專訪一汽奔騰轎車有限公司底盤設(shè)計(jì)高級(jí)主任王雷

文/中汽傳媒 設(shè)計(jì)/邱洪濤

2023中國(guó)汽車安全大會(huì)暨砥礪行者大會(huì)期間，來(lái)自國(guó)內(nèi)外整車企業(yè)、零部件企業(yè)、材料企業(yè)、大學(xué)、科研院所的眾多專家、學(xué)者和媒體朋友齊聚一堂，呈現(xiàn)了一場(chǎng)中國(guó)汽車安全年度盛會(huì)。目前，大會(huì)雖已結(jié)束，但期間豐富的內(nèi)容仍值得細(xì)細(xì)品味?！妒澜缙嚒纷鳛榇髸?huì)官方指定媒體，對(duì)多家與會(huì)企業(yè)進(jìn)行了獨(dú)家采訪，帶來(lái)視界·安全大會(huì)特別欄目。本期我們邀請(qǐng)的嘉賓是一汽奔騰轎車有限公司底盤設(shè)計(jì)高級(jí)主任王雷。

Q1 首先恭喜一汽奔騰榮獲2023中國(guó)十佳底盤，想和王主任更深入了解下，一汽奔騰是個(gè)怎么樣的企業(yè)，最近動(dòng)態(tài)如何？

一汽奔騰轎車有限公司（簡(jiǎn)稱一汽奔騰）是中國(guó)一汽發(fā)展自主品牌乘用車的主要企業(yè)，其前身為一汽轎車股份有限公司，是中國(guó)轎車制造業(yè)第一家股份制上市公司。公司先后推出奔騰B70、B50、X80、X40、T77、T99、第三代B70、T55、E05（NAT）、B70S、M9和T90等十余款車型。2020年4月，一汽奔騰完成企業(yè)改革，成為中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司的全資子公司。目前，奔騰研發(fā)已形成兩國(guó)四地、三院五部布局，傳承一汽60余年產(chǎn)品開發(fā)體系與開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，擁有完備的整車及系統(tǒng)開發(fā)、集成、驗(yàn)證能力。

一汽奔騰秉承一汽集團(tuán)“All in”新能源發(fā)展戰(zhàn)略，加快新能源汽車發(fā)展步伐，目前正在開展5款新能源車型的開發(fā)以及2款新能源車型預(yù)研。一汽奔騰將以“雙輪驅(qū)動(dòng)”為方向，乘勢(shì)勇為、極致創(chuàng)新，快速上量穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)基盤，加速轉(zhuǎn)型謀求發(fā)展，向著中國(guó)新銳主流乘用車優(yōu)秀品牌闊步前進(jìn)，為把中國(guó)一汽打造成為世界一流的移動(dòng)出行科技公司作出新的更大貢獻(xiàn)。

Q2 奔騰T90作為一款緊湊型SUV，底盤調(diào)校的風(fēng)格如何？前后懸架有何著重設(shè)計(jì)的點(diǎn)？

在保證車輛良好的操縱性和穩(wěn)定性前提下，T90在駕乘平順性和舒適性方面做了更多的調(diào)校優(yōu)化，遵循奔騰車型一直以來(lái)的底盤風(fēng)格和基因。

T90是在無(wú)限方程FMA架構(gòu)下首代車型基礎(chǔ)上，在性能提升、空間優(yōu)化、布置改善以及輕量化諸多方面進(jìn)行了17項(xiàng)升級(jí)而打造的最新產(chǎn)品。在底盤領(lǐng)域有三大要素貫穿于整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程：平臺(tái)衍生、用戶體驗(yàn)、成本控制。

比如平臺(tái)衍生，懸架設(shè)計(jì)概括起來(lái)就是三個(gè)一致（硬點(diǎn)架構(gòu)、車身接口、內(nèi)部接口）、兩個(gè)調(diào)整（盤距、承載能力），使FMA的底盤應(yīng)用的車型級(jí)別更廣、生產(chǎn)制造工藝更易控制。

比如用戶體驗(yàn)，通過(guò)懸架結(jié)構(gòu)件、彈性件、輪胎等選型設(shè)計(jì)，并經(jīng)過(guò)多輪動(dòng)力學(xué)仿真分析及優(yōu)化，結(jié)合底盤調(diào)校，找到操穩(wěn)和平順性能平衡點(diǎn)，發(fā)揮出FMA架構(gòu)最佳的性能。

比如成本控制，在設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)模塊化，有更高的通用化率，降低開發(fā)費(fèi)用和零件采購(gòu)成本、生產(chǎn)制造成本、售后維修成本，最終也使用戶受益。

Q3 請(qǐng)介紹下底盤設(shè)計(jì)和調(diào)校方面的團(tuán)隊(duì)情況。

一汽奔騰現(xiàn)在有一支三十余人的底盤設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，包括1名首席專家，5名高級(jí)專家和專家。團(tuán)隊(duì)中具有高級(jí)職稱及以上的占55%，平均工作年限15年，團(tuán)隊(duì)核心成員的設(shè)計(jì)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)可以追溯到首代B70，團(tuán)隊(duì)整體設(shè)計(jì)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)非常豐富。除此之外，奔騰的底盤設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與一汽研發(fā)總院的底盤設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)保持無(wú)障礙、無(wú)壁壘的密切聯(lián)系，各類開發(fā)資源開放共享，如果需要，研發(fā)總院可以在第一時(shí)間提供支持。

奔騰的底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)主要由底盤設(shè)計(jì)和整車試驗(yàn)兩個(gè)團(tuán)隊(duì)共10人組成，在海南試驗(yàn)場(chǎng)有專門的調(diào)?；亍５妆P首席負(fù)責(zé)技術(shù)把關(guān)，自己也親自參與到具體調(diào)校工作中。團(tuán)隊(duì)核心成員全程參與了保時(shí)捷、蓮花、思致等為奔騰車型調(diào)校的過(guò)程，后來(lái)又經(jīng)過(guò)完整的駕駛操作、主客觀評(píng)價(jià)等系列培訓(xùn)、選拔，現(xiàn)在具有完全獨(dú)立自主的底盤調(diào)校能力，T77、T99、NAT、三代B70、T90等車型均是這支團(tuán)隊(duì)調(diào)校完成的。

Q4 無(wú)限方程FMA架構(gòu)的應(yīng)用情況如何，有何優(yōu)點(diǎn)？

在無(wú)限方程FMA架構(gòu)設(shè)計(jì)之初，奔騰開發(fā)團(tuán)隊(duì)充分考慮了奔騰未來(lái)產(chǎn)品系列、性能目標(biāo)、尺寸級(jí)別、碰撞安全等因素，設(shè)計(jì)和規(guī)劃了幾個(gè)不同的產(chǎn)品平臺(tái)。通過(guò)優(yōu)化架構(gòu)布置，制定合理的衍生策略等措施，最終實(shí)現(xiàn)不同的底盤平臺(tái)之間“三個(gè)一致（硬點(diǎn)架構(gòu)、車身接口、內(nèi)部接口）、兩個(gè)調(diào)整（盤距、承載能力）”，使得FMA架構(gòu)具有高擴(kuò)展性、高通用化、高靈活性的特點(diǎn)。

同時(shí)在三代B70、T55、B70S等不同車型形式的車型開發(fā)完成后，底盤開發(fā)團(tuán)隊(duì)根據(jù)技術(shù)發(fā)展及市場(chǎng)反饋，持續(xù)開展FMA平臺(tái)的優(yōu)化工作，最終在T90車型上得以體現(xiàn)。一方面，采用同平臺(tái)衍生的通用化設(shè)計(jì)，使得底盤零件（除造型、調(diào)校件）通用化率達(dá)到74%，承載零件更是達(dá)到90%；與此同時(shí)帶來(lái)的就是成本上21%的優(yōu)化，帶給用戶更低的擁車、用車成本。另一方面，通過(guò)后滑柱布置優(yōu)化、沖擊舒適性改善和后副車架隔振性能提升等17項(xiàng)優(yōu)化提升，給用戶帶來(lái)更好的用車體驗(yàn)。

Q5 在整個(gè)項(xiàng)目開發(fā)過(guò)程中，底盤與整車其他系統(tǒng)是如何協(xié)同開發(fā)，最終達(dá)成開發(fā)目標(biāo)的？

在整車開發(fā)過(guò)程中，底盤與整車其他系統(tǒng)采用統(tǒng)籌設(shè)計(jì)開發(fā)。奔騰有專門的整車性能集成開發(fā)團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目初期就制定和分解好性能目標(biāo)，并落實(shí)到相關(guān)專業(yè)。開發(fā)過(guò)程中，底盤專業(yè)與動(dòng)力總成標(biāo)定等專業(yè)緊密配合、相互支撐，通過(guò)協(xié)同開發(fā)手段，打造奔騰“輕、穩(wěn)、順、悅”的駕駛風(fēng)格，為用戶提供好開、智能的優(yōu)秀產(chǎn)品。