日產(chǎn)：持續(xù)投資中國

文 / 黎野 張敏

10月25日-11月4日，東京車展首次以全新的“日本移動出行展”（Japan Mobility Show）重新亮相。

各家日企主場作戰(zhàn)，而且冷卻很久，公眾期望他們放出“大招”?，F(xiàn)在全球幾個主要汽車市場都在轉(zhuǎn)向新能源化，而日企看上去動作慢了一拍。所以，業(yè)內(nèi)外都希望日企能夠表現(xiàn)出戰(zhàn)略前瞻性，對未來的新能源市場有自己的看法，而看法自然是要用產(chǎn)品來表達。

設(shè)計與技術(shù)，刷新品牌形象

曾經(jīng)的電動汽車先驅(qū)，日產(chǎn)發(fā)布五款純電動概念車型，向消費者展現(xiàn)了日產(chǎn)汽車對滿足用戶未來需求和生活方式的創(chuàng)造性展望。這些概念車型在兼顧時尚設(shè)計和滿足駕駛樂趣的前提下，也將為環(huán)境保護帶來積極的影響。

值得關(guān)注的是，此次日產(chǎn)還通過虛擬技術(shù)結(jié)合實物展臺的方式，呈現(xiàn)其電驅(qū)化技術(shù)和各項舉措，利用極具創(chuàng)新的產(chǎn)品和技術(shù)打造未來電動車型布局的愿景。

日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）表示：“日產(chǎn)汽車發(fā)布的五款概念車都是未來的象征，體現(xiàn)了日產(chǎn)汽車‘敢為人先’的企業(yè)DNA。公司推動電動汽車創(chuàng)新，使其超越移動出行的范疇，創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的世界。電動汽車象征著未來，通過創(chuàng)新的力量，日產(chǎn)汽車正在構(gòu)建人人都能享受出行樂趣的未來?！?/p>

五款概念車型中，比較引人注目的是Hyper Punk純電動概念車。

這款車由多邊形型面組成，比特斯拉Cybertruck要更前衛(wèi)一些。車身更像一個登月艙，展現(xiàn)了極具未來感的設(shè)計，其中大概率包含了元宇宙或者動漫的靈感。而車內(nèi)設(shè)計則更大膽，有一種穿越到未來既視感。論設(shè)計的文化元素融入，日產(chǎn)能力還是很在線的。

相比前者的前衛(wèi)造型，Hyper Tourer作為一款概念MPV，要更像量產(chǎn)車。不過其設(shè)計仍然頗具匠心，同樣引入了多邊形設(shè)計理念，前排座椅可以360°旋轉(zhuǎn)，并具備輔助健康監(jiān)測的AI功能（甚至包括腦波），同時搭載了自動駕駛等多種先進技術(shù)。

雖然都是概念車，但日產(chǎn)似乎決意展現(xiàn)新能源技術(shù)能力。Hyper Tourer出人意料地搭載了固態(tài)電池，以及先進的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)控制系統(tǒng)，具有車聯(lián)網(wǎng)(V2X)功能，這意味著電池可用于為家庭、商店或辦公室供電。

就連一向被認為思路保守的家轎系列，也推出了Hyper Urban純電動概念車型。該車專為關(guān)注環(huán)境可持續(xù)發(fā)展、居住在城市地區(qū)的專業(yè)人士量身定制。它將內(nèi)飾設(shè)計與城市生活空間融為一體，還能夠完全融入電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，其所搭載的車輛到家庭（Vehicle to Home，V2H）功能能夠為家庭供電，節(jié)省能源成本的同時還能夠有效地減輕電網(wǎng)壓力。

日產(chǎn)的Hyper Adventure純電動概念車，則專為戶外探險打造。這是由日產(chǎn)上海研發(fā)中心參與設(shè)計，針對中國市場推出的一款SUV產(chǎn)品，外形充滿活力和動感，側(cè)面的線條突出了寬敞的車內(nèi)空間。其設(shè)計理念是“車輛到一切”，一個是大容量車載電源可以支持露營、摩托艇、垂釣等用電需求，同時通過V2X，向家庭和社區(qū)供電。這個設(shè)計似乎很適合邊遠地區(qū)，對市區(qū)意義不大。將電動車的大電池作為臨時電源，這個概念并不新，不過它反映了日產(chǎn)對于電池容量和續(xù)航的信心。

相比而言，日產(chǎn)Hyper Force純電動概念車，被稱為電動汽車領(lǐng)域破局之作。作為一款純電驅(qū)動的高性能車，旨在提供極致的駕駛樂趣，專為渴望在賽道上體驗?zāi)I上腺素飆升快感，同時關(guān)注環(huán)保的賽車愛好者和游戲玩家量身打造。

其創(chuàng)新型增強現(xiàn)實（AR）和虛擬現(xiàn)實（VR）體驗激發(fā)了日產(chǎn)Hyper Force純電動概念車型的極致魅力，使駕駛體驗在現(xiàn)實和虛擬世界之間實現(xiàn)無縫切換。它的推出標志著性能車的轉(zhuǎn)變，引領(lǐng)消費人群環(huán)保意識的提升。這款概念車彰顯了日產(chǎn)汽車對下一代超級高性能純電動車型的無限憧憬。

日產(chǎn)似乎表明，在新能源領(lǐng)域，創(chuàng)見和研發(fā)能力不是短板，組建相應(yīng)供應(yīng)鏈和穩(wěn)定量產(chǎn)產(chǎn)品，將是重點。更重要的是，要刷新品牌形象，讓客戶一看到品牌，就聯(lián)想到其擁有炫酷新能源產(chǎn)品和技術(shù)。

日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(Makoto Uchida )

持續(xù)投資中國

這些概念車可能就是這個意圖。從全球角度，日產(chǎn)的市場表現(xiàn)比較穩(wěn)定。由于全球數(shù)據(jù)滯后，目前只更新到7月。

2023年上半年，日產(chǎn)在日本國內(nèi)乘用車銷量30.5萬輛，同比增長47.6%，增長率為5年來最高。而海外市場銷量134.6萬輛，同比減少1.4%。其中，美國銷量29.8萬輛，同比增長18.4%；英國銷量15.8萬輛，同比增長36%；墨西哥銷量30.4萬輛，同比增長44.6%；中國銷量36.8萬輛，同比減少25.2%；其他地區(qū)銷量21.6萬輛，同比減少3.9%。

即便如此，中國仍是日產(chǎn)最大單一市場，占比22%，其次為日本（20%）、墨西哥（18.4%）、美國（18.1%）、英國（9%）和其他（13%）。

綜合來看，日產(chǎn)上半年全球銷量為168.9萬輛，同比增長5.7%。上半年日產(chǎn)本土生產(chǎn)、整車出口19.35萬輛，同比劇增92.9%。

與全球其他市場不同，日產(chǎn)在中國市場的下滑是不爭事實。伴隨著本土品牌電動品牌崛起，多個合資品牌在華都陷入著類似的窘境。

今年9月份，日產(chǎn)中國銷量為63823輛，同比下跌30.68%，環(huán)比下跌1.7%。這里既有市場競爭日益激烈的外部因素，一定程度上也有日產(chǎn)自身產(chǎn)品策略問題。

眼下，中國已成為全球最大的新能源車市場，越來越多的消費者開始關(guān)注汽車的智能化、環(huán)保性能以及舒適性等方面。盡管日產(chǎn)最早推出世界首款量產(chǎn)型純電動汽車聆風，但在華卻沒有享受EV市場紅利。

全球與中國市場，正在進行百年未見的變革。內(nèi)田誠在接受中國媒體采訪時，并不掩飾日產(chǎn)在中國的挑戰(zhàn)。談及如何看待中國市場的下滑態(tài)勢，他表示，中國市場僅僅在5-8月份就有61款車型推向市場，競爭激烈不言而喻。不但車型數(shù)量前所未有，價格戰(zhàn)也前所未有，日產(chǎn)要去面對現(xiàn)狀，向其他人學(xué)習，積極推進變革。

但他也表示，日產(chǎn)在華合資公司東風日產(chǎn)已經(jīng)有20年歷史，累計銷售日產(chǎn)品牌車輛超過1500萬輛，已擁有一批認可日產(chǎn)品牌的用戶。還有中國本土品牌“啟辰”，日產(chǎn)將中國視為獨特的核心市場，從零開始，研發(fā)適合中國用戶的產(chǎn)品，這是日產(chǎn)汽車設(shè)計研發(fā)的核心之一。

日產(chǎn)將運用這些優(yōu)勢來開發(fā)適合中國用戶的電驅(qū)化產(chǎn)品，這是未來日產(chǎn)汽車變革的重點。需要關(guān)注成本競爭力，包括供應(yīng)鏈，也要打造出有日產(chǎn)特色的產(chǎn)品，洞悉中國市場的變化，并以這個方向作為未來的戰(zhàn)略。同時，日產(chǎn)正在與中國當?shù)氐暮献骰锇楣餐逃懭绾螌F(xiàn)有的戰(zhàn)略與未來的戰(zhàn)略相連接。

內(nèi)田誠認為，只是致力于現(xiàn)有業(yè)務(wù)的延長線上，企業(yè)是沒有發(fā)展前景的，必須向用戶提供獨具特色的新價值，這才是生存和發(fā)展的主要策略。

他進一步強調(diào)，日產(chǎn)將持續(xù)投資中國市場。接下來，日產(chǎn)將與中方合作伙伴深入合作，發(fā)揮日產(chǎn)在電驅(qū)、電池方面優(yōu)勢，利用在中國的資源，更加快速地開發(fā)符合中國用戶需求的產(chǎn)品和配置。11月份發(fā)布財報業(yè)績時，將會針對中國市場釋放新的電動化策略。

事實上，從此次發(fā)布的日產(chǎn)Hyper Adventure純電動概念車，一定程度上可以看出日產(chǎn)對于中國市場需求的呈現(xiàn)。

日產(chǎn)全球設(shè)計高級副總裁阿方索·阿爾拜薩在接受采訪時表示，在今年4月份上海車展上，日產(chǎn)獲得更多啟發(fā)，他很認同很多中國車企在內(nèi)飾以及智能科技方面的創(chuàng)新做法和需求趨勢。這一點，中國的消費者駕駛體驗與全球不太一樣。日產(chǎn)未來將更加尊重乘客體驗，針對不同區(qū)域消費者設(shè)計不同的產(chǎn)品。

不僅是設(shè)計，從此次東京移動出行展上，可以看到日產(chǎn)領(lǐng)先的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)、全固態(tài)電池技術(shù)、多合一（X-in-1）技術(shù)以及激光雷達、巡航控制系統(tǒng)CCS等智能化、電動化技術(shù)的最新進展都在概念產(chǎn)品中展示。

日產(chǎn)計劃，到2030財年，在全部新車型上搭載新一代的激光雷達系統(tǒng)（LIDAR）；至2026財年，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬輛車輛搭載ProPILOT超智駕技術(shù)。

在電動化技術(shù)方面，日產(chǎn)致力于適當方式將全固態(tài)電池全面投入量產(chǎn)。未來實現(xiàn)量產(chǎn)將用于諸如日產(chǎn)Hyper Tourer概念車的產(chǎn)品，將提供更加舒適的車內(nèi)空間和駕乘體驗，希望在2028財年之前實現(xiàn)量產(chǎn)，而試點生產(chǎn)計劃將在今年年底完成。

“新指針”下的電動計劃

為了加速向新能源轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)謀求重啟與雷諾的合作關(guān)系。在今年7月底，雙方宣布構(gòu)建“新聯(lián)盟”。9月底，日產(chǎn)、三菱和雷諾，宣布將重建聯(lián)合供應(yīng)采購平臺，從全球一刀切的標準采購，變成項目驅(qū)動的“局部聯(lián)合”模式。

此舉有意優(yōu)先進行新能源的“優(yōu)勢區(qū)域”采購。表面上，理由是不同市場在電動法規(guī)上漸行漸遠。燃油車時代全球大聯(lián)合采購，已經(jīng)失去了大部分意義，有必要適配到新能源的供應(yīng)鏈生長方式上。雷諾日產(chǎn)還公開表示，打算在未來3年節(jié)省多達20億歐元的采購成本。

可見，聯(lián)合采購不但不會削弱，反而會局部加強，而且更靈活。而與中國合作伙伴關(guān)系不錯的日產(chǎn)，作用就凸顯出來。

雖然公開宣布的內(nèi)容非常寬泛而模糊，但《汽車人》猜想，在新能源領(lǐng)域，很可能由日產(chǎn)牽頭，依托亞洲和中國市場，建立一體化采購平臺。對于日產(chǎn)來說，新的采購體系和機制也將完善其在中國市場做出更快、更靈活的決策，從而扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面。

日產(chǎn)牽頭建立新機制，好處在于可以自行做出決策，強化自己的優(yōu)勢區(qū)域和產(chǎn)品，無須像雷諾那樣被動等待。這里面，啟辰回歸東風日產(chǎn)之后的運營，可以順道搭建采購體系，不需要另花力氣。只不過，日產(chǎn)需要將該體系“國際化”。

東風日產(chǎn)總經(jīng)理山口武在今年夏天表示，在雙方股東（東風和日產(chǎn)）支持下，東風日產(chǎn)決意加速推進中國流程、建立中國標準，擁抱更加本土的供應(yīng)鏈體系，做出“現(xiàn)地化”的研發(fā)和產(chǎn)品決策。這一連串的表態(tài)，指向了同樣的任務(wù)，即日產(chǎn)正在重新規(guī)劃、擴張、外溢中國新能源供應(yīng)鏈。

日產(chǎn)強調(diào)，從聆風發(fā)布開始，其電動車銷量累計已經(jīng)超過100萬輛，暗示這是一個節(jié)奏切換的契機。日產(chǎn)正在努力追趕特斯拉、大眾汽車的電動化腳步。日產(chǎn)正在斥資2萬億日元，實現(xiàn)更多車型的電氣化，從而讓新能源成為其未來幾年業(yè)務(wù)的關(guān)鍵驅(qū)動力。

日產(chǎn)汽車COO阿西瓦尼·古普塔此前表示，公司根據(jù)“新指針”修訂了新能源計劃。到2030財年，將推出27款電動車型，其中包括19款純電動車型，分別高于此前計劃的23款和15款。

和豐田相似，日產(chǎn)打算在2028年推出固態(tài)電池驅(qū)動的電動車。作為跨國車企，日產(chǎn)的市場多樣化是其競爭力的來源之一。其新能源車在50多個市場上銷售，這讓其業(yè)務(wù)不大容易受到小范圍事件影響而波動。

日企基本上都是這個路線，其國際化運營、海外本地化產(chǎn)能部署進程，早在30年前就已經(jīng)完成。日產(chǎn)仍然非常在意全球運營的平衡。從這一角度，從本土生產(chǎn)出口，可能不是一個戰(zhàn)術(shù)手段。

除了燃油車低碳技術(shù)積累（VC-Turbo超變擎），日產(chǎn)在電動和智能化領(lǐng)域已經(jīng)進行了卓有成效的投資，包括e-Power混動電驅(qū)和Zero Emission純電平臺，以及ProPILOT超智駕。而日產(chǎn)電池安全已經(jīng)累計210億公里零重大安全事故，這是一個令人肅然起敬的記錄。

之所以當前日產(chǎn)新能源銷量與其技術(shù)實力不相稱，原因可能在于生產(chǎn)轉(zhuǎn)型導(dǎo)致規(guī)模成本問題。如何將供應(yīng)鏈管理切換到充分本地化，是日產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)，也是其突破在華新能源業(yè)務(wù)箱體的鑰匙。