中東戰(zhàn)爭影響什么

文 / 黎野

10月7日凌晨（北京時間中午），中東戰(zhàn)爭毫無征兆地突然爆發(fā)。

哈馬斯（伊斯蘭抵抗運(yùn)動）武裝發(fā)動名為“阿克薩洪水”的行動，以多路空中和地面上滲透的方式，占領(lǐng)以色列多個軍事基地，繳獲大批軍火，甚至俘虜了以色列“縱深”部隊指揮官（相當(dāng)于前沿情報部門首腦）、少將尼姆羅德·阿洛尼。以色列國防力量被打得措手不及。

據(jù)悉，到目前雙方已有5000多名軍人和平民在戰(zhàn)爭中喪生。

當(dāng)天下午的以色列內(nèi)閣會議結(jié)束后，總理內(nèi)塔尼亞胡宣布，以色列進(jìn)入戰(zhàn)爭狀態(tài)。果如其言，第六次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)。

中企承受戰(zhàn)爭損失

從一開始的戰(zhàn)爭烈度看，戰(zhàn)爭不會在短期內(nèi)結(jié)束。第三次中東戰(zhàn)爭之所以能在6日內(nèi)結(jié)束（以方稱“六日戰(zhàn)爭”），因?yàn)殡p方的力量不平衡，阿方?jīng)]得打。

這一次似乎不一樣，無論以色列，還是美國，都透露出虛弱、戰(zhàn)備不足、情報系統(tǒng)失靈的窘境。盡管其絕對力量遠(yuǎn)大于哈馬斯，但是哈馬斯本身沒有能力發(fā)動如此規(guī)模、設(shè)計巧妙、協(xié)調(diào)精準(zhǔn)、訓(xùn)練有素的襲擊，其背后的力量有可能更深地介入。

戰(zhàn)爭一爆發(fā)，今年以來著意在中東開拓的中國車企，必須面對這一不利的局面。既然戰(zhàn)爭有長期化的預(yù)期，意味著兩三年內(nèi)，中東地區(qū)的市場開拓必然停滯，已經(jīng)進(jìn)入的營銷資產(chǎn)，大概率歸零。這個損失并不是太大，卻是實(shí)實(shí)在在的。

陷入戰(zhàn)火的以色列，作為一個只有950萬人口的小國（2021年數(shù)據(jù)），2022年新車銷量26.8萬輛，下跌7.8%，民眾購買力仍相當(dāng)可觀。

2022年，排在以色列市場銷量榜首的是現(xiàn)代-起亞，合計賣出8.77萬輛車，其次是豐田（3.68萬輛）、馬自達(dá)（1.88萬輛）、斯柯達(dá)（1.3萬輛）、三菱（1.1萬輛）、鈴木（0.87萬輛）、雪鐵龍（0.82萬輛）、吉利（0.68萬輛）、特斯拉（0.6萬輛）、標(biāo)致（0.56萬輛）。

雖然各國都有存在感，但日韓品牌占優(yōu)是毫無問題的，這和中東大多數(shù)地區(qū)的情況，相差不多。

不過，今年純電動板塊異軍突起，比亞迪（9698輛）、吉利（4492輛）、特斯拉（3298輛）、現(xiàn)代（3134輛）、斯柯達(dá)（908輛），分別列前5名。

中國車企隨著以色列的電動化浪潮，存在感迅速增強(qiáng)。據(jù)《汽車人》了解，至少還有四五家中國品牌計劃今年在以色列布局營銷網(wǎng)絡(luò)或者簽約合作經(jīng)銷商。這件事有極大概率要泡湯了，尚未投入的企業(yè)，也許慶幸尚未產(chǎn)生實(shí)際損失，但幾年內(nèi)這個市場都將處于動蕩中，即便有進(jìn)口需求，也會不穩(wěn)定。

戰(zhàn)爭有長期化的預(yù)期。對于中企“走出去”而言，政治穩(wěn)定、國內(nèi)局面平衡，是需要考量的首要前提。

中東破局在于電動

以色列周邊國家，敘利亞、黎巴嫩處于戰(zhàn)火中十多年，早已民生凋敝，幾乎無汽車市場可言。而中東富裕國家，諸如沙特、阿聯(lián)酋等石油國家，正在大舉投資中國石油天然氣下游產(chǎn)業(yè)，新能源汽車也順手投了一些。

中東最大的市場當(dāng)屬沙特，去年的市場體量接近52萬輛乘用車。今年上半年，占據(jù)銷量排行榜的前十大品牌中，日系占了一半的席位（豐田第一、日產(chǎn)第三、五十鈴第五、馬自達(dá)第九、鈴木第十），韓系仍是現(xiàn)代-起亞（第二和第四），中系則為長安（第七）、吉利（第八），唯一闖入前十的歐美品牌是福特（第六）。

豐田市占率高達(dá)28%（2021年數(shù)據(jù)），其次是現(xiàn)代（16.6%），兩家加在一起就近半了。不過，雖然沙特同時投資了中美電動車，但引入產(chǎn)能則是美國Lucid。華人運(yùn)通（高合）也與沙特簽訂了協(xié)議，但協(xié)議不包括在沙特的產(chǎn)能落地。

以沙特為代表，大舉進(jìn)軍電動車的中東富裕國家，主要以投資為主，對于中企電動車品牌而言，整個中東市場都不是很大，仍以燃油車為主。而燃油車就很難撼動豐田的制霸地位。

根據(jù)《巴黎協(xié)定》，海灣石油富國人均碳排過高（因?yàn)樯罘绞胶蛡鹘y(tǒng)能源出口），只要想保持對歐美出口，就必須大規(guī)模引入新能源經(jīng)濟(jì)，平衡碳排。

從這條線理解，對海灣國家推廣電動車，既是破局點(diǎn)，也是藍(lán)海市場，還是大有可為。

中國與中東去年的貿(mào)易額高達(dá)5000多億美元，有82%的中企計劃深耕中東市場，主要就指的是海灣國家。

現(xiàn)在戰(zhàn)爭爆發(fā)，無論伊朗是否直接參與，海灣國家、約旦、伊拉克、埃及、阿爾及利亞大概率袖手，最多勸和。對于中企而言，倒不至于全局糜爛，只不過投資政治穩(wěn)定、國內(nèi)局面平衡、周邊沒有劍拔弩張的態(tài)勢，都是商業(yè)考量的首要前提。

不過，既然中東正在洗牌，短期商業(yè)利益受損或者裹足不前，并非重點(diǎn)。從長遠(yuǎn)來看，中國政治力量遲早會延伸到中東地區(qū)，現(xiàn)在已經(jīng)有很多跡象表明這一點(diǎn)。

中企需要跟著中國政治力量的腳步去投資布局，投資的安全性大概率會有保障。這里，印度再次成為一個反面典型。誰也不能否認(rèn)印度市場的體量和成長性，但不解決政治問題，中企在當(dāng)?shù)刈龅脑俪晒?，不過是更肥的羊而已。

既然都以消滅對方為唯一目的不肯妥協(xié)，戰(zhàn)爭是不可避免的，至少需要等一方打不動了，自然謀和。

中國能做的是適時介入，憑借更強(qiáng)大的政治力量，談出個持久和平（至少不能重蹈戴維營協(xié)議的覆轍）。到那時，中企才會迎來新一輪商業(yè)機(jī)會，而且會長久得多，可以兌現(xiàn)幾番被迫剎車的規(guī)劃。至少，比眼下時刻擔(dān)心中東投資打水漂強(qiáng)多了。