高端燃油車為何堅挺？

文 / 特約撰稿人 劉葳漪

雖然新能源車不斷進步，但在工具屬性上仍無法取代燃油車，而且，高端燃油車在中國市場的增速一直高于乘用車整體。

1.

雙11的號角，比金九銀十還管用，促消費政策一波又一波，具體的效果要等一個月后才見分曉。不過，來自官方消息稱，截止今年10月底，有47%的乘用車經(jīng)銷商任務(wù)完成度超過六成，但是還有20%的經(jīng)銷商才完成全年任務(wù)的一半。

日子過得好的，還是豪華品牌。

今年一到三季度，寶馬分別銷售194773輛、199112輛和210255輛，奔馳分別銷售18.13萬輛、18.91萬輛和20.15萬輛，二者均實現(xiàn)季度“三連跳”。奧迪前三季度交付量同比增長超過5%，共計交付約52.20萬輛汽車。今年第三季度，奧迪在華銷量同比增長超過10%。美系陣營中，凱迪拉克表現(xiàn)亮眼，豪華轎車CT5月銷量持續(xù)超過6700輛，攜手CT6在中大型車中排名居前。

2.

從全國市場來看，高端車市場銷量一直都比較穩(wěn)健，尤其是燃油車。什么原因讓35萬以上的高端燃油車乘用車表現(xiàn)堅挺？

——首先，高端車的產(chǎn)品布局比較豐富。從入門級的B級車，到品牌自身銷量占比更大的C級車，再到超高端的D級車，每一個層級均有產(chǎn)品覆蓋，可以滿足消費者不同的購車需求，便于消費者的后續(xù)升級換購。

——其次，高端車從廠商到經(jīng)銷商層面的促銷力度都比較大。這就意味著高端車的議價空間大，同樣是讓利8%，指導(dǎo)價40多萬元的高端車比指導(dǎo)價18萬元的中端車優(yōu)惠幅度更大，對于消費者來說更具吸引力。尤其是這幾年不斷推出的金融扶持和換購政策，讓本來打算購買20萬區(qū)間產(chǎn)品的消費者有能力轉(zhuǎn)而購買高端品牌。

——第三，由于改革開放的紅利，90后、00后年輕消費者生活環(huán)境優(yōu)渥，直接購買高端車作為第一輛車的推動因素不可忽略。合資品牌上百年沉淀的調(diào)性和文化以及品牌價值，甚至對生活方式的界定，對于受過教育見過世面的年輕一代有很強的吸引力和同理心。

——第四，由于國內(nèi)市場長期發(fā)展的歷史因素，車市進入存量時代，老一代車主經(jīng)濟實力增強，購買高端車的能力提升，促進高端車持續(xù)走強。政策原因，國內(nèi)一線城市的限購，消費者好不容易才取得購車資格，更愿意買一輛好車。

——第五，無論是一對一的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，還是駕乘感受方面，都是消費者在購買過程中最直觀的感受。銷售人員主動熱情重不重要？太重要了！（我們接下來會以這個主題專門撰文）

——第六，新能源車的確在不斷進步中，但它們無法取代燃油車，在工具屬性上仍存在顯著區(qū)別。燃油車的非承載式車身結(jié)構(gòu)、機械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)以及可靠性和耐候性方面的強大優(yōu)勢，使得它們在特定場景下具備不可替代性。越是經(jīng)濟實力雄厚的消費者，越看中可靠性和安全這一點。

3.

實事求是地說，在產(chǎn)品力方面，新能源車已經(jīng)逐漸彌補了與燃油車的差距。

無論是空氣懸架還是電四驅(qū)技術(shù)，2021年以來，新上市、同價位的新能源車可以提供與硬派越野SUV相媲美的通過性能。電四驅(qū)在四驅(qū)效果上更為直接和高效，而且在動力儲備方面也具備明顯優(yōu)勢。新能源車在駕駛輔助和智能駕駛方面有著不俗的表現(xiàn)，配合底盤懸架調(diào)節(jié)的能力，與燃油車同價位的新能源SUV在長途自駕舒適性方面有優(yōu)勢。被消費者持續(xù)詬病的續(xù)航焦慮問題也在被新能源車逐漸得以緩解中，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和增程式技術(shù)方案的應(yīng)用有望進一步提高新能源車的實用性。

雖然新能源車不斷進步，但在工具屬性上仍無法取代燃油車。

在業(yè)內(nèi)人士看來，新勢力之所以被稱為新勢力，是因為它們原本并不是汽車制造商，而是通過采購零部件的方式來生產(chǎn)車輛。這使得許多新能源車品牌在底層供應(yīng)鏈上存在相似性。恰恰是因為供應(yīng)鏈的高度相似，新能源產(chǎn)品在本質(zhì)上存在較強的同質(zhì)化，而且他們都面臨著嚴重的"寄生問題"。

傳統(tǒng)燃油車，尤其是豪華車生產(chǎn)商，則完全不一樣，他們有全球平臺的制造能力和資源優(yōu)勢，界定的豪華更貼近中產(chǎn)以上的生活理念，不把豪華體驗只著眼于車內(nèi)氛圍的營造。以BBA為例，品牌及時靈活的配置調(diào)整，一次次改款上市均收獲了很多消費者的認同。