濰煙鐵路經(jīng)龍口市站車(chē)場(chǎng)布置方案研究

杜 朝 敏

(中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司,天津 300142)

1 濰煙鐵路全線概述

濰坊至煙臺(tái)鐵路是山東半島“三橫五縱”快速鐵路網(wǎng)“三橫”中北通道的一部分，全長(zhǎng)237.4 km，設(shè)計(jì)時(shí)速350 km/h。項(xiàng)目的實(shí)施能夠強(qiáng)化煙臺(tái)威海地區(qū)對(duì)外客運(yùn)通道，完善路網(wǎng)布局，促進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，對(duì)促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉動(dòng)內(nèi)需具有重要意義。

2 龍口市概況

龍口位于膠東半島西北部，渤海灣南畔，東與蓬萊市毗鄰，南與棲霞市、招遠(yuǎn)市接壤，西、北瀕渤海，隔海與天津、大連相望。資源豐富，位居全國(guó)經(jīng)濟(jì)百?gòu)?qiáng)縣前列。龍口港是國(guó)家一級(jí)對(duì)外開(kāi)放口岸，開(kāi)通國(guó)際航線78條，可直達(dá)56個(gè)國(guó)家和地區(qū)，龍口市城市規(guī)劃為北至渤海沿海，南至南山旅游景區(qū)，西至龍口港，東至黃水河。

3 龍口市站位方案研究

3.1 龍口市站概況

龍口市站位于新建鐵路龍煙鐵路，該鐵路西起大萊龍鐵路龍口西站(不含)，東至珠璣站，與濰煙鐵路共通道運(yùn)營(yíng)。全線長(zhǎng)度123 km，速度160 km/h，為電氣化單線鐵路。龍口站已投入運(yùn)營(yíng)，車(chē)站規(guī)模2臺(tái)夾4線，預(yù)留1條到發(fā)線，站房面積10 000 m2，站房對(duì)側(cè)設(shè)地區(qū)綜合貨場(chǎng)，站房右設(shè)綜合維修工區(qū)。

3.2 方案說(shuō)明

龍口市政府要求濰煙鐵路應(yīng)并在建龍煙鐵路龍口市站南側(cè)設(shè)站，充分利用周邊既有配套設(shè)施，盡量降低對(duì)規(guī)劃的干擾。應(yīng)其要求，首選引入站房對(duì)側(cè)新建高速車(chē)場(chǎng)方案進(jìn)行研究，但考慮到高速車(chē)場(chǎng)背離城區(qū)，旅客進(jìn)出站走行距離長(zhǎng)，并結(jié)合目前龍口市站引入條件，本文又增加了對(duì)站房北側(cè)新建高速車(chē)場(chǎng)方案和占?jí)糊垷熫?chē)場(chǎng)新建高速車(chē)場(chǎng)方案的研究。龍口市站車(chē)場(chǎng)布置方案示意圖見(jiàn)圖1。

3.2.1 方案Ⅰ：站房對(duì)側(cè)新建高速車(chē)場(chǎng)方案

該方案自CK137+800起，向東上跨龍煙鐵路，于龍煙鐵路站房對(duì)側(cè)新建高速車(chē)場(chǎng)，車(chē)場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)4線，既有貨場(chǎng)拆除站同左還建，接長(zhǎng)既有1-8 m旅客地道，作為旅客進(jìn)站使用，新建1-8 m旅客出站地道；線路出站后南繞鳳凰山垃圾處理廠，沿榮烏高速公路至方案比較終點(diǎn)CK152+836。該方案線路長(zhǎng)度15.036 km，橋梁長(zhǎng)度10.517 km，橋隧比69.95%，站場(chǎng)平面布置圖見(jiàn)圖2。

3.2.2 方案Ⅱ：站房北側(cè)新建高速車(chē)場(chǎng)方案

該方案自CK137+800起，向東并行龍煙鐵路，占?jí)耗z東調(diào)水工程，于龍口市站站房北側(cè)新建高速車(chē)場(chǎng)，車(chē)場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)4線，面朝主城區(qū)新建高鐵站房，修建線下通廊連通高鐵站房和既有站房，高鐵車(chē)場(chǎng)新建1-10 m旅客進(jìn)出站地道；線路出站后上跨龍煙鐵路、中穿鳳凰山垃圾處理廠，至方案比較終點(diǎn)CⅠK152+816。該方案線路長(zhǎng)度15.016 km，橋梁長(zhǎng)度11.78 km，橋隧比78.45%；本方案需改建膠東調(diào)水工程，拆遷鳳凰山垃圾處理廠，相鄰到發(fā)線間距按86.75 m控制，增加夾心地665畝。

3.2.3 方案Ⅲ：占?jí)糊垷熫?chē)場(chǎng)新建高速車(chē)場(chǎng)方案

該方案自CK137+800起，向東占用龍煙鐵路龍口市站普速車(chē)場(chǎng)新建高速車(chē)場(chǎng)，普速車(chē)場(chǎng)拆除后按照原規(guī)模南側(cè)還建，高速車(chē)場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)4線，既有站房充分利用，修建1-12 m旅客地道1座；線路出站后上跨改建龍煙鐵路，南繞鳳凰山垃圾處理廠后，至方案比較終點(diǎn)CⅡK167+031。該方案線路長(zhǎng)度15.031 km，橋梁長(zhǎng)度11.321 km，橋隧比75.32%，需改建龍煙鐵路6.989 km，其中橋梁長(zhǎng)度0.461 km；由于龍煙鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低，龍煙鐵路線下工程不能滿足高速鐵路路基結(jié)構(gòu)、路基沉降、無(wú)砟軌道鋪設(shè)等技術(shù)要求，既有線工程需要拆除。

3.3 方案比選

基于以上分析，本次對(duì)三種方案進(jìn)行進(jìn)一步綜合分析比選。

1) 工程經(jīng)濟(jì)比較見(jiàn)表1。

表1 龍口市站車(chē)場(chǎng)布置方案工程經(jīng)濟(jì)比較表

2)對(duì)以上三種方案優(yōu)缺點(diǎn)分析見(jiàn)表2。

表2 龍口市站車(chē)場(chǎng)布置方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

綜上分析，站房北側(cè)新建高速車(chē)場(chǎng)方案需改建膠東調(diào)水工程，拆遷鳳凰山垃圾處理廠，新建高鐵站房，雖線路長(zhǎng)度較短，但工程投資并未減少，且站前廣場(chǎng)市政配套工程不能利用，出現(xiàn)鐵路夾心地665畝；占?jí)糊垷熫?chē)場(chǎng)新建高速車(chē)場(chǎng)方案需改建龍煙鐵路6.989 km，對(duì)龍煙鐵路運(yùn)營(yíng)干擾大，工程投資最多；站房對(duì)側(cè)新建高速車(chē)場(chǎng)方案可充分利用既有站房和站前廣場(chǎng)市政配套工程，符合地方政府意見(jiàn)，工程投資最小，所以本文推薦站房對(duì)側(cè)新建高速車(chē)場(chǎng)方案。

4 結(jié)語(yǔ)

站位選擇和布置對(duì)實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線主要功能，方便居民出行，發(fā)揮最佳的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益起決定性作用，所以在選擇站位的引入方式時(shí)要結(jié)合區(qū)域總圖規(guī)劃，以人為本，著眼發(fā)展，力求滿足旅客需求，減少對(duì)既有設(shè)施的干擾，以達(dá)到鐵路主體工程綜合投資最省，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益最佳的結(jié)果。

濰煙鐵路在對(duì)龍口市站車(chē)場(chǎng)布置研究時(shí)充分考慮了以上因素，在對(duì)站位布置進(jìn)行研究時(shí)，考慮地方意見(jiàn)，充分利用既有站房設(shè)施和市政配套設(shè)施，結(jié)合龍口市的發(fā)展規(guī)劃確定合理的車(chē)場(chǎng)布置方案，為穩(wěn)定線位走向創(chuàng)造了有利條件。