廣汽三菱重組 故土育新苗

文 / 麥可

10月24日，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司董事會發(fā)布了《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》，至此曠日持久的“廣三退市”風(fēng)波塵埃落定。

“公告”表示：經(jīng)股東各方協(xié)商一致，廣汽三菱、廣三銷售公司將實施股權(quán)調(diào)整等重組事項，三方股東共同向廣汽三菱及廣三銷售公司增加投入用于清償債務(wù)并對經(jīng)銷商進(jìn)行補(bǔ)償。

完成債務(wù)清繳后，廣汽集團(tuán)以1元對價獲得三菱汽車、三菱商事持有的廣汽三菱30%、20%股權(quán)，廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司。

之前廣汽三菱全資持股的廣汽三菱銷售有限公司則將50%股權(quán)、30%股權(quán)、20%股權(quán)分別以1元對價出讓給廣汽集團(tuán)、三菱汽車以及三菱商事。為保證廣三銷售公司后續(xù)運營，廣汽集團(tuán)將對其增資2.25億元，同時三菱汽車、三菱商事雙方共同完成另外2.25億元的增資規(guī)模，使增資總量達(dá)到4.5億元。

重組后，包括生產(chǎn)、研發(fā)設(shè)備等廣汽三菱實物資產(chǎn)將以4.42億元的價格出售給廣汽集團(tuán)控股下的廣汽埃安新能源汽車股份有限公司。同時，廣汽埃安將以每年1.3億元的價格租賃廣汽三菱所擁有的土地和廠房以繼續(xù)保證生產(chǎn)。

最好的結(jié)局

廣汽三菱曾經(jīng)是中國汽車市場精品SUV的代表品牌。旗下歐藍(lán)德車型“2047（20萬元、4驅(qū)、7座）”戰(zhàn)略也獲得了相當(dāng)成功的市場反響。但在節(jié)奏越來越快、入局者越來越多的新市場形勢下，車型陣容單薄、產(chǎn)品更新速率低下的廣汽三菱很快在重重困難面前后繼乏力。再加上席卷全球的疫情影響，努力嘗試各種手段但仍回天乏術(shù)的廣汽三菱在今年3月宣布停產(chǎn)。

因種種原因舉步維艱的廣汽三菱，沒有步廣菲克的后塵，避免了破產(chǎn)清算，完成股權(quán)及資產(chǎn)重組。這對于廣汽集團(tuán)等股東方、經(jīng)銷商、供應(yīng)商以及廣三現(xiàn)有用戶來說，也許都是最好的結(jié)局。

償還全部債務(wù)、補(bǔ)償經(jīng)銷商損失之后的廣汽三菱雖然不再投入生產(chǎn)，但通過廠房、土地租金等進(jìn)項可以保證后續(xù)人員安置、資質(zhì)活用等后續(xù)事務(wù)的妥善進(jìn)行。

對于將繼續(xù)承擔(dān)廣汽三菱產(chǎn)品后期維護(hù)的廣汽三菱銷售公司，三方股東的增資也給用戶們吃了一顆定心丸。

此次廣汽集團(tuán)通過廣三重組完成了對固定資產(chǎn)的優(yōu)化配置，不僅解決了廣汽埃安的產(chǎn)能瓶頸，同時也大幅節(jié)約了新建生產(chǎn)線的時間及投資成本。

新能源旋風(fēng)

自從品牌獨立后，廣汽埃安已經(jīng)當(dāng)仁不讓地成為廣汽集團(tuán)新能源領(lǐng)域絕對的“一哥”。9月份，廣汽埃安國內(nèi)市場月銷量破5萬輛，2023年前9個月已經(jīng)完成了35.1萬輛的銷售成績，與去年同期相比幾乎翻倍。

廣汽埃安刮起的新能源旋風(fēng)也讓廣汽集團(tuán)陷入了“幸福的煩惱”——產(chǎn)能問題。以目前的銷售態(tài)勢看，廣汽埃安現(xiàn)有的兩條生產(chǎn)線生產(chǎn)能力已經(jīng)趨于飽和。廣汽埃安距離年初制定的50萬輛銷售目標(biāo)不斷接近，乃至有望超量完成，也讓廣汽集團(tuán)對其新能源戰(zhàn)略愈發(fā)有信心。

廣汽三菱重組后，已經(jīng)具備新能源車型生產(chǎn)能力的完整生產(chǎn)線將加入廣汽埃安，將形成2+1共三座工廠同時排產(chǎn)，實現(xiàn)每年60萬輛的基本產(chǎn)能，推動廣汽集團(tuán)新能源事業(yè)加速跑。據(jù)悉，改造后的廣汽三菱長沙工廠將在2024年6月投產(chǎn)，有望幫助廣汽埃安實現(xiàn)2025年產(chǎn)銷百萬的計劃目標(biāo)。

地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級

與主機(jī)廠自身的生產(chǎn)經(jīng)營調(diào)整相比，廣汽三菱重組最大的受益方將是以長沙為中心、輻射整個三湘大地的湖南汽車產(chǎn)業(yè)。

古時農(nóng)業(yè)社會一方水土養(yǎng)一方人，而到了工業(yè)和信息時代，一家乃至幾家能夠代表最先進(jìn)生產(chǎn)力的企業(yè)更能盤活一方經(jīng)濟(jì)。德國的斯圖加特、沃爾夫斯堡，美國的硅谷、底特律，日本的名古屋等等，均不外乎如此。

雖然已經(jīng)失去了廣菲克，但廣汽三菱的成功重組不僅不會減弱湖南當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的生命力，反而會憑借其新能源轉(zhuǎn)型大大刺激當(dāng)?shù)氐貐^(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)升級。

雖然廣汽三菱在中國汽車歷史上走完了屬于他們的一段歷程，但在眾多“落幕者”中可以說是獲得了“善終”的那一個。作為廣汽三菱，長期在產(chǎn)品線無米可炊的情況下奮斗支撐，尋求出路，甚至擔(dān)得上悲壯二字。

三菱汽車在華新產(chǎn)品投放節(jié)奏過于遲緩，尤其面對中國車市新能源車型逐漸扛旗的特點反應(yīng)過慢，最終導(dǎo)致廣汽三菱這一合資公司重組。在這段艱難的時期，我們也能夠看到中國汽車人的堅韌和拼搏。

廣汽三菱此次重組，則體現(xiàn)了以廣汽集團(tuán)為首，中國汽車人的敏銳與智慧。保留廣汽三菱的火種，避免企業(yè)破產(chǎn)清算，不僅是對品牌的尊重，更是對企業(yè)員工的負(fù)責(zé)。而三方股東共同增資廣三銷售公司，則是對用戶的負(fù)責(zé)。

廣汽埃安接收廣汽三菱長沙工廠，不僅解決了廣汽集團(tuán)新能源戰(zhàn)略遭遇的產(chǎn)能瓶頸，同時刺激整個湖南汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，這從某個角度來說也是對社會的負(fù)責(zé)。

保留品牌影響力，持續(xù)滋養(yǎng)集團(tuán)新能源事業(yè)，并保持三湘大地的汽車工業(yè)活力，廣汽三菱這次重組，無論對哪一方，都已經(jīng)是最好的結(jié)局。這個方案，我愿意給滿分。