猛龍：新能源越野新標桿

文 / 張敏

10月10日，已經(jīng)在成都車展預(yù)熱的哈弗猛龍，在哈弗技術(shù)中心正式上市。

今年硬派越野市場，好像突然爆火，上市了不少“方盒子”、外表剛猛的車型。但像猛龍這樣身懷多項獨門絕技、從內(nèi)到外表里如一地展現(xiàn)硬派越野能力的，別說15萬-20萬元級產(chǎn)品，就是30萬元級產(chǎn)品，都難覓蹤影。

大家都說要適應(yīng)消費者“個性化”需求，如果只將其理解為外觀的個性化，可能格局小了，消費者沒那么淺薄。不是所有的“方盒子”都叫猛龍，它的“獨一無二”是刻在骨子里的。

硬派越野新標桿

大道至簡。到底什么是“硬派”，其實是相對“輕越野”或者城市SUV的概念而言的。

后兩者共同特點就是在鋪裝路面上行駛?，F(xiàn)在中國的基建水平，到哪里去找三級公路。所以，只要硬派，必須有在非鋪磚路面上行駛的能力。既然“非鋪裝”，就不能挑揀了，涉水、泥地、沙地、雪地、陡坡，都有可能。

除了通勤需求，但凡買硬派越野的消費者，就圖個行駛自由，哪里都能去，沒有路也可以跑。在假日里開啟“野外作業(yè)”、“冒險模式”是這類人群的樂趣所在。

猛龍的出現(xiàn)，以一己之力，將硬派越野的標準拔到了難以企及的高度。它不僅是20萬元級唯一的實打?qū)嵭履茉从才稍揭埃浒踩?、智慧、舒適、多場景、全路況、低使用成本、可改裝，無一短板，可稱之為硬派越野的“六邊形戰(zhàn)士”。

其實即便將跨度置于30萬元內(nèi)的SUV市場，無論合資還是自主，也均未推出和哈弗猛龍具備同樣特性的產(chǎn)品。搭載Hi4電四驅(qū)的猛龍，以“新能源越野普及者”身份，開辟了新藍海。猛龍的“獨一無二”，從填補行業(yè)空白就已經(jīng)開啟。以往進口產(chǎn)品占據(jù)高端硬派越野市場的時代，被猛龍過江、一往無前的勢頭終結(jié)了。

越野的燃油方案，價格高，使用成本高。拿新能源與之相比，是兩個時代的產(chǎn)品，未免勝之不武。

很多時候，猛龍在和自己比，自己就是新能源硬派越野的標桿。

猛龍“點亮”越野新技能

從產(chǎn)品看，猛龍同樣是“獨一無二”。在30萬元級產(chǎn)品以下，除了猛龍，找不到任何“帶電帶T帶鎖”的硬派越野產(chǎn)品，這是不消說的。

憑借前后雙電機分別組成的前后驅(qū)模塊，以1.5T混動專用發(fā)動機和大禹電池為動力源，可以瞬間爆發(fā)出750N·m的大扭矩，借助后橋電差速鎖，輕松實現(xiàn)后橋車輪扭矩100%瞬間輸出，扭矩隨叫隨到，比燃油車快多了，脫困輕而易舉。拯救其他車輛脫困，也是一把好手，堪稱越野車隊的“護戒使者”。

只有同時擁有“T”+“雙電”+鎖，才能體驗到所向披靡的狂野動力感受。

值得一提的是，猛龍的后橋鎖，同時具備電控和機械的優(yōu)點：由ECU智能控制，平時可以防止異常鎖死，保證行車安全；用戶能以獨立物理按鍵控制，根據(jù)路況啟動/停止。

同時，其機械牙嵌齒式鎖止機構(gòu)，又有機械鎖可靠性強、輸出直接的優(yōu)點。這是目前獨一無二的設(shè)計，給“冒險”罩上一層安全的金鐘罩。

猛龍（27.54kWh電池版）饋電油耗6.09升/百公里，綜合油耗只有1.15升/百公里，讓用戶玩得爽，也玩得省。

猛龍標配的Hi4電四驅(qū)，素有全工況、全路況、全時域的強悍能力。這歸因于其“三擎九?！钡脑O(shè)計思路，可以實現(xiàn)純電后驅(qū)、發(fā)動機直驅(qū)、后驅(qū)增程、并聯(lián)兩驅(qū)/四驅(qū)、雙模能量回收，集純電、混動、增程三種動力于一身，天然適合“哪里都想去、哪里都能去”的“撒點野”想法。

社交媒體上總說“男人至死是少年”，其實只要是人類，天生對速度、駕馭感和探險有著基因上的狂熱嗜好。否則，智人也不會從東非裂谷將足跡印滿全球。只是城市生活的重擔壓抑了天性，而猛龍就能讓人釋放一下天性。只要開上這輛車，也許會對自身對于自然的熱望感到吃驚。

“冒險是專業(yè)的”

長城多年在越野細分市場的積累，準確地說，在運動底盤上的調(diào)校功力，借助新能源這一武器，釋放出更強大的產(chǎn)品力。

光是一個底盤調(diào)校，如何在大行程、大尺寸襯套柔性連接（解決通過性和舒適性問題）方案上，強調(diào)越野屬性，塑造底盤整體感和韌性，既保證在非鋪裝路面上的穩(wěn)定性，也能保證在鋪裝路面上快速行駛的緊湊平穩(wěn)感。

長城品牌的運動基因基于冒險家精神，但“冒險”本身必須是專業(yè)的，不是“莽”。猛龍車身大面積使用高強度鋼（72.1%），其中熱成型鋼占比15%，讓白車身扭轉(zhuǎn)剛度超過30000Nm/°，單體、分總成和總成試驗完成2563項測試驗證。高溫、耐久和壞路測試，高達2萬公里。

主動安全措施則覆蓋了24種碰撞工況，最大限度保證乘員空間完整。在看不見的地方，猛龍用料之足，測試條件之苛刻，在同級產(chǎn)品中無出其右。

舉一個小例子，光是一個側(cè)開式尾門，就進行了3萬次開閉耐久和7000公里測試，確保鉸鏈無變形、背門無下垂。

因為越野的特殊需求，電池安全也被提到比家用車更高的地位。猛龍的大禹電池，針刺不起火、無記憶效應(yīng)、電量保持度好，電氣分區(qū)獨立密封設(shè)計，無論海水浸入、高溫儲存、濕熱循環(huán)，還是化學腐蝕，大禹電池都能滿足IP67、IPX9K標準。

其BMS實施24小時監(jiān)控電池健康，并提供預(yù)警。而且，電池包底護板采用高達550MPa的高強度鋼，抗沖擊、抗扭、抗剪能力突出，在時速50公里以上碰撞工況中，電池包內(nèi)部完整，及時下電、保證電氣安全。長城旗下的蜂巢能源，為硬核越野提供了安全性、輕量化和智能化兼具的電池PACK方案。

智能、安全、易改裝，新能源越野的新標桿借助于長城的森林生態(tài)，猛龍擁有咖啡智能座艙（Coffee OS）和咖啡智駕系統(tǒng)，少見的9英寸W-HUD抬顯，不止為了炫技，對陌生路況的掌控力，讓車主們好像伴隨了專業(yè)的越野領(lǐng)航員。

在數(shù)十項ADAS（L2+）能力之上，長城在猛龍上部署了540度全息影像和180度透明底盤，但似乎長城未稱猛龍為“全地形車”。在長城看來，猛龍的裝備和表現(xiàn)，遠遠超出了全地形的概念，其全向空間、光學、電磁信息獲取能力和強大的通過性，儼然成了同級新標桿。

猛龍沒有忘記“改裝黨”，可油可電可改裝，無論空氣動力學外觀，還是動力、內(nèi)飾，猛龍都有著廣泛的改裝適應(yīng)性和便利性。其實，大部分資深越野黨，也同時身兼改裝愛好者身份，長城對這些客戶群體的喜好，一如既往地精準拿捏了，讓你的愛車“獨一無二”，猛龍做到了。

在猛龍之前，從未有30萬元以內(nèi)的產(chǎn)品（包括各種能源方案）能做到其中大部分，遑論全部能力。無論動力、娛樂、智慧能力、場景適應(yīng)性，猛龍往上走兩個價格臺階，都很難找到能與之匹敵的競品，猛龍的“獨一無二”，會讓消費者拿出真金白銀時，感受更加真切。

能做到“獨一無二“，長城以業(yè)內(nèi)罕有的森林生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合體系力，為猛龍賦予了獨孤求敗的綜合能力。猛龍的表現(xiàn)證明，“品類創(chuàng)新”不止是企業(yè)精神，更是靠技術(shù)實力的積累說話。而猛龍上市，更加鞏固了哈弗國內(nèi)第一越野品牌的地位。如果來一場公平的商業(yè)競爭，也會讓全球見識一下“六邊形戰(zhàn)士”的恐怖實力。33年深耕SUV，長城早已過了在別人的定義中做產(chǎn)品的階段，猛龍這款產(chǎn)品，就是長城哈弗讓市場認識到，達到何種能力，才能稱得上新能源硬派越野。當新能源遇上越野，哈弗事實上正在融合創(chuàng)造出一個新品類。

不知不覺間，哈弗正在從中國SUV的領(lǐng)導者向全球越野車的領(lǐng)導者地位進發(fā)，憑借的就是長城30年矢志不移、深耕SUV品類，并推陳出新。坐得住冷板凳，不以短期效益為目標，無論順風逆風，總是對品牌定位和戰(zhàn)略目標有著強大的自我認同，這恐怕就是哈弗的“猛龍過江”精神。