高職鐵路工程類專業(yè)建設(shè)對(duì)接產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

李德旭 王延明 王元戎

（1.西安汽車職業(yè)大學(xué) 陜西 西安 710600；2.西北工業(yè)大學(xué) 陜西 西安 710021）

2020 年9 月，教育部等九部門出臺(tái)《職業(yè)教育提質(zhì)培優(yōu)行動(dòng)計(jì)劃（2020—2023 年）》；2020 年10 月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《深化新時(shí)代教育評(píng)價(jià)改革總體方案》；2021 年3 月，我國(guó)出臺(tái)《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035 年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》；2021 年10 月，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)現(xiàn)代職業(yè)教育高質(zhì)量發(fā)展的意見》；2022 年5 月1 日，我國(guó)新修訂的《中華人民共和國(guó)職業(yè)教育法》正式實(shí)施。

在政策導(dǎo)向下，高職專業(yè)順應(yīng)新發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)崗位遷移，著力培養(yǎng)對(duì)接產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具有綜合能力的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。隨著融入世界產(chǎn)業(yè)格局的深度增加，我國(guó)新興產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)，中國(guó)鐵路建設(shè)也已經(jīng)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了高技能人才需求的持續(xù)增長(zhǎng)。高職鐵路工程類專業(yè)建設(shè)應(yīng)緊跟國(guó)家戰(zhàn)略布局，面向就業(yè)市場(chǎng)和崗位，增加職業(yè)教育的適應(yīng)性，為鐵路工程產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供人才支撐。

一、鐵路工程類產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析及相關(guān)職業(yè)新需求

（一）鐵路工程類產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

截至2021 年末，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程突破15 萬公里，其中高速鐵路突破4 萬公里，僅2021 年全國(guó)鐵路新增運(yùn)營(yíng)里程超過4 000 公里，其中高鐵約2 150公里；按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2025 年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5 萬公里左右。

“十四五”期間，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)處于跨越式發(fā)展新階段。至2021 年初，軌道交通完成投資6 286 億元，在建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告批復(fù)投資累計(jì)45 289.3 億元，總長(zhǎng)6 902.5 公里，累計(jì)有45 個(gè)城市開通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到7 969.7 公里[1]。隨著我國(guó)鐵路線路建設(shè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，到2026年，有望突破12 000 公里。目前，中國(guó)已成為世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。

（二）鐵路工程類產(chǎn)業(yè)職業(yè)需求及職業(yè)素質(zhì)新要求

據(jù)統(tǒng)計(jì)，每增建1 公里鐵路需要各類工程技術(shù)人員約22 人，其中7 至8 人是新增人員。根據(jù)國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，未來幾年，每年新投產(chǎn)鐵路預(yù)計(jì)4 000 公里左右，在鐵路建設(shè)的不同階段，鐵路企業(yè)需求高級(jí)技術(shù)技能人才年均3 萬多名[2]。

在全球工業(yè)4.0 的推動(dòng)下，我國(guó)開始開展新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化升級(jí)。在政策指引下，鐵路工程逐步開始向智能基礎(chǔ)設(shè)施、智慧列車、智能運(yùn)維方向發(fā)展，智能建造、智能運(yùn)營(yíng)、智能維護(hù)等新職業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。同時(shí)，對(duì)舊職業(yè)也提出了新要求。如智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，要求線路、橋隧、軌道、機(jī)電等技術(shù)人員必須具有運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)分析的能力、使用先進(jìn)測(cè)量安裝技術(shù)的能力及應(yīng)用數(shù)字建模方法的能力等；在智能運(yùn)維過程中，要求列車調(diào)度員、列車駕駛員、機(jī)車檢修人員具有運(yùn)用高級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的能力以及應(yīng)用智能運(yùn)營(yíng)與維修關(guān)鍵技術(shù)的能力等。新型鐵路工程產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速智能化發(fā)展期，急需大批富有創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新能力，具有核心技術(shù)技能和較強(qiáng)學(xué)習(xí)能力及溝通能力的高素質(zhì)技術(shù)技能人才[3]。例如，鐵路工程施工類專業(yè)要求掌握現(xiàn)代高鐵橋梁施工技術(shù)、復(fù)雜地質(zhì)隧道施工技術(shù)、BIM+GIS 應(yīng)用、無人機(jī)監(jiān)測(cè)、軌道精測(cè)精調(diào)、工程結(jié)構(gòu)智慧檢測(cè)等相關(guān)新知識(shí)。

二、高職鐵路工程類專業(yè)對(duì)接產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)發(fā)展接軌度不高，不符合未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)鐵路工程跨越式發(fā)展，智能化水平不斷提高。然而，高職鐵路工程類專業(yè)設(shè)置并未有效銜接產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有針對(duì)性的規(guī)劃專業(yè)相對(duì)較少，大多數(shù)培養(yǎng)路徑為以舊專業(yè)培養(yǎng)新職業(yè)人才，但舊專業(yè)人才培養(yǎng)與新職業(yè)要求匹配度較低。如道路與橋梁工程技術(shù)、鐵道工程技術(shù)、鐵道檢修技術(shù)、鐵道信號(hào)技術(shù)等，主要面向鐵路工程基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)、交通運(yùn)營(yíng)與維護(hù)等崗位，但這些崗位多與普速列車崗位相匹配。同時(shí)，舊專業(yè)改革深度不夠，改革后的舊專業(yè)培養(yǎng)出的專業(yè)人才與創(chuàng)新型人才要求差距較大，新職業(yè)要求專業(yè)人才具有采用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的能力。隨著高速鐵路和城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，高職鐵路工程類專業(yè)設(shè)置應(yīng)具有行業(yè)導(dǎo)向性，取消或者調(diào)整與產(chǎn)業(yè)發(fā)展接軌度不高的專業(yè)，設(shè)置更符合未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的新專業(yè)，這是高職鐵路工程類專業(yè)教育改革的方向。

（二）教學(xué)體系設(shè)計(jì)不合理，教學(xué)內(nèi)容未對(duì)接產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展

目前，鐵路工程類專業(yè)在教學(xué)體系設(shè)計(jì)上一般將課程劃分為通識(shí)課程、專業(yè)理論和實(shí)踐教育三個(gè)模塊。專業(yè)理論模塊，強(qiáng)調(diào)理論性及系統(tǒng)性，在教學(xué)過程中普遍存在重理論、輕實(shí)踐的現(xiàn)象，理論與實(shí)踐脫節(jié)，學(xué)生應(yīng)用能力不足。由于鐵路工程產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，新技術(shù)更新迭代周期短，教學(xué)體系設(shè)計(jì)中安排的教材內(nèi)容存在嚴(yán)重滯后性。教學(xué)方法也相對(duì)落后，講授法作為主要的教學(xué)方法仍普遍存在于高職教學(xué)中。

（三）“雙師型”師資力量薄弱，“雙師型”教師綜合能力不足

與高職鐵路工程類專業(yè)相對(duì)應(yīng)的“雙師型”教師數(shù)量不多，缺口較大，具有3 年以上企業(yè)經(jīng)歷或具有專業(yè)技術(shù)職稱的教師所占比例較小，“工匠型”教師基本沒有?，F(xiàn)有“雙師型”教師綜合能力不高，包括對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新常態(tài)下的新知識(shí)更新程度不高，對(duì)新技術(shù)掌握不充分。一些“雙師型”教師缺乏企業(yè)實(shí)踐鍛煉，從而缺乏理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)能力。鐵路工程行業(yè)具有技術(shù)含量高、實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)，而目前“雙師型”教師普遍沒有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在教學(xué)過程中常常拘泥于傳統(tǒng)教學(xué)方法，導(dǎo)致教師不能深入操作實(shí)踐，對(duì)學(xué)生的職業(yè)技能訓(xùn)練缺乏全面的指導(dǎo)。

（四）實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件與實(shí)際生產(chǎn)場(chǎng)景差距較大

實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)是高職鐵路工程類人才鍛煉和提升實(shí)踐技能和創(chuàng)新能力的重要途徑，目的在于培養(yǎng)學(xué)生的崗位工作能力以及職業(yè)素養(yǎng)。為了實(shí)施實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，高職院校需要?jiǎng)?chuàng)建實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所和投入資金購買實(shí)訓(xùn)設(shè)備。實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所需要有足夠的面積以滿足大批學(xué)生的實(shí)訓(xùn)需求，實(shí)訓(xùn)設(shè)備須滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。基于此，實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)投資往往較大，而高職院校建設(shè)資金通常有限，因此，實(shí)訓(xùn)基地常受條件限制而無法保障學(xué)生實(shí)際操作能力和職業(yè)技能的訓(xùn)練與提升。另外，學(xué)生依靠自身能力獲得到企業(yè)參加生產(chǎn)實(shí)踐的機(jī)會(huì)較少、可靠度較低、實(shí)習(xí)周期短、專業(yè)對(duì)口低，這使得學(xué)生無法在專業(yè)實(shí)際職業(yè)場(chǎng)景中提高實(shí)踐知識(shí)的掌握程度和實(shí)踐技能水平。因此，高職院校需要從校內(nèi)外兩方面入手，加大實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)投入，不斷改善實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件以滿足實(shí)踐教學(xué)的需要，縮小與實(shí)際生產(chǎn)場(chǎng)景的差距，為完成職業(yè)技能培訓(xùn)提供條件。實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)基本覆蓋專業(yè)所對(duì)應(yīng)崗位（群）的典型工作任務(wù)[4]。

（五）校企合作深度和廣度不夠，協(xié)同發(fā)展程度較低

鐵路工程類專業(yè)的高技能人才培養(yǎng)離不開校企合作，校企合作可以基于企業(yè)需求為高職學(xué)生提供生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)平臺(tái)以及崗位技能資源。目前，雖然校企合作已經(jīng)取得了一定進(jìn)展，但開展合作的深入度不夠，部分企業(yè)與高職院校之間的合作模式尚未常態(tài)化、規(guī)范化。校企合作的深度和廣度不夠，導(dǎo)致高校很難得到企業(yè)的支持，缺乏相關(guān)職業(yè)技能培養(yǎng)資源，這也直接影響到學(xué)校的教學(xué)水平。校企合作的深度和廣度不夠?qū)е庐a(chǎn)學(xué)研結(jié)合的緊密度不足、合作發(fā)展程度不夠、創(chuàng)新能力受限，不能協(xié)同發(fā)展。此外，由于鐵路工程項(xiàng)目施工時(shí)間長(zhǎng)且過程復(fù)雜，學(xué)生受限于實(shí)習(xí)時(shí)間無法對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行全面了解，只能局限在某個(gè)實(shí)習(xí)工種或施工過程，從而導(dǎo)致學(xué)生在職場(chǎng)能力培養(yǎng)上受到限制。

三、高職鐵路工程類專業(yè)建設(shè)對(duì)接產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑

“十四五” 時(shí)期，高職鐵路工程類教育要深化改革，由外延式擴(kuò)張向內(nèi)涵式發(fā)展轉(zhuǎn)變。改革必須緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，滿足鐵路和城市軌道交通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展與學(xué)生職業(yè)發(fā)展提供服務(wù)。以“三教”改革落地為核心，以辦學(xué)形態(tài)類型化為邏輯起點(diǎn)，以推進(jìn)產(chǎn)教融合為發(fā)展路徑，以服務(wù)學(xué)生成長(zhǎng)為中心，高職院校的鐵路工程專業(yè)應(yīng)根據(jù)產(chǎn)業(yè)人才需求規(guī)劃設(shè)置新專業(yè)，按照崗位職業(yè)能力要求來完善課程體系，并根據(jù)校企合作培養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行育人。同時(shí)，應(yīng)創(chuàng)新教學(xué)模式，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，采用多元化、數(shù)字化途徑為學(xué)生教授新知識(shí)和新技術(shù)，以提升培養(yǎng)高素質(zhì)鐵路工程高技能人才的能力。

（一）建立對(duì)接鐵路工程類產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新專業(yè)目錄

高職鐵路工程類專業(yè)設(shè)置影響就業(yè)結(jié)構(gòu)，就業(yè)結(jié)構(gòu)影響鐵路工程產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為培育出新常態(tài)下鐵路工程類創(chuàng)新型人才，高職鐵路工程類專業(yè)應(yīng)以產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)為導(dǎo)向，前瞻性地部署與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)相適應(yīng)的新專業(yè)。高職院校的鐵路工程專業(yè)需明確專業(yè)新目錄體系，并建立各類專業(yè)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，以不斷提高校企人才供需契合度。鐵路工程專業(yè)建設(shè)應(yīng)對(duì)接設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等產(chǎn)業(yè)鏈中的各環(huán)節(jié)職位需求，以滿足行業(yè)發(fā)展對(duì)高素質(zhì)人才的需求。以鐵道工程技術(shù)專業(yè)為基礎(chǔ)，構(gòu)建高速鐵道智能建造技術(shù)、城市軌道交通智能建造技術(shù)、高速鐵路數(shù)字化運(yùn)營(yíng)、城市軌道交通數(shù)字化運(yùn)營(yíng)等新專業(yè)。

通過設(shè)置高職鐵路工程類專業(yè)實(shí)現(xiàn)為鐵路工程培養(yǎng)高技能人才的目標(biāo)，在專業(yè)設(shè)置上應(yīng)根據(jù)鐵路工程產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)化舊專業(yè)、創(chuàng)建新專業(yè)、調(diào)整培養(yǎng)方案，以滿足企業(yè)對(duì)創(chuàng)新型高技能人才的需求。

（二）構(gòu)建符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的課程體系，建立個(gè)性化匹配課程模塊

高職鐵路工程類專業(yè)應(yīng)根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)、市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、教師教學(xué)經(jīng)驗(yàn)等方面因素，構(gòu)建符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的課程體系，包括基礎(chǔ)、核心、選修等課程模塊，確保學(xué)科知識(shí)的全面覆蓋性和系統(tǒng)性。學(xué)校應(yīng)通過問卷調(diào)查、個(gè)性化分析、課程反饋等方式了解學(xué)生的需求和興趣，并據(jù)此設(shè)計(jì)特色課程模塊，極大滿足學(xué)生的個(gè)性化學(xué)習(xí)需求。學(xué)校應(yīng)建立靈活的選課制度，推進(jìn)專業(yè)共享課程平臺(tái)建設(shè)，讓學(xué)生有更多的自由度和選擇權(quán)。例如，為學(xué)生提供專業(yè)必修課、公共旁聽課、跨專業(yè)選修課等。個(gè)性化需求課程模塊有助于學(xué)生更好地匹配自己的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)交叉多樣化學(xué)習(xí)，提升學(xué)習(xí)效果，提高畢業(yè)后的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）內(nèi)培外引，建設(shè)高水平“雙師型”師資隊(duì)伍

2019 年10 月，教育部等四部門發(fā)布《深化新時(shí)代職業(yè)教育“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)改革實(shí)施方案》，明確“雙師型”教師團(tuán)隊(duì)建設(shè)方向。2021 年9 月，財(cái)政部與教育部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于實(shí)施職業(yè)院校教師素質(zhì)提高計(jì)劃（2021—2025 年）的通知》，提出培養(yǎng)“雙師型”教師與建設(shè)“雙師型”團(tuán)隊(duì)相結(jié)合。

以產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才需求為邏輯起點(diǎn)，通過培訓(xùn)提高校內(nèi)“雙師型”教師綜合能力素質(zhì)?；凇翱缃珩詈?，能力導(dǎo)向”，高職鐵路工程類院校應(yīng)構(gòu)建“雙師型”人才培訓(xùn)方案，量身制訂定向培訓(xùn)計(jì)劃。應(yīng)通過國(guó)內(nèi)外訪學(xué)培訓(xùn)、在線培訓(xùn)、頂崗實(shí)踐等路徑，切實(shí)提升教師的專業(yè)能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。

建立引進(jìn)企業(yè)兼職教師制度，擴(kuò)充“雙師型”教師隊(duì)伍。為了進(jìn)一步提高鐵路工程類專業(yè)教師教學(xué)水平，落實(shí)職業(yè)教育對(duì)接產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鐵路工程類院校應(yīng)與中鐵各工程局、鐵路設(shè)備制造企業(yè)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)等建立長(zhǎng)效合作機(jī)制，靈活聘請(qǐng)企業(yè)中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員或技能大師作為兼職教師，承擔(dān)專業(yè)課程理論及實(shí)踐教學(xué)任務(wù)。院校應(yīng)制定兼職教師管理制度，設(shè)立相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，保障兼職教師隊(duì)伍的穩(wěn)定性。同時(shí)，院?？慑噙x優(yōu)秀企業(yè)專家，建立穩(wěn)定的外聘教師資源庫，壯大“雙師型”教師隊(duì)伍。

（四）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)教融合，深化校企合作

2019 年，國(guó)家發(fā)展改革委、教育部等六部門聯(lián)合印發(fā)《國(guó)家產(chǎn)教融合建設(shè)試點(diǎn)實(shí)施方案》，希望通過產(chǎn)教融合將產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈、創(chuàng)新鏈以及教育鏈有機(jī)結(jié)合起來，有效緩解校企合作不協(xié)調(diào)的問題。產(chǎn)教融合作為解決校企關(guān)系、緩解人才供給與產(chǎn)業(yè)需求之間矛盾的新思路，可充分為企業(yè)及高等職業(yè)院校提供人才培養(yǎng)、匹配、培訓(xùn)等方面的專業(yè)化服務(wù)。

1.校企共同制定人才培養(yǎng)方案，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)教對(duì)接

首先，企業(yè)應(yīng)對(duì)自身業(yè)務(wù)和發(fā)展方向進(jìn)行深入分析，明確需要哪些人才。同時(shí)，企業(yè)通過聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展，針對(duì)產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵技能、前沿技術(shù)等方面進(jìn)行人才需求分析，預(yù)見滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)人才需求的新變化。鐵路企業(yè)作為人才需求方可為學(xué)校提供學(xué)習(xí)案例和場(chǎng)景、參與制定培養(yǎng)目標(biāo)、設(shè)置專業(yè)核心課程以及實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)方式方法，使學(xué)校避免盲目培養(yǎng)，幫助學(xué)校切實(shí)制定出符合鐵路工程實(shí)際崗位人才需求的培養(yǎng)方案。

2.校企雙方共建校內(nèi)生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)室，為向企業(yè)輸送人才提供平臺(tái)

鐵路工程類高職院?？煞e極選擇鐵路類企業(yè)開展合作，建設(shè)校內(nèi)生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)室。企業(yè)確定生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的規(guī)模、內(nèi)容和投入計(jì)劃，學(xué)校提供生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地，企業(yè)提供相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)設(shè)備和材料。實(shí)訓(xùn)設(shè)備應(yīng)為與企業(yè)生產(chǎn)工藝和設(shè)備相同或類似的設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)實(shí)訓(xùn)過程即生產(chǎn)過程、實(shí)訓(xùn)過程即崗位實(shí)操過程。通過校內(nèi)生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)室實(shí)訓(xùn)，企業(yè)導(dǎo)師可深入了解學(xué)生，為企業(yè)尋求人才提供有效渠道。

3.校企創(chuàng)建校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，增加真實(shí)職業(yè)場(chǎng)景

高職鐵路工程類專業(yè)人才培養(yǎng)需要企業(yè)提供實(shí)踐機(jī)會(huì)、真實(shí)職業(yè)場(chǎng)景和資源支持[5]，以使學(xué)生獲得更優(yōu)質(zhì)的職業(yè)實(shí)踐教育，增強(qiáng)他們的職業(yè)素質(zhì)和就業(yè)能力。校企合作創(chuàng)建校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)基于“校企融合、資源共享、互惠互利、動(dòng)態(tài)發(fā)展、示范引領(lǐng)”的原則，以培養(yǎng)學(xué)生崗位技能為目的，把課堂轉(zhuǎn)換為真實(shí)職業(yè)場(chǎng)景，在實(shí)踐中教授各類實(shí)用技能，增強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)能力。

（五）借助數(shù)字化技術(shù)，采用“智能教材”和“智能教法”

高職鐵路工程類專業(yè)需根據(jù)課堂教學(xué)特點(diǎn)定制和優(yōu)化教材，利用數(shù)字化技術(shù)賦予其更多的交互性、個(gè)性化、適應(yīng)性，使學(xué)生主動(dòng)參與學(xué)習(xí)過程，更加精準(zhǔn)、有效地學(xué)習(xí)。2019 年2 月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)教育現(xiàn)代化2035》，明確指出要健全教材管理體制，保障教材質(zhì)量?！爸悄芙滩摹睉?yīng)充分結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能等數(shù)字技術(shù)，建構(gòu)“數(shù)字課程+電子教材”，更加靈活地將學(xué)習(xí)內(nèi)容體現(xiàn)在教材中。

高職鐵路工程類專業(yè)應(yīng)順應(yīng) “互聯(lián)網(wǎng)+職業(yè)教育”的趨勢(shì)，推進(jìn)“智能教法”，有效將生產(chǎn)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步所產(chǎn)生的成果融入教學(xué)內(nèi)容。“智能教法”要具有個(gè)性化定制的特點(diǎn)，通過人工智能、數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，為學(xué)生制定不同的學(xué)習(xí)計(jì)劃和學(xué)習(xí)路線，提供有針對(duì)性的教學(xué)資源支持，從而更好地滿足學(xué)生的學(xué)習(xí)需求和興趣需要?！爸悄芙谭ā笨赏ㄟ^構(gòu)建智能化教學(xué)平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)，智能化教學(xué)平臺(tái)可采用語音提示、圖像識(shí)別、智能搜索等智能化教學(xué)模式，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中能夠得到更便捷、更智能的幫助?！爸腔劢淌摇币彩恰爸悄芙谭ā钡囊环N渠道，利用智能化技術(shù)，可以讓教室更加智慧化，如利用投影儀、智能互動(dòng)黑板、智能音箱等設(shè)備為教學(xué)提供更多的支持工具，通過虛擬化和模擬技術(shù)，可以為學(xué)生提供更豐富的鐵路工程類實(shí)踐教學(xué)，讓學(xué)生在安全環(huán)境中進(jìn)行實(shí)踐探索。

新型鐵路工程類產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速智能發(fā)展期，急需大批高素質(zhì)技術(shù)技能創(chuàng)新型人才。目前，高職鐵路工程類專業(yè)在專業(yè)設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容及設(shè)計(jì)、“雙師型”師資、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件以及校企合作等方面均不能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)的智能化需求。著力推進(jìn)高職鐵路工程類專業(yè)對(duì)接產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)采用創(chuàng)新路徑，前瞻性地設(shè)置產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專業(yè)，積極構(gòu)建個(gè)性化課程，內(nèi)培外引“雙師型”教師，深化校企合作，采用數(shù)字化教材及教法。