基于城市道路加油站安全模糊綜合評價的應(yīng)用

李 彤 栗振鋒 馮保杰

(太原科技大學(xué)交通與物流學(xué)院，山西 太原 030024)

1 概述

1.1 評價意義

對加油站的安全管理，國家出臺和實施了一系列的安全法規(guī)和管理措施，各級安全監(jiān)督管理及從業(yè)人員也非常重視加油站的安全管理[1]。在加油站安全管理方面，對加油站交通安全評價不夠重視，缺乏與交通安全相關(guān)的聯(lián)系，帶來了一定的交通安全隱患。現(xiàn)采用模糊層次綜合評價法，構(gòu)建加油站交通安全隱患評價模型，分析影響加油站安全的因素，有效解決經(jīng)典數(shù)學(xué)難以解決的問題，采用該方法能針對性地提出具體的解決對策，降低城市道路加油站的安全風(fēng)險，提高了加油站的安全管理水平[2]。

1.2 研究現(xiàn)狀

加油站交通安全評價的很多概念并不清晰，目前，加油站安全評價方法有安全檢查表法、概率統(tǒng)計法、事故樹定性分析法、模糊綜合評價法等[3]，想要得出科學(xué)、客觀的評價結(jié)果，必須對各因素進行綜合評判與分析。本次評價設(shè)置4個一級因素和19個二級因素，利用模糊數(shù)學(xué)和層次評價方法對城市道路加油站交通安全進行評價，使結(jié)果更為科學(xué)合理。

2 數(shù)學(xué)模型

模糊層次綜合評價方法包括模糊綜合法和層次分析法，首先利用層次分析法，科學(xué)選取相對應(yīng)的安全隱患因素，計算權(quán)重，運用模糊綜合評價法，對加油站交通安全現(xiàn)狀進行綜合評估，總結(jié)客觀合理的評價結(jié)果。

F=T°ST。

其中，F(xiàn)為體系總分；T為體系評價矩陣；S為安全等級加權(quán)數(shù)值。

T=A°B。

其中，A為各因素權(quán)重分配集；B為總評價矩陣。

Bi=Ai°Ri。

其中，Ai為各一級因素所對應(yīng)二級因素權(quán)重分配集；Ri為若干名專家投票得出的評價矩陣。

3 模型體系

現(xiàn)選取陽泉市某加油站進行實例應(yīng)用，該加油站位于市區(qū)主干道附近，站內(nèi)有6臺加油機和8個體積均為25 m3的儲罐，通過實地走訪，獲得站內(nèi)交通環(huán)境、設(shè)施、油品運輸車輛及交通安全管理等信息，對各項指標(biāo)進行了打分，進行模糊層次綜合評價驗證。

3.1 體系建立原則

城市道路加油站交通安全評價體系是以建立評價指標(biāo)為前提的，應(yīng)該與實際情況相吻合，要遵循充分性、適應(yīng)性、獨立性、合理性、針對性等5條基本原則。

3.2 評價指標(biāo)體系的建立

第一級因素集：T={T1，T2，T3，T4}，其中,T1為站內(nèi)交通安全管理因素；T2為油品運輸車輛運輸安全因素；T3為站內(nèi)交通安全設(shè)施因素；T4為站內(nèi)交通環(huán)境因素。

第二級因素集：T1={t1，t2，t3，t4},其中,t1為交通安全規(guī)章制度制定與落實;t2為交通安全組織機構(gòu)；t3為交通安全應(yīng)急預(yù)案制定與演練；t4為交通安全教育培訓(xùn)與考核。

T2={t5，t6，t7，t8},其中，t5為運輸車輛危險貨物運輸標(biāo)志;t6為交通運輸安全員；t7為運輸車輛油品密封鉛封；t8為油品運抵加油站按規(guī)程接卸油品。

T3={t9，t10，t11，t12，t13，t14},其中,t9為交通標(biāo)志標(biāo)線;t10為作業(yè)區(qū)道路路面材質(zhì)；t11為道路坡度；t12為道路轉(zhuǎn)彎半徑；t13為單雙車道(停車位)寬度；t14為加油島防撞護欄。

T4={t15，t16，t17，t18，t19},其中,t15為按順序排隊加油;t16為站內(nèi)車輛穿行；t17為按進出口規(guī)定進出車輛；t18為站內(nèi)亂停亂放車輛；t19為加油島擺設(shè)商品，堵塞安全通道[1]。

3.3 確定權(quán)重

在評價體系中，待評價系統(tǒng)中的某一因素所占的重要程度即為權(quán)重，合理確定權(quán)重直接影響評判結(jié)果是否科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。確定權(quán)重的方法一般有：專家估測法、加權(quán)統(tǒng)計法、頻數(shù)統(tǒng)計法、二元對比法及層次分析法等[5]。加油站交通安全評價涉及多因素評價，必須消除人的因素干擾，減少由于檢測手段帶來的誤差，因此，采用層次分析法可以避免兩兩比較不一致的情形，具有一定的可比性，最后得到整體目標(biāo)的最優(yōu)化結(jié)果。

根據(jù)表1進行兩兩比較，構(gòu)造出判斷矩陣，如下所示。

T1T2T3T4T11534T21/5122T31/31/211T41/41/211

使用方根法計算各因素權(quán)重向量近似值，歸一化處理得[6]：權(quán)重集A=(0.57，0.20，0.13，0.10)。

A1=(0.32，0.36，0.11，0.21)，A2=(0.15，0.35，0.06，0.43)，A3=(0.16，0.04，0.08，0.36，0.28，0.22)，A4=(0.48，0.03，0.36，0.07，0.06)。

表1 1～9標(biāo)度及含義對照

3.4 計算各因素綜合評價矩陣

所有數(shù)據(jù)均由業(yè)內(nèi)經(jīng)驗豐富的專家提供，根據(jù)前文建立的評價體系進行評判打分，然后計算相對應(yīng)安全因素綜合評價矩陣，結(jié)果如表2所示。

表2 交通安全性模糊層次綜合評價

3.5 計算總得分及安全等級

現(xiàn)劃分五個安全等級，將安全評價結(jié)果進行加權(quán)平均后得到總得分,見表3，表4。

表3 安全等級加權(quán)值S

歸一化得：T=A°B=(0.26,0.35,0.26,0.12,0.09)。

安全性總得分：F=T°ST=0.26×95+0.35×80+0.26×65+0.12×45+0.09×30=77.7。

表4 安全等級評價

可知該加油站的交通安全性得分為77.7分，評價等級為“中等”。

3.6 影響程度及結(jié)果評價分析

通過計算可得影響程度如下：

站內(nèi)交通安全管理：t2>t1>t4>t3；油品運輸車輛運輸安全：t8>t6>t5>t7；

站內(nèi)交通安全設(shè)施：t12>t13>t14>t9>t11>t10；站內(nèi)交通環(huán)境：t15>t17>t18>t19>t16。

由上可知，該加油站整體安全等級不高，在交通安全管理方面存在缺陷，沒有完善交通安全組織機構(gòu)，要盡快制定落實各項安全規(guī)章制度；在車輛運輸方面油品運輸車輛的安全性亟需提高，安全員的教育培訓(xùn)滯后；在交通安全設(shè)施方面，轉(zhuǎn)彎半徑、停車位寬度、防撞護欄交通標(biāo)志標(biāo)線必須嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行[8]；在交通環(huán)境方面，不按順序排隊及站內(nèi)亂停亂放問題突出。綜合考慮所有安全因素，認(rèn)為該加油站整體交通安全狀況有待進一步提高，現(xiàn)對決策者提出以下措施及建議：

1)針對人的不安全行為。

首先要制定相關(guān)的規(guī)章制度，管理者要在監(jiān)督層面，對員工進行日常的監(jiān)督，對有關(guān)人員的不安全行為進行處理，形成在制度監(jiān)督下的相互監(jiān)督習(xí)慣，讓相應(yīng)的安全規(guī)章制度有效落實；其次是建設(shè)方要嚴(yán)格管理施工方的施工質(zhì)量，施工方必須按照汽車加油加氣站設(shè)計與施工等相關(guān)規(guī)范，設(shè)計加油站內(nèi)道路轉(zhuǎn)彎半徑、單雙車道寬度、加油島防撞護欄、交通標(biāo)志標(biāo)線、道路坡度及作業(yè)區(qū)路面材質(zhì)等，建設(shè)方、監(jiān)理方及政府的安全主管部門也要加強現(xiàn)場的巡檢[9]；再次是引導(dǎo)員工進行必要的交通安全教育培訓(xùn)與考核，在日常工作中定時舉辦交通安全應(yīng)急預(yù)案演練，通過不斷地強化來形成員工和管理人員的安全意識，通過嚴(yán)厲的處罰，讓每位員工形成無形的壓力，在每一件事情上都注意自己的行為，嚴(yán)格要求自己；最后是規(guī)范司機按順序排隊行為，加強宣傳安全理念，杜絕站內(nèi)亂竄亂跑行為的發(fā)生。

2)針對物的不安全狀態(tài)。

由于人的主觀因素，也會造成物的不安全狀態(tài)。首先要規(guī)范站內(nèi)設(shè)備操作與使用，嚴(yán)禁私自拆卸機械設(shè)備；其次要加強日常交接班后的檢查工作，確保機械設(shè)備都處于一種相對安全的狀態(tài)中；最后要合理規(guī)劃站內(nèi)商品及堆頭擺放等，避免堵塞安全通道。

4 結(jié)語

結(jié)合加油站特點及交通安全方面的隱患，根據(jù)評價結(jié)果，該體系所反映的情況與各項現(xiàn)實指標(biāo)基本吻合，基于此，文章有針對性地提出了具體解決對策，希望能對加油站的經(jīng)營管理者有所借鑒，為現(xiàn)實情況提供合理的依據(jù)。