對(duì)地基土進(jìn)行深翻，在翻耕40 cm后，土質(zhì)結(jié)構(gòu)有所轉(zhuǎn)變。

此外，在跑道改造設(shè)計(jì)中，還可增設(shè)排水溝，促使跑道內(nèi)形成的積水，能快速排出，至于排水溝的底部，可利用樹(shù)脂材料增加抗?jié)B性，便于在排水溝輔助下，蚌埠民用機(jī)場(chǎng)內(nèi)部設(shè)置的跑道，能夠擁有良好的實(shí)用性，搭配格擋，維護(hù)跑道使用安全。

5.2 新增防水建筑

蚌埠民用機(jī)場(chǎng)在選定建設(shè)地址后，專(zhuān)門(mén)開(kāi)展了危險(xiǎn)性評(píng)估工作，僅有一處評(píng)估區(qū)屬于地質(zhì)災(zāi)害中等危險(xiǎn)區(qū)，對(duì)于膨脹土變形危害，還可通過(guò)防水建筑，有效消除危害產(chǎn)生的不利影響。為了進(jìn)一步增加機(jī)場(chǎng)內(nèi)建筑物的穩(wěn)定性，還可上調(diào)建筑物的地基埋設(shè)深度，一般需至少埋深1.58 m，這樣才能避免膨脹土在變形過(guò)程中，對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)施帶來(lái)破壞。同時(shí)，對(duì)于機(jī)場(chǎng)內(nèi)建設(shè)的建筑物，也應(yīng)當(dāng)利用上述方法對(duì)地基土實(shí)施有效改良，包括選用石灰等材料，改善土壤性能，還需加強(qiáng)地基防水設(shè)計(jì)，以免在六七月份大量降雨的條件下，造成地面上出現(xiàn)積水，滲漏后，加劇膨脹土變形危害程度。所以，在危害防治中，還需要善于借助多樣性防水材料，促使膨脹土能夠保持穩(wěn)定狀態(tài)，避免變形后對(duì)建筑結(jié)構(gòu)以及機(jī)場(chǎng)內(nèi)陳設(shè)的設(shè)施帶來(lái)危害[3]。

5.3 注重地質(zhì)調(diào)查

由于蚌埠民用機(jī)場(chǎng)屬于重要建設(shè)項(xiàng)目，在正式施工前，需加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)查，之后才能結(jié)合施工方案作出調(diào)整，促使建成后的民用機(jī)場(chǎng)符合航運(yùn)要求。

首先，需確定好評(píng)估范圍，以淮北平原南向區(qū)域作為重點(diǎn)評(píng)估范圍，對(duì)關(guān)聯(lián)的五個(gè)村落建筑物分布情況實(shí)施有效調(diào)研，還需記錄地質(zhì)信息，包括了解此區(qū)域內(nèi)是否存在既往開(kāi)采項(xiàng)目，房屋建設(shè)年限、是否存在耕地等，這些都應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)在調(diào)研報(bào)告中，以供相關(guān)人員結(jié)合數(shù)據(jù)判定當(dāng)前地質(zhì)條件是否對(duì)項(xiàng)目存在威脅；其次，對(duì)機(jī)場(chǎng)擬建區(qū)域標(biāo)高、彎曲度以及土層厚度等參數(shù)進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查后其標(biāo)高在23.5 m左右，坡度未超過(guò)6°，分布305 m的松散土層，以黏性土為主，地下水分布不豐富。待記錄好調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，逐一核對(duì)施工方案細(xì)節(jié)；最后，需由調(diào)研勘探人員采用高新技術(shù)出具地質(zhì)調(diào)查報(bào)告，聯(lián)合評(píng)估報(bào)告提升建設(shè)質(zhì)量。

6．結(jié)論

綜上所述，本次評(píng)估分析結(jié)果為機(jī)場(chǎng)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性為中等，主要原因?yàn)榕蛎浲磷冃?。蚌埠民用機(jī)場(chǎng)作為規(guī)劃中的項(xiàng)目，在其規(guī)劃建設(shè)初期，須結(jié)合地理位置以及水文條件，切實(shí)做好地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估工作，結(jié)合膨脹土變形災(zāi)害評(píng)估結(jié)果，從跑道改造、防水建筑、地質(zhì)調(diào)查等方面落實(shí)防治內(nèi)容，避免因膨脹土變形造成蚌埠民用機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)安全隱患，繼而在危險(xiǎn)性評(píng)估中增加地質(zhì)穩(wěn)定性。