凱迪拉克 有價格更有實力

文 / 吳毓

凱迪拉克最近搞了件大事，將CT5終端售價一步拉低到21.47萬元。

這并非一次單純的促銷，或者說它并非純粹為“以價換量”。在凱迪拉克的產品矩陣中，CT5本來就是銷量最高的車型。

2022年全年，凱迪拉克CT5熱銷7.5萬輛；今年前7個月，又賣了4.5萬輛。銷量數(shù)據(jù)可以證明，這款車根本不愁賣，而且今年相比去年還有不小的增量。如果這一態(tài)勢延續(xù)，年底摸到8萬輛，幾乎沒有懸念。

但酒香也怕巷子深，汽車行業(yè)尤其如是。

在燃油車市場，豪華品牌第一梯隊總是BBA，第一梯隊確有過人之處，但也不乏消費慣性的帶動。就像腦白金、特侖蘇、足力健，每天喋喋不休地刷屏，價值與品牌被烙印在潛意識中，將消費選擇的障礙悄悄抹平。

在乘用車市場高度競爭的時刻，不怕買主褒貶，就怕買主不知道。而大多數(shù)人只會關心“浴皇大帝”“三大媽”的爛梗，少有人愿意去了解產品的真正實力。

此前，凱迪拉克CT5風尚型（入門車款）的指導價是28.97萬元；此次價格下探，更像是鬧市中高舉招牌、大聲吆喝的攬客。

說白了，一為品牌制造話題，二為CT5科普實力，三為渠道引流集客——先用“驚喜的價格”吸引人，再用雄厚的實力打動人。

凱迪拉克CT5的實力，首先體現(xiàn)在品牌基因的傳承，對品質與可靠的關注百年未變。

當宣統(tǒng)皇帝還端坐在紫禁城里的時候，凱迪拉克就已是首屈一指的豪華汽車制造商。那時的汽車制造還談不上體系，就連汽車的車身都是直接購買馬車車身，再手工調整完成組裝。但凱迪拉克已經實現(xiàn)精密零件的完全互換，為現(xiàn)代汽車大規(guī)模生產奠定了基礎，并因此贏得皇家汽車俱樂部的杜瓦獎。在凱迪拉克之前獲得杜瓦獎的是勞斯萊斯，其設計制造的40/50平臺可靠行駛1.5萬英里。

100年后的凱迪拉克不忘初心，對于產品質量與可靠性的關注不減。2020年、2021年，凱迪拉克兩度斬獲“中國新車質量研究IQS”細分市場分獎項；兩個月前，凱迪拉克再進一步，獲評“2023中國新車質量研究IQS”豪華品牌季軍，顯示其細致把握關鍵使用場景特質、全面提升整車感知質量的決心與實力。

凱迪拉克CT5的實力，還體現(xiàn)在創(chuàng)新科技的應用，特別是對于使用體驗的提升。

即使初次見面，也能感受到凱迪拉克CT5的豪華質感與十足動感。為了實現(xiàn)這一點，設計師將整車的視覺重心放在后輪上，讓它從后面看起來更寬，更飽滿，更有肌肉感，打造那種寬大、低矮的車身，與年輕活力的溜背式輪廓。這就讓它不再是中規(guī)中矩的三廂轎車，形式與眾不同、調性別具一格。

坐進車里啟動引擎，一定會感到車里很安靜，活塞反復驅動連桿的聲音、輪胎與地面摩擦的聲音、車頭與外后視鏡撞擊空氣的聲音……幾乎都聽不到。但很多人可能不會意識到：沒有聽到的事情，意義更加重大。凱迪拉克使用了一項很酷的技術，監(jiān)聽座艙噪音，讓麥克風與揚聲器協(xié)同工作，通過軟件模擬反向噪音，去抵消真實的噪音。

需要特別強調的是，凱迪拉克CT5是目前非常稀有的、采用后輪驅動的中型豪華轎車。BMW3系、梅賽德斯-奔馳C級當然是不錯的選擇，但如果將成交價框到25萬元以下，就會發(fā)現(xiàn)選擇是如此之少。

不乏有人談后驅而色變，但對于喜愛動態(tài)駕駛的人來說，后輪驅動+重心平衡，可以讓車輛變道更敏捷、轉向更精準。特別是同級獨有的超跑級四件套：MRC磁浮懸掛、mLSD機械式限滑差速器、Brembo剎車、米其林PS4S輪胎的加持，腳下的車輪往往會替代手中的方向，控制流暢人車合一，心中的暢快已不是語言可以描述。

順便說一句，目前在售的凱迪拉克CT5，鉑金超級輔助駕駛版的性價比最高。在美國買同款CT5，4.4美元起價，選裝超級輔助駕駛功能需要另付大約8300美元，相當于6萬元人民幣。這樣算下來，在中國買一輛CT5頂配，價格相當于入門版+SUPER CRUISE，其余的功能都是免費送的?，F(xiàn)在入手，既能撿漏又能保值，錯過這一波真的是浪費了抄底的機會。