阿維塔首用超充電池

文 / 張恒

近期，動力電池技術(shù)再度迎來革新，且在資本市場上掀起了不小的波瀾，主要以磷酸錳鐵鋰電池和神行超充電池為代表。

8月16日，寧德時代發(fā)布神行超充電池。會后，阿維塔官方宣布將成為首批搭載神行超充電池的新能源汽車品牌。

阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏表示，寧德時代是全球頂尖的能源科技企業(yè)，也是阿維塔的第二大股東，阿維塔將攜手寧德時代，堅持以CHN戰(zhàn)略為底座，聚合創(chuàng)新科技，打造屬于中國的高端汽車品牌，為用戶帶來更悅己的出行及生活體驗。

神行電池主打充電10分鐘、續(xù)航400公里的超快充電速度，并達到700公里以上的續(xù)航里程，預(yù)計年內(nèi)上市。

在7月份的工信部目錄中出現(xiàn)的阿維塔12有很大的機會配置神行電池，該車預(yù)計將在9月份亮相。目前熱銷的阿維塔11最高續(xù)航里程705km，最大充電功率240kW，能做到充電10分鐘，最高增加200km的續(xù)航。也就是說，神行電池充電速度還可以再快一倍。

一般來說，汽車零部件供應(yīng)商是不會單獨面向大眾發(fā)布產(chǎn)品的。畢竟他們的產(chǎn)品主要面向B端，是給整車廠做適配的。

實際上，本次也是寧德時代首次召開線下發(fā)布會，就是在向消費者傳達買純電汽車要首選神行電池。舉個例子就明白了，電腦零部件廠商不會單獨打廣告，但英特爾例外，像“買電腦就買英特爾處理器”一樣，表明動力電池對純電動汽車就像電腦里的處理器一樣重要。寧德時代的野心和英特爾一樣，意在行業(yè)里“挾天子以令諸侯”。

以4C超充電池（一小時可以充滿4次）的角度，神行電池并不是最先進的，因為行業(yè)里早就有了5C乃至6C超充了。但目前的4C和以上超充都是在三元鋰電池上實現(xiàn)的。三元電池本來就貴，加上4C就更貴了，如配備了4C電池的小鵬G9高配版價格在42萬元左右。

神行電池是一款基于磷酸鐵鋰的4C電池，它沒有使用昂貴的三元材料。寧德時代目的明顯，就是讓4C超充這種高端電池技術(shù)下探，迅速普及到主流價位的電動車上，甚至有望普至15萬-20萬元的車型。

在補貼大幅退坡之后，尤其是在2022年到2023年，磷酸鐵鋰電池憑借更佳的安全性能和更低廉的價格，快速擠壓三元電池的市場份額。這也令比亞迪電池的市場占有率迅速與寧德時代拉近。

寧德時代急需在磷酸鐵鋰賽道上翻盤，而憑借高端電池肯定是不行的。主打主流市場的神行電池，成為了寧德時代在磷酸鐵鋰戰(zhàn)場的奇兵。所謂兵貴神速，畢竟技術(shù)領(lǐng)先時間不會太久。所以寧德時代選擇召開線下發(fā)布會，急于向大眾普及該技術(shù)。既然要走量，這款電池的售價應(yīng)該會比較合理，不會比普通的磷酸鐵鋰電池溢價太多。

既然是一款需要鋪開走量的電池，那么動力電池產(chǎn)業(yè)鏈也將因磷酸鐵鋰的4C技術(shù)發(fā)生改變。競爭對手如果沒有更好的創(chuàng)新方案，只能進行跟隨。雖有知識產(chǎn)權(quán)，但多多少少改變一些，對供應(yīng)鏈的影響不會過多。

當下，新能源板塊的機構(gòu)投資人都在熱衷于研究包括磷酸錳鐵鋰電池以及磷酸鐵鋰4C電池的產(chǎn)業(yè)鏈深度挖掘報告。從公開信息來看，神行電池的正極、負極、高導(dǎo)電解液以及隔膜技術(shù)均有不同程度的創(chuàng)新，在原材料上也有不同程度的改變。

阿維塔是長安汽車、華為和寧德時代三大股東深度合作下創(chuàng)建的新能源汽車品牌，目標是成為智能電動車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。所以，無論是長安汽車、華為還是寧德時代的創(chuàng)新技術(shù)，都有望率先登陸阿維塔。

7月份阿維塔11交付了1786輛，站穩(wěn)30萬元以上純電SUV第2名。從官方獲悉，阿維塔12將于9月4日開幕的慕尼黑車展上亮相首發(fā)。新車定位于大中型轎車，軸距達3020mm，搭載了華為ADS2.0高級智能駕駛輔助系統(tǒng)。工信部的數(shù)據(jù)顯示，阿維塔12將提供兩套動力系統(tǒng)，額定輸出功率分別為230kW和425kW，后者應(yīng)該可以匹配4C超充。神行電池也將大概率在阿維塔12車型上與用戶見面。

神行電池目標是要把當前高端的4C超充技術(shù)普及到主流價位的電動車上，由于創(chuàng)新采用了磷酸鐵鋰電池，具有更好的安全性和抗寒性，其目的是重奪被比亞迪搶走的磷酸鐵鋰電池市場。寧德時代甚至為此不惜“挾天子以令諸侯”，面向大眾發(fā)布該技術(shù)。而阿維塔將首批搭載神行電池。