淺析朝鮮戰(zhàn)爭中的美蘇空中力量運用

★ 魏成剛 邵貴賓 黃寶強

20 世紀(jì)50 年代初期，以美國空軍為主的“聯(lián)合國軍”空中力量，與以中國空軍和蘇聯(lián)空軍為主的志愿軍空中力量，在朝鮮半島上空進行了一場持續(xù)2 年8 個月的空中戰(zhàn)爭。70 余年來，國內(nèi)專家學(xué)者對中國人民志愿軍空軍參戰(zhàn)的研究較多，對美國空軍尤其是蘇聯(lián)空軍參戰(zhàn)的研究甚少。然而，朝鮮戰(zhàn)場上的這場空中戰(zhàn)爭，是美蘇兩個超級大國僅有的一次直接的空中較量。對雙方空中力量運用的指導(dǎo)思想、力量編成、作戰(zhàn)過程等方面進行深入研究，能夠為我們進一步認識現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭中空中力量的地位作用，探尋現(xiàn)代空戰(zhàn)制勝規(guī)律提供有益啟示。

一、美蘇空中力量運用的指導(dǎo)思想和指揮控制

（一）指導(dǎo)思想

1.美國空中力量運用的指導(dǎo)思想。既全面運用空中力量，又避免因空中力量的無限制使用導(dǎo)致戰(zhàn)爭規(guī)模失控。朝鮮戰(zhàn)爭期間，美國及其盟國派出了由戰(zhàn)斗機、戰(zhàn)斗轟炸機、轟炸機、運輸機、偵察機、特種飛機等多機種組成的空中力量，遂行奪取制空權(quán)、近距空中支援、空中阻滯、轟炸突擊、空中偵察、空中運輸?shù)榷鄻踊蝿?wù)。但為了避免戰(zhàn)爭規(guī)模的無限擴大，美國方面也對空中力量的運用加以限制。1950 年6 月26 日a此處為華盛頓時間，相較朝鮮所在的東8 區(qū)晚13 個小時。本文所出現(xiàn)的時間，均為當(dāng)?shù)貢r間。，美國參謀長聯(lián)席會議宣布，取消限制遠東空軍支援和協(xié)助保衛(wèi)南朝鮮領(lǐng)土的一切規(guī)定，但仍將遠東空軍的行動范圍限制在三八線以南。bRobert F.Futrell, The United Air Force in Korea, 1950-1953, U.S.Government Printing Office, 1983, p.23.6 月30 日，美國遠東軍總司令麥克阿瑟正式授權(quán)遠東空軍把戰(zhàn)斗活動擴大到北朝鮮，但要確?？罩谢顒舆h離中國東北地區(qū)和蘇聯(lián)西伯利亞地區(qū)的邊境。cRobert F.Futrell, The United Air Force in Korea, 1950-1953, U.S.Government Printing Office, 1983, p.36.

2.蘇聯(lián)空中力量運用的指導(dǎo)思想。秘密參戰(zhàn)，以防空作戰(zhàn)為主。為了避免激化與美國的矛盾，蘇聯(lián)派出的空中力量以志愿軍的名義參加戰(zhàn)斗，并采取多種措施隱藏身份。蘇聯(lián)方面規(guī)定，所有參戰(zhàn)部隊一旦進入中國，必須立即改穿中國軍裝；蘇聯(lián)飛機上的識別標(biāo)志和配、備件上的蘇聯(lián)生產(chǎn)廠印跡必須在其發(fā)運前徹底清除。d參見沈志華主編：《俄羅斯解密檔案選編：中蘇關(guān)系》第3 卷，上海：東方出版中心，2015 年，第126、286 頁。蘇聯(lián)還嚴禁蘇軍飛機在聯(lián)合國軍控制區(qū)和靠近前線地區(qū)的上空飛行，以及在黃海上空作戰(zhàn)，嚴格禁止米格飛機跨越平壤——元山一線往南追蹤敵機a《菲利波夫致克拉索夫斯基電》（1951 年6 月13 日），俄總統(tǒng)檔案館，全宗45，目錄1，案宗339，第47 頁。轉(zhuǎn)引自沈志華：《抗美援朝戰(zhàn)爭中的蘇聯(lián)空軍》，《中共黨史研究》2000 年第2 期，第73 頁。，以防戰(zhàn)機被敵方繳獲及飛行員被俘。作戰(zhàn)過程中，蘇聯(lián)方面主要是以殲擊機重點打敵戰(zhàn)斗轟炸機和轟炸機，保衛(wèi)中心城市、交通運輸線、機場、工業(yè)設(shè)施等重要目標(biāo)。

（二）指揮控制

1.美國空中力量的指揮控制。美國在朝鮮戰(zhàn)場上的空中力量主要由遠東空軍、遠東海軍航空兵部隊、海軍陸戰(zhàn)隊航空兵部隊組成，其指揮控制經(jīng)歷了一個從分散到逐步統(tǒng)一的過程。參戰(zhàn)之初，遠東空軍司令喬治·斯特拉特邁耶就提出對于在朝鮮作戰(zhàn)的全部飛機實施作戰(zhàn)控制的要求。1950 年7 月8 日，遠東軍區(qū)作出了原則性答復(fù)：遠東空軍司令在執(zhí)行遠東軍區(qū)司令賦予遠東空軍的任務(wù)時，有權(quán)對全部飛機實施指揮或作戰(zhàn)控制。b［美］威廉·W.莫姆耶爾：《三次戰(zhàn)爭中的空中力量（二次大戰(zhàn)、朝鮮、越南）》，陸以中、呂民序譯，北京：中國人民解放軍空軍學(xué)院，1980 年，第66 頁。遠東海軍及海軍陸戰(zhàn)隊雖然也同意在航空兵的指揮控制上與遠東空軍進行協(xié)同，但在具體實施層面存在分歧。遠東海軍要求其航空兵僅在距海面艦隊較近的朝鮮東海岸一帶活動，海軍陸戰(zhàn)隊則要求將所屬全部航空兵用于支援陸戰(zhàn)隊的地面部隊。為利于協(xié)作，遠東空軍同意陸戰(zhàn)隊航空兵在戰(zhàn)局允許的情況下支援陸戰(zhàn)隊地面部隊，并在1952 年中期與遠東海軍達成一致，事實上取得了對海軍航空兵的控制權(quán)。至此，朝鮮戰(zhàn)場上的美國空中力量基本上實現(xiàn)了統(tǒng)一的指揮控制。

2.蘇聯(lián)空中力量的指揮控制。1950 年7 月和10 月，中蘇兩國政府先后議定，蘇聯(lián)派13 個航空兵師來華協(xié)助防空和幫助訓(xùn)練部隊。蘇聯(lián)參戰(zhàn)的航空兵部隊分別來自空軍和國土防空軍，但與美國不同，參戰(zhàn)不久，蘇聯(lián)空軍就于1950 年11 月27 日組建了第64 殲擊機軍c沈志華主編：《俄羅斯解密檔案選編：中蘇關(guān)系》第3 卷，第191 頁。，統(tǒng)一指揮參戰(zhàn)的航空兵部隊，同時由空軍上將克拉索夫斯基為首的蘇聯(lián)空軍作戰(zhàn)組對參戰(zhàn)航空兵實施總的領(lǐng)導(dǎo)。d徐秉君：《抗美援朝中的蘇聯(lián)空軍》，《百年潮》2015 年第5 期。

二、美蘇空中力量的部署和運用情況

（一）美蘇空中力量部署

1.美國方面。朝鮮戰(zhàn)爭期間，美國空中力量的主體是遠東空軍。參戰(zhàn)之初，遠東空軍編有8 個聯(lián)（大）隊，再加上偵察、氣象、空中救護等保障部隊，共有飛機1172 架。其中5 個聯(lián)（大）隊駐在日本，3 個聯(lián)（大）隊分別駐在沖繩、關(guān)島和菲律賓。eOtto P.Weyland, “The Air Campaign in Korea”, in James T.Stewart, ed., Airpower: The Decisive Force in Korea, D.Van Nostrand Company, 1957, p.6.此后，美國不斷增強空中兵力。到1950 年11 月1 日，加上美海軍和海軍陸戰(zhàn)隊的航空兵，以及“聯(lián)合國軍”其他國家派出的少量航空兵，總兵力增至15 個聯(lián)（大）隊，另有戰(zhàn)斗機、轟炸機、運輸機、偵察機、海軍巡邏機等機種組成的若干中隊。fRobert F.Futrell, The United Air Force in Korea, 1950-1953, U.S.Government Printing Office, 1983, p.216.與此同時，隨著“聯(lián)合國軍”地面部隊的不斷推進，航空兵部隊逐漸進駐朝鮮半島釜山、大邱、金浦等地機場。美空中力量最大兵力出現(xiàn)在1952 年夏季，達到20 個聯(lián)（大）隊，各型作戰(zhàn)飛機1400 余架。gRobert F.Futrell, The United Air Force in Korea, 1950-1953, U.S.Government Printing Office, 1983, p.689.

2.蘇聯(lián)方面。1950 年8 月3 日，蘇聯(lián)1 個航空兵師到達沈陽。11 月8 日，蘇聯(lián)后續(xù)12 個航空兵師來到中國，總共13 個航空兵師中的7 個師部署在東北地區(qū)，一線參戰(zhàn)部隊為3 個師，另有1 個主要負責(zé)夜間作戰(zhàn)的獨立殲擊機團。受限于當(dāng)時靠近朝鮮邊境只有安東（今遼寧丹東）浪頭機場可供使用，直接參戰(zhàn)的第一梯隊僅2 個團的兵力，60 個機組，其他部隊則駐在沈陽、遼陽、鞍山等地機場，作為第二梯隊擔(dān)負所在地區(qū)防空，保衛(wèi)安東機場、掩護作戰(zhàn)飛機降落等任務(wù)，有時也到鴨綠江一線中朝邊境地區(qū)與敵機作戰(zhàn)。1951 年7 月，大東溝機場投入使用后，蘇聯(lián)直接參戰(zhàn)的航空兵增加至5 個團，約120 ～150個機組。a沈志華主編：《俄羅斯解密檔案選編：中蘇關(guān)系》第4 卷，第403 頁。整個參戰(zhàn)過程中，蘇聯(lián)參戰(zhàn)的航空兵部隊多次輪換，一般保持在2 ～3 個師，先后有10 個航空兵師參戰(zhàn)。

（二）美國空中力量運用的階段劃分

1.近距支援和空中阻滯階段（1950 年6 月至1951 年7 月）。1950 年6 月26 日，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后的第2 天，美國空軍先是派出戰(zhàn)斗轟炸機掩護運送撤退僑民的船只，6 月27 日又派出運輸機運送人員撤離。bRobert F.Futrell, The United Air Force in Korea, 1950-1953, U.S.Government Printing Office, 1983, p.9, p.12..隨后，美國空軍展開配合地面部隊的近距支援作戰(zhàn)，并發(fā)起針對朝鮮交通線、運輸工具等目標(biāo)的空中阻滯作戰(zhàn)，其間也對機場、工業(yè)設(shè)施等重要目標(biāo)實施了轟炸。6 月29 日開始，美國空軍集中力量突擊朝鮮機場，擊毀朝鮮空軍大量飛機。7 月下旬，朝鮮空軍只剩下18 架可供使用的飛機。cOtto P.Weyland, “The Air Campaign in Korea”, in James T.Stewart, ed., Airpower: The Decisive Force in Korea, D.Van Nostrand Company, 1957, p.7.至此，美國空軍基本掌握了朝鮮戰(zhàn)場的制空權(quán)。8 月初，為抵擋向南推進的朝鮮人民軍，美軍和南朝鮮軍在釜山外圍構(gòu)筑環(huán)形防御陣地。美國空軍一方面配合地面部隊轟炸朝鮮人民軍前線陣地，另一方面派出飛機封鎖人民軍后方交通線，這些行動消耗了朝鮮人民軍的進攻力量。9 月15 日，美軍仁川登陸當(dāng)天，美國空軍配合釜山防御圈內(nèi)地面守軍向外突圍。9 月29 日，美軍和南朝鮮軍全線進逼三八線。d軍事科學(xué)院軍事歷史研究所：《抗美援朝戰(zhàn)爭史》（修訂版）上卷，北京：軍事科學(xué)出版社，2011 年，第132 頁。此時朝鮮人民軍卻由于美國空軍飛機的交通封鎖，無法按計劃完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。后來接任遠東空軍司令的奧托·威蘭認為：“就消滅北朝鮮人民軍這一點來說，這次登陸（仁川登陸）的實際效果是遠遠比不上空中突擊的?！眅James T.Stewart, ed., Airpower: The Decisive Force in Korea, D.Van Nostrand Company, 1957, p.18.中國人民志愿軍入朝參戰(zhàn)后，美國空軍又企圖以空襲阻撓志愿軍的地面攻勢。為躲避美國空軍的偵察和襲擊，志愿軍大多數(shù)時候只能夜間行動。美國空軍雖然給志愿軍的地面部隊造成極大困難，但志愿軍與朝鮮人民軍一同英勇作戰(zhàn)，靈活運用戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法，突破了美軍的重重防線，迫使其撤至三八線一帶。1951 年7 月10 日，美方被迫同朝、中方面舉行停戰(zhàn)談判。f《當(dāng)代中國空軍》編輯委員會編：《當(dāng)代中國空軍》，北京：中國社會科學(xué)出版社，1989 年，第142 頁。

2.“絞殺戰(zhàn)”階段（1951 年8 月至1952 年5 月）。1951 年8 月，美方蓄意破壞停戰(zhàn)談判，企圖憑借空中優(yōu)勢取得軍事和談判的有利地位。8 月18 日，美空軍開始實施“絞殺戰(zhàn)”計劃，轟炸朝鮮北部鐵路、公路、橋梁、機場等，企圖卡斷志愿軍和朝鮮人民軍的后勤補給。從概念上講，“絞殺戰(zhàn)”屬于空中阻滯作戰(zhàn)。但與前一階段主要配合地面部隊作戰(zhàn)不同，這一時期的“絞殺戰(zhàn)”帶有以炸迫和、打破軍事僵持的戰(zhàn)略目的，不但規(guī)模更大，且更具獨立性。奧托·威蘭將這一階段稱為“空軍戰(zhàn)役”gJames T.Stewart, ed., Airpower: The Decisive Force in Korea, D.Van Nostrand Company, 1957, p.20.，并認為這是美國空軍“第一次有真正的機會來證明空中威力除了支援作用以外所具有的重大的力量”hRobert F.Futrell, The United Air Force in Korea, 1950-1953, U.S.Government Printing Office, 1983, p.433.。8 月間至9 月初，美國空軍調(diào)集其戰(zhàn)斗轟炸機和戰(zhàn)略轟炸機，以32 機到64 機大編隊出動的方式，對朝鮮北方鐵路實施全面轟炸。此時正值特大洪水暴發(fā)，在“絞殺戰(zhàn)”和洪水的破壞下，8 月底，朝鮮北方原本1200余公里的鐵路，僅剩290 公里可以通車。i參見軍事科學(xué)院軍事歷史研究所：《抗美援朝戰(zhàn)爭史》（修訂版）下卷，第161 頁。9 月中旬起，美國空軍又逐漸由全面轟炸，轉(zhuǎn)為對清川江以南、平壤以北鐵路樞紐的重點轟炸，使志愿軍和朝鮮人民軍難以及時修復(fù)相關(guān)路段。與此同時，朝鮮北方的公路干線也遭破壞?！敖g殺戰(zhàn)”給志愿軍和朝鮮人民軍的后勤造成極大困難。9 月7 日，彭德懷在給聶榮臻的電報中寫道：“早晚秋風(fēng)襲人，戰(zhàn)士單著，近旬病員大增，洪水沖，敵機炸，橋斷路崩，存物已空，糧食感困難，冬衣如何適時運到，在在逼人?！盿軍事科學(xué)院軍事歷史研究所：《抗美援朝戰(zhàn)爭史》（修訂版）下卷，第162 頁。志愿軍想盡一切辦法加緊修復(fù)運輸線，通過隱真示假，修建隱蔽倉庫，以及鐵路與人力、畜力運送結(jié)合等方式搶運物資。志愿軍空軍協(xié)同蘇聯(lián)空軍，與志愿軍防空部隊一起奮勇作戰(zhàn)，付出巨大犧牲，反“絞殺戰(zhàn)”期間共擊落擊傷敵機4528 架。b軍事科學(xué)院軍事歷史研究所：《抗美援朝戰(zhàn)爭史》（修訂版）下卷，第183 頁。1951 年9 月底，志愿軍所需冬裝全部運到，1952 年5 月中旬，鐵路運輸提前1 個半月超額完成上半年運輸任務(wù)。c《洪學(xué)智回憶錄》，北京：解放軍出版社，2007 年，第521 頁、538 頁。此時，美軍一些高級將領(lǐng)也對“絞殺戰(zhàn)”提出批評，如第7 艦隊司令J·J·克拉克就認為，“空中封鎖交通線的計劃是失敗了”dRobert F.Futrell, The United Air Force in Korea, 1950-1953, U.S.Government Printing Office, 1983, p.471.。1952 年5 月起，美國空軍基本停止了對朝鮮北方鐵路的空中封鎖。

3.戰(zhàn)略轟炸階段（1952 年6 月至1953 年7 月）。1952 年6 月，美國空軍開始對朝鮮北方的電力系統(tǒng)、工廠、灌溉水壩等工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟設(shè)施實施戰(zhàn)略轟炸，為停戰(zhàn)談判爭取籌碼。

朝鮮境內(nèi)的水力發(fā)電系統(tǒng)是日本人在占領(lǐng)時期花了20 年時間建成的，在整個朝鮮半島的全部經(jīng)濟和工業(yè)資源中有相當(dāng)大的作用。尤其是水豐發(fā)電站，不但是朝鮮最大的水力發(fā)電站，也為中國東北的工業(yè)基地提供了部分電力。戰(zhàn)爭初期，美國有霸占整個朝鮮半島的企圖，因此并未轟炸水力發(fā)電系統(tǒng)。到1952 年6 月，美國認識到已不可能占據(jù)整個朝鮮半島，美國空軍于是不顧輿論壓力，違背人道主義精神，協(xié)同海軍、海軍陸戰(zhàn)隊航空兵，組織兵力對水電系統(tǒng)進行狂轟濫炸，企圖最大程度破壞朝鮮的工業(yè)潛力，并使戰(zhàn)后朝鮮經(jīng)濟難以恢復(fù)。6 月23 日，美國空軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊的飛機先是炸毀了水豐發(fā)電站的發(fā)電機和渦輪機，隨后又摧毀了長津、赴戰(zhàn)和虛川等地的3 座發(fā)電站。4 座發(fā)電站全部癱瘓，其發(fā)電量占朝鮮總發(fā)電量的90%。eJohn Andreas Olsen, ed., Airpower Applied: U.S., NATO, and Israeli Combat Experience, Naval Institute Press, 2017, p.36.隨后幾個月，美國的空中力量又對朝鮮新德、吉州、昌坪里等地的冶煉、加工、電力和運輸?shù)仍O(shè)施進行打擊。美國方面認為，到1952 年底，已基本全部摧毀朝鮮值得打擊的工業(yè)及其他能夠為朝鮮提供發(fā)展?jié)摿Φ哪繕?biāo)。fJohn Andreas Olsen, ed., Airpower Applied: U.S., NATO, and Israeli Combat Experience, Naval Institute Press, 2017, p.37.為進一步施加空中壓力，1953 年5 月13 日至6 月19 日，美國空軍開始重點轟炸朝鮮的灌溉水壩，嚴重破壞了朝鮮農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。德山、慈山、舊院街、龜城、德尚等地水壩先后被炸gJames T.Stewart, ed., Airpower: The Decisive Force in Korea, D.Van Nostrand Company, 1957, pp.172-182.，農(nóng)田大量被淹沒。

自1950 年6 月26 日美國空軍介入朝鮮戰(zhàn)爭開始，始終將對地面目標(biāo)的空襲作為主要戰(zhàn)略目的。戰(zhàn)爭爆發(fā)初期，朝鮮人民軍士氣很高，進展順利，美國空軍加強航空火力壓制后，人民軍進攻接連受挫，戰(zhàn)場形勢出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。志愿軍空軍和蘇聯(lián)空軍參戰(zhàn)后，米格-15 相比于F-80、F-84 具有一定優(yōu)勢，美國空軍的損失很大。調(diào)來F-86 后，飛機性能與米格-15 各有所長，戰(zhàn)果也比較接近。美國空軍并未將有限的機場資源都用來承接F-86，而是始終保持了相當(dāng)數(shù)量的F-80、F-84，避免削弱其空襲地面目標(biāo)的能力。

整個朝鮮戰(zhàn)爭期間，死于美軍轟炸的朝鮮平民達28.2 萬人。朝鮮直接損失達4200 億朝鮮元，近9000 座工業(yè)建筑、60 萬所住宅、5000 所學(xué)校、1000 家醫(yī)院變成廢墟，冶金、化學(xué)、燃料等工業(yè)部門完全被破壞，所有的水電站、大型變電站或完全報廢或部分被毀，農(nóng)業(yè)遭受滅頂之災(zāi)，大量牲畜被殺死，大量果樹、農(nóng)田被毀。其中大部分是美國空軍的戰(zhàn)略轟炸造成。在停戰(zhàn)談判時，朝鮮首席代表、人民軍總參謀長南日對美方表示，“如果沒有你們空軍和海軍不加選擇的狂轟濫炸，你們的地面部隊早就被趕出朝鮮半島了”h［美］布萊恩·威廉·特納、布魯克斯·洛巴茲：《美國空軍史》，曹鑰譯，長沙：湖南人民出版社，2010 年，第150 頁。。

（三）蘇聯(lián)空中力量運用的階段劃分

1.裝備優(yōu)勢階段（1950 年11 月至1951 年3 月）。這一階段，蘇聯(lián)空軍活動范圍起初主要在鴨綠江一線，作戰(zhàn)任務(wù)是防止敵方空軍對中國東北地區(qū)沈陽、鞍山、安東、輯安（今集安）等地的政治中心、經(jīng)濟中心、工業(yè)目標(biāo)、鐵路樞紐，以及正在集結(jié)的部隊等重要目標(biāo)進行空中打擊和偵察，特別要保護鴨綠江大橋和安東電站的安全。12 月3 日起，蘇聯(lián)空軍又承擔(dān)起保護朝鮮境內(nèi)中國人民志愿軍后方，特別是安州、薩塔楊基（Сатахянги）一帶交通線的任務(wù)，殲擊機軍前鋒推至清川江一線。a沈志華主編：《俄羅斯解密檔案選編：中蘇關(guān)系》第3 卷，第192 頁。作戰(zhàn)過程中，蘇聯(lián)空軍使用的主力機型米格-15 與美國空軍主要使用的F-80、F-84 戰(zhàn)斗轟炸機，F(xiàn)-51 戰(zhàn)斗機b美國空軍雖然在1950 年12 月將性能更為先進的F-86 戰(zhàn)斗機投入朝鮮戰(zhàn)場，但只有金浦機場可供使用，故僅配置了第四聯(lián)隊的一部分，并且由于地面作戰(zhàn)失利，該部隊又于1951 年1 月撤往日本。參見：Robert F.Futrell, The United Air Force in Korea, 1950-1953, U.S.Government Printing Office, 1983, p.248，p.335.相比，在最大水平速度、爬高能力、火力等方面均具有較大的性能優(yōu)勢。在參戰(zhàn)之初，蘇聯(lián)空軍即取得顯著戰(zhàn)果。1950 年11 月1日，首次作戰(zhàn)就擊落敵機2 架。cXiaoming Zhang, Red Wings Over the Yalu: China, the Soviet Union, and the Air War in Korea, Texas A&M University Press,2002, p.87.據(jù)蘇聯(lián)方面統(tǒng)計，11 月至12 月，共擊落敵機68 架，被擊落7 架。d參見沈志華主編：《俄羅斯解密檔案選編：中蘇關(guān)系》第3 卷，第194 ～195 頁。

在這一階段的作戰(zhàn)中，蘇聯(lián)空軍成功掩護了安東地區(qū)的渡口和電站，以及中國東北的其他設(shè)施，使敵機未能接近相關(guān)目標(biāo)。但保護朝鮮后方交通線和重要設(shè)施的任務(wù)目標(biāo)沒有完全實現(xiàn)，地面的鐵路、機車和行進中的部隊仍遭到敵空軍猛烈攻擊。這主要是由于中朝邊境僅有安東機場可供蘇聯(lián)空軍駐扎2 至3 個航空團，致使兵力受限；蘇聯(lián)空軍缺少實用的雷達定位、空中偵察、天氣預(yù)報系統(tǒng)，米格-15 飛機未安裝敵我識別器、缺少遠程飛機通訊雷達，導(dǎo)致難以發(fā)現(xiàn)敵機、有效協(xié)同。e參見沈志華主編：《俄羅斯解密檔案選編：中蘇關(guān)系》第3 卷，第193 ～196 頁。

2.技能優(yōu)勢階段（1951 年4 月至1952 年2 月）。這一階段，蘇聯(lián)空軍第324 師和第303 師到一線作戰(zhàn)。其中，第324 師在1950 年12 月就已進駐吉林東風(fēng)機場，在幫助訓(xùn)練中國飛行員的同時，還密集開展針對美空軍的作戰(zhàn)訓(xùn)練。1951 年3 月28 日至4 月2 日，該師轉(zhuǎn)至安東機場，開始在一線作戰(zhàn)。f參見沈志華主編：《俄羅斯解密檔案選編：中蘇關(guān)系》第4 卷，第159 頁。第303 師則是在1951 年6 月進駐新建成的大東溝機場，與第324 師共同擔(dān)負一線作戰(zhàn)任務(wù)。

兩個師均為蘇聯(lián)空軍精銳部隊，大多數(shù)飛行員參加過第二次世界大戰(zhàn)，駕駛米格-15 的飛行小時較長，經(jīng)驗豐富，其中還有不少曾獲“蘇聯(lián)英雄”稱號，例如第324 師師長闊日杜布，曾3 次獲此稱號。第303 師還是蘇聯(lián)最早換裝米格-15 的部隊。在此同時，美國空軍的F-86 戰(zhàn)斗機重新投入作戰(zhàn)。g到1951 年12 月，美國空軍第4、第51 聯(lián)隊共127 架F-86 參加朝鮮作戰(zhàn)。參見Robert F.Futrell, The United Air Force in Korea, 1950-1953, U.S.Government Printing Office, 1983, p.415.相比米格-15，F(xiàn)-86 水平機動性能較強，垂直機動性能較弱。1951 年7 月開始，美國空軍又逐漸以新式的F-86E替換F-86A，這一改進型戰(zhàn)機安裝了全動平尾和液壓系統(tǒng)，操控性進一步增強。此外，武器系統(tǒng)方面，F(xiàn)-86配備6 挺12.7 毫米機槍，米格-15 配備2 門23 毫米航炮、2 門37 毫米航炮，前者載彈量大，后者單發(fā)炮彈殺傷力更強。hYefim Gordon & Vladimir Rigmant, Mig-15: Design, Development, and Korean War Combat History, Motorbooks International Publishers & Wholesalers, 1993, pp.140-141.

F-86 與米格-15 性能各有優(yōu)長，但蘇聯(lián)飛行員憑借較高的技術(shù)水平，仍然在空戰(zhàn)中占據(jù)優(yōu)勢。在作戰(zhàn)過程中，蘇聯(lián)空軍還采取了一些新的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法，例如“鉗形包圍”戰(zhàn)術(shù)。具體來說，就是多個梯隊相互協(xié)同，一部分與執(zhí)行空中巡邏任務(wù)的F-86 交戰(zhàn)，機群主體則以35000 英尺高度一直向南飛到平壤上空，隨后向鴨綠江返航。返航途中，一部分米格-15 降低高度，攻擊敵戰(zhàn)斗轟炸機、返航的F-86 或掉隊飛機。美國方面評價：“共軍的這種‘鉗形包圍’戰(zhàn)術(shù)是可怕的?！眎Robert F.Futrell, The United Air Force in Korea, 1950-1953, U.S.Government Printing Office, 1983, p.503.

3.大規(guī)模輪戰(zhàn)階段（1952 年3 月至1953 年7 月）。從1952 年3 月到1953 年7 月《朝鮮停戰(zhàn)協(xié)定》簽署，蘇聯(lián)空軍先后有5 個師的13 個殲擊航空兵團到一線輪戰(zhàn)。這些部隊大都缺少作戰(zhàn)經(jīng)驗，只有約20%的飛行員參加過第二次世界大戰(zhàn)，以這一階段參戰(zhàn)的第97 師和第190 師為例，兩支部隊的飛行員在米格-15上的飛行時間僅有50 小時左右。aXiaoming Zhang, Red Wings Over the Yalu: China, the Soviet Union, and the Air War in Korea, Texas A&M University Press,2002, pp.135-136.與之相對，美國空軍的F-86 飛行員隊伍保持了基本穩(wěn)定b與蘇聯(lián)空軍整師成建制輪換不同，美國空軍F-86 作戰(zhàn)部隊在朝鮮戰(zhàn)爭中主要是對飛行員進行輪換，一般是當(dāng)一名飛行員完成100 次任務(wù)后進行輪換。參見：Robert F.Futrell, The United Air Force in Korea, 1950-1953, U.S.Government Printing Office,1983, p.420.，后期還調(diào)來一批飛行時間達一兩千小時的“王牌”飛行員。此外，美空軍調(diào)派更多的F-86E 裝備部隊。1952 年6 月，經(jīng)過進一步改進的F-86F 開始裝備部隊。這一改進型，增加了發(fā)動機推力，取消了前緣縫翼，高空機動性、最大速度、爬升率均得到提升。cYefim Gordon & Vladimir Rigmant, Mig-15: Design, Development, and Korean War Combat History, Motorbooks International Publishers & Wholesalers, 1993, p.141.除原裝備F-86 的第4、第51 聯(lián)隊外，1953 年上半年，美國空軍第8、第18 聯(lián)隊也逐步改裝了F-86F。d第8、第18 聯(lián)隊改裝的F-86F 加裝了炸彈鉤、特殊的200 加侖（約757 升）副油箱，以及改進型的瞄準(zhǔn)具，計劃用于執(zhí)行戰(zhàn)斗轟炸任務(wù)，但也執(zhí)行截擊任務(wù)。參見Robert F.Futrell, The United Air Force in Korea, 1950-1953, U.S.Government Printing Office, 1983, p.637.

蘇聯(lián)空軍在這一階段戰(zhàn)績相較前兩個階段明顯下滑。由于作戰(zhàn)損失增加等原因，蘇聯(lián)方面于1952年4 月21 日派遣空軍副司令阿卡里佐夫、國土防空軍殲擊航空兵司令薩維茨基等人到第64 殲擊機軍進行考察。他們在5 月27 日向斯大林提交的考察報告中寫到：“該軍近3 個月來共損失米格-15 比斯飛機48 架和16 名飛行員。”報告中指出了蘇聯(lián)空軍作戰(zhàn)中存在的一些問題，如：戰(zhàn)術(shù)上墨守成規(guī)，敵人轉(zhuǎn)用小規(guī)模機群作戰(zhàn)情況下，卻還是以大規(guī)模機群出擊；團級指揮員不熟悉敵我部隊作戰(zhàn)性質(zhì)和作戰(zhàn)條件，指揮時沒有威信；殲擊機的起飛和降落沒有足夠的安全保障。e參見沈志華主編：《俄羅斯解密檔案選編：中蘇關(guān)系》第4 卷，第221 頁。為解決上述問題，蘇聯(lián)方面也采取了一些措施。殲擊機飛行員以小機群作戰(zhàn)，提高以雙機和分隊為單位的參戰(zhàn)頻率；各殲擊機團級指揮員開始參加本團戰(zhàn)斗；改善飛機起降的組織和安全保障工作。并且，經(jīng)過一段時間的實戰(zhàn)鍛煉，飛行員戰(zhàn)斗水平有所提高。如第97 師在1952 年1 月至2 月份，擊毀1 架敵機的平均彈藥消耗為617 發(fā)，5 月至6 月份則降至209 發(fā)，表明飛行員的射擊更加準(zhǔn)確。f參見沈志華主編：《俄羅斯解密檔案選編：中蘇關(guān)系》第4 卷，第265 ～266 頁。在1953 年空戰(zhàn)中，蘇聯(lián)空軍共消滅敵機139 架，自身損失飛行員25 名、米格-15 殲擊機76 架，敵我損失比為1.9∶1。g參見沈志華主編：《俄羅斯解密檔案選編：中蘇關(guān)系》第4 卷，第407 頁。在空戰(zhàn)戰(zhàn)績上，蘇聯(lián)空軍仍保持了一定優(yōu)勢。

朝鮮戰(zhàn)爭期間，根據(jù)蘇方命令，蘇聯(lián)空軍只能執(zhí)行防空作戰(zhàn)任務(wù)，作戰(zhàn)受到很多限制。一是不能到中、朝軍隊所占區(qū)域外的空域進行作戰(zhàn)；二是不準(zhǔn)飛到海域上空；三是不得靠近前線地區(qū)上空。此外，蘇聯(lián)飛機要偽裝成中國或朝鮮飛機，飛行員要穿中國軍服，嚴禁飛機從蘇聯(lián)領(lǐng)土起飛投入作戰(zhàn)。這些限制一定程度上影響了蘇聯(lián)飛行員的技戰(zhàn)術(shù)發(fā)揮。關(guān)于蘇聯(lián)空軍的戰(zhàn)績，據(jù)蘇聯(lián)方面記載：蘇聯(lián)空軍空戰(zhàn)1872 次，擊落敵機1106 架，損失米格-15 飛機335 架，犧牲飛行員120 名。h參見沈志華主編：《俄羅斯解密檔案選編：中蘇關(guān)系》第4 卷，第417 頁。但實際上大連的蘇軍烈士陵園內(nèi)就有202 名犧牲飛行員，可見此戰(zhàn)績還有不確之處。

三、美蘇空中力量的作用

（一）美蘇雙方空中力量的作用均受到政治因素限制

朝鮮戰(zhàn)爭是第二次世界大戰(zhàn)后的第一次局部戰(zhàn)爭，美國學(xué)界也將其稱為“有限戰(zhàn)爭”。a［美］羅伯特·E.奧斯古德：《有限戰(zhàn)爭》，鈕先鐘譯，臺北：軍事譯粹社，1980 年，第141 頁。美蘇均不希望這場戰(zhàn)爭演變?yōu)殡p方的全面軍事沖突。這種政治目的的有限性，某種程度上限制了美蘇空中力量的運用。如前所述，參戰(zhàn)之初麥克阿瑟曾要求美國空軍的空中活動要遠離中蘇邊境。后期，這一要求的執(zhí)行有所松動，允許戰(zhàn)斗機飛越鴨綠江，甚至到沈陽上空追擊米格-15。在美國方面看來，政治上的某些約束性使得“共軍能夠毫無拘束地在滿洲土地上重新建立起一支強大的空軍”bRobert F.Futrell, The United Air Force in Korea, 1950-1953, U.S.Government Printing Office, 1983, p.694.。

蘇聯(lián)空軍由于是秘密參戰(zhàn)，為防止已方飛機和飛行員被敵方地面部隊及海面艦艇捕獲，作戰(zhàn)范圍自始至終都被嚴格限制在平壤至元山以北和兩側(cè)海岸線之間的區(qū)域。c沈志華主編：《俄羅斯解密檔案選編：中蘇關(guān)系》第4 卷，第17 頁。這給蘇聯(lián)空中力量的發(fā)揮同樣造成一定制約。一方面，蘇聯(lián)空軍無法對中朝聯(lián)軍前線的地面部隊提供直接的火力支援。另一方面，使得美軍完全掌握了整個朝鮮附近海域的海上制空權(quán)。一旦美機在空戰(zhàn)中失利便會立即逃向海上方向，且美軍艦載機可以在靠近朝鮮的海域起飛，從而以更近的距離到達中國境內(nèi)前線機場，對蘇聯(lián)空軍正在起飛和降落的飛機發(fā)動攻擊。d沈志華主編：《俄羅斯解密檔案選編：中蘇關(guān)系》第4 卷，第212 頁、254 頁。雖然受到諸多限制，但美蘇空軍的作戰(zhàn)行動仍然對朝鮮戰(zhàn)爭的總體進程產(chǎn)生了至關(guān)重要的影響，也體現(xiàn)了現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭中空中力量的地位作用。

（二）美國全面發(fā)揮空中威力，挽救地面戰(zhàn)場危局

從朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)次日，到停戰(zhàn)協(xié)定簽署，以遠東空軍為首的美國空中力量幾乎自始至終參與了這場戰(zhàn)爭。戰(zhàn)斗機、戰(zhàn)斗轟炸機、轟炸機、運輸機、偵察機、特種飛機等機種悉數(shù)出動，遂行奪取制空權(quán)、近距空中支援、空中阻滯、戰(zhàn)略轟炸、空中運輸、空中偵察等各項任務(wù)，全面展現(xiàn)了二戰(zhàn)后世界頭號軍事強國的空中威力，并數(shù)次挽救其地面戰(zhàn)場危局。

1950 年8 月，朝鮮人民軍強渡洛東江，多路突進，占領(lǐng)浦項、馬山、靈山等戰(zhàn)略要點，直逼釜山防御圈核心地帶。美遠東空軍第5 航空隊奉命援助地面守軍。8 月15 日，第5 航空隊出動戰(zhàn)斗機和戰(zhàn)斗轟炸機，在倭館、大邱等地不斷攻擊企圖突破地面防線的朝鮮人民軍坦克部隊，使其預(yù)期攻勢未能展開。次日，第5 航空隊又出動98 架B-29 轟炸機對朝鮮人民軍可能集結(jié)的倭館地區(qū)進行“地毯轟炸”，在27平方公里區(qū)域內(nèi)，共投下3200 余枚炸彈。eRobert F.Futrell, The United Air Force in Korea, 1950-1953, U.S.Government Printing Office, 1983, p.138.同時，美遠東空軍又持續(xù)轟炸朝鮮人民軍后方交通線，使其后勤供應(yīng)難以為繼。9 月10 日開始，美軍和南朝鮮軍地面部隊在密集的空軍火力支援下，發(fā)起大規(guī)模反攻，朝鮮人民軍的進攻被完全遏制，被迫再次撤至洛東江西岸。f軍事科學(xué)院軍事歷史研究所：《抗美援朝戰(zhàn)爭史》（修訂版）上卷，第93 頁。至此，美軍和南朝鮮軍地面部隊在釜山防御圈站穩(wěn)腳跟。在回顧釜山防御作戰(zhàn)時，美軍第8 集團軍司令沃爾頓·沃克評價，如果不是有了第5 航空隊的大力支援，該集團軍就會被迫撤出朝鮮。g參見［美］沃爾特·J.博伊恩：《跨越蒼穹——美國空軍史》，鄭道根譯，第99 頁。

中國人民志愿軍入朝參戰(zhàn)后，接連發(fā)動兩次戰(zhàn)役，將美軍和南朝鮮軍逼退至三八線以南。特別是1950 年11 月底，美軍最精銳的王牌部隊，陸戰(zhàn)第1 師在長津湖地區(qū)被志愿軍分割包圍，面臨全軍覆沒的境地。美遠東空軍一方面為地面部隊突圍提供空中火力支援，另一方面派出C-46、C-47 和C-119 型運輸機空投了大量彈藥、口糧、汽油、被服等物資補給。12 月7 日，為了替換南撤通路上被志愿軍破壞的橋梁，遠東空軍的多架C-119 型運輸機還史無前例地空投了一座8 節(jié)橋身的轍道橋，其中6 節(jié)空投成功。aRobert F. Futrell, The United Air Force in Korea, 1950-1953, U.S. Government Printing Office, 1983, p.259.此舉使美陸戰(zhàn)第1 師得以攜車輛、坦克等重型裝備，擺脫志愿軍的圍困。美國軍史專家、美國國家航空與航天博物館原館長沃爾特·J.博伊恩精要地總結(jié)了美國空中力量在朝鮮戰(zhàn)爭中的作用：“雖然空中力量沒有為聯(lián)合國打贏戰(zhàn)爭，但它肯定防止了失敗。”b［美］沃爾特·J.博伊恩：《跨越蒼穹——美國空軍史》，鄭道根譯，第124 頁。

（三）蘇聯(lián)奪取局部空中優(yōu)勢，保障中朝聯(lián)軍后方穩(wěn)定

蘇聯(lián)空軍在參戰(zhàn)飛機的總體數(shù)量上雖然無法與美國空軍相比，但憑借主力機型米格-15 的優(yōu)異性能、飛行員良好的技戰(zhàn)術(shù)水平、戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的正確運用，以及中國人民志愿軍空軍和地面高炮、探照燈部隊的有力協(xié)同，仍然取得了局部的空中優(yōu)勢，有效壓制了美國空軍的出動強度和活動空域。

1950 年11 月9 日，蘇聯(lián)空軍在鴨綠江沿線新義州附近空域擊落1 架美軍RB-29 偵察機。美國空軍當(dāng)即停止了該型偵察機在鴨綠江沿線的活動。cMark Andrew O’Neill, “The Other Side of the Yalu: Soviet Pilots in the Korean War, Phase One, 1 November 1950～12 April 1951”, Phd diss., The Florida State University, 1996, pp.76-77.此后，蘇聯(lián)空軍又接連給予美戰(zhàn)略轟炸機以沉重打擊。1951 年4 月12 日，蘇聯(lián)空軍出動36 架米格-15，截擊向鴨綠江襲來的40 架美空軍B-29 轟炸機。據(jù)蘇聯(lián)一方統(tǒng)計，此戰(zhàn)擊落10 架B-29。美遠東空軍隨后下令，在找到有效的掩護辦法前，暫停B-29 轟炸機在新義州地區(qū)的活動。dXiaoming Zhang, Red Wings Over the Yalu: China, the Soviet Union, and the Air War in Korea, Texas A&M University Press,2002, p.129.蘇聯(lián)空軍繼續(xù)向南尋殲美機。1951 年10 月23 日至30 日，僅一周時間，美國空軍在鴨綠江至清川江上空就損失B-29 轟炸機16 架。e沈志華：《抗美援朝戰(zhàn)爭中的蘇聯(lián)空軍》，《中共黨史研究》2000 年第2 期。此后B-29 轟炸機停止了晝間的戰(zhàn)斗活動，直到朝鮮戰(zhàn)爭停戰(zhàn)。

清川江以北局部空中優(yōu)勢的取得，有力保障了中朝聯(lián)軍的后勤運輸，特別是鐵路線得以維持，使重型武器裝備和大量的彈藥補給能夠迅速及時運抵前線，支撐了地面部隊的持續(xù)作戰(zhàn)。