交通強(qiáng)國(guó)背景下交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式創(chuàng)新
——以長(zhǎng)安大學(xué)為例

石白茜,王建軍,楊 琦

(1.長(zhǎng)安大學(xué)運(yùn)輸工程學(xué)院,陜西西安,710064;2.長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,陜西西安,710064)

一、引言

交通是經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)和文明紐帶。習(xí)近平強(qiáng)調(diào),要建設(shè)更多更先進(jìn)的航空樞紐、更完善的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng),加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)。[1］《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》等文件對(duì)高層次人才培養(yǎng)提出了要求。[2-3］2020年7月,教育部首次召開研究生教育會(huì)議,并印發(fā)“1+1+3”系列文件,指明了我國(guó)研究生教育發(fā)展的大方向、大趨勢(shì)。[4］《專業(yè)學(xué)位研究生教育發(fā)展方案(2020—2025)》對(duì)“十四五”期間的專業(yè)學(xué)位研究生教育提出了明確的發(fā)展目標(biāo)與要求。[5］我國(guó)目前處于建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的初步階段,迫切需要培養(yǎng)一大批交通運(yùn)輸領(lǐng)域的高層次應(yīng)用型人才。[6］

交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位主要面向公路、鐵路、水路、航空和管道等交通領(lǐng)域,培養(yǎng)具備較強(qiáng)工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的復(fù)合型、應(yīng)用型高級(jí)技術(shù)人才。[7］現(xiàn)階段,多數(shù)理工類高校已建立較為完備的交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)體系。然而,在具體實(shí)踐環(huán)節(jié)中,多數(shù)高校在招生、培養(yǎng)過(guò)程管理、導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)踐能力培養(yǎng)等方面仍存在諸多問(wèn)題。

本文首先從長(zhǎng)安大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題入手展開分析,繼而探討了改進(jìn)其培養(yǎng)模式的著力點(diǎn),旨在提高交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)質(zhì)量,使其具備更強(qiáng)的創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和綜合素質(zhì),促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)與高等教育的深度融合,推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研一體化發(fā)展和交通運(yùn)輸行業(yè)的科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí),為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)提供有力支持。

二、培養(yǎng)模式現(xiàn)存問(wèn)題

(一)優(yōu)質(zhì)生源相對(duì)較少

隨著2020年研究生擴(kuò)招,長(zhǎng)安大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生招生規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)長(zhǎng)安大學(xué)研究生招生網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知,該專業(yè)的生源主要來(lái)自交通工程、交通運(yùn)輸、道路橋梁與渡河工程、土木工程、自動(dòng)化、汽車服務(wù)工程、物流工程、車輛工程等與交通運(yùn)輸相關(guān)的本科專業(yè),占生源總數(shù)的83.33%。近三年,長(zhǎng)安大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生的報(bào)名人數(shù)與錄取人數(shù)情況如圖1所示,由于2022年該專業(yè)開始招收首批博士生,因此,2020年和2021年博士研究生數(shù)據(jù)為0。由圖1可知,碩士研究生的報(bào)考人數(shù)逐漸增加,而錄取比例有所降低,說(shuō)明高校對(duì)碩士研究生的生源質(zhì)量進(jìn)行了一定把控。究其原因,一方面,受國(guó)家調(diào)劑政策的影響,“雙一流”高校的生源數(shù)量減少;另一方面,雖然推免生是學(xué)生第一學(xué)歷綜合實(shí)力較為突出的優(yōu)秀人才,但實(shí)際上,推免生比例并不高。

圖1 近三年報(bào)名人數(shù)與錄取人數(shù)

(二)專業(yè)學(xué)位與學(xué)術(shù)學(xué)位培養(yǎng)模式趨同化程度高

在交通強(qiáng)國(guó)背景下,國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的研究生培養(yǎng)提出了新要求。然而,當(dāng)前該專業(yè)的專業(yè)學(xué)位研究生與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生的培養(yǎng)模式趨同,高校并未分別針對(duì)兩者的培養(yǎng)目標(biāo)制定貼合國(guó)家戰(zhàn)略的培養(yǎng)方案。例如,長(zhǎng)安大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)術(shù)型和專業(yè)型研究生的培養(yǎng)理念均為培養(yǎng)具有堅(jiān)實(shí)寬廣的理論基礎(chǔ)和系統(tǒng)深入的專門知識(shí),具備解決交通運(yùn)輸相關(guān)領(lǐng)域負(fù)責(zé)工程技術(shù)問(wèn)題,進(jìn)行工程技術(shù)創(chuàng)新以及組織實(shí)施高水平工程技術(shù)項(xiàng)目等能力的高層次專門人才。高校應(yīng)對(duì)兩者進(jìn)行明確區(qū)分,避免培養(yǎng)資源的交叉浪費(fèi)。目前,交通運(yùn)輸專業(yè)的研究生培養(yǎng)趨同化程度較高,高校需進(jìn)一步推進(jìn)研究生分類培養(yǎng)模式改革,加強(qiáng)專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐能力的培養(yǎng),為國(guó)家培養(yǎng)更多復(fù)合型交通科技人才,解決“卡脖子”問(wèn)題。[8］

(三)“雙導(dǎo)師”培養(yǎng)模式趨于形式化

“雙導(dǎo)師”培養(yǎng)模式旨在運(yùn)用導(dǎo)師的指導(dǎo)能力為學(xué)生提供多領(lǐng)域的交叉指導(dǎo),從而為交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提供更多優(yōu)秀人才支持。就專業(yè)學(xué)位人才培養(yǎng)而言,校外導(dǎo)師占有舉足輕重的地位。一方面,校外導(dǎo)師豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蛑笇?dǎo)學(xué)生實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合;另一方面,校外導(dǎo)師能夠?yàn)閷W(xué)生提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)資料和實(shí)踐機(jī)會(huì),針對(duì)高水平工程技術(shù)項(xiàng)目培養(yǎng)高層次專門人才。但是,就目前的培養(yǎng)模式而言,“雙導(dǎo)師”制度缺少目標(biāo)任務(wù)與績(jī)效考核機(jī)制的約束,多流于形式。針對(duì)部分地區(qū)開展的調(diào)研結(jié)果顯示,超半數(shù)的研究生未得到校外導(dǎo)師的指導(dǎo)。[9-10］因此,高校需要在一定程度上加強(qiáng)導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)。

(四)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合不緊密

產(chǎn)學(xué)研結(jié)合能夠提高研究生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,推動(dòng)科技創(chuàng)新和行業(yè)發(fā)展,優(yōu)化資源配置,從而更好地滿足社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)人才的需求,培養(yǎng)出更多具有創(chuàng)新能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)人才。在產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)方面,高校與企業(yè)的對(duì)接不夠緊密,企業(yè)在培養(yǎng)過(guò)程中的參與度不夠,產(chǎn)教融合培養(yǎng)過(guò)程趨于表面化,學(xué)生在實(shí)踐學(xué)習(xí)的過(guò)程中,多停留在參觀、游覽的層面。此外,課堂教學(xué)內(nèi)容與產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向脫節(jié),高校未能針對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)的智能化、自動(dòng)化發(fā)展培養(yǎng)高新技術(shù)人才,教學(xué)內(nèi)容未能對(duì)接智能化技術(shù)產(chǎn)業(yè),不利于實(shí)現(xiàn)學(xué)科、產(chǎn)業(yè)以及行業(yè)的融會(huì)貫通。

(五)培養(yǎng)體系較為單一

在交通強(qiáng)國(guó)背景下,交通領(lǐng)域的智能化、高速化、國(guó)際化、人性化發(fā)展趨勢(shì)對(duì)培養(yǎng)面向現(xiàn)代化的交通領(lǐng)域人才提出了厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強(qiáng)能力的新要求。我國(guó)現(xiàn)有傳統(tǒng)模式下的交通工程專業(yè)高校人才培養(yǎng)體系難以應(yīng)對(duì)時(shí)代挑戰(zhàn),缺少一套側(cè)重于評(píng)估實(shí)踐能力、應(yīng)用創(chuàng)新能力和實(shí)際問(wèn)題解決能力的評(píng)價(jià)體系。[11］同時(shí),高校人才培養(yǎng)體系還存在教學(xué)實(shí)踐知識(shí)體系落后于社會(huì)行業(yè)實(shí)際水平、企業(yè)資源不足等問(wèn)題。[12］

綜上所述,交通強(qiáng)國(guó)背景下的交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式還需要進(jìn)一步創(chuàng)新與探索。高校應(yīng)以交通強(qiáng)國(guó)背景為綱,結(jié)合自身定位,厘清交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位的培養(yǎng)目標(biāo),探索適用于交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)模式,使其既符合培養(yǎng)高層次人才的時(shí)代要求,又能對(duì)接支撐國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的時(shí)代潮流。

三、培養(yǎng)模式創(chuàng)新路徑

2021年10月,交通運(yùn)輸部批復(fù)長(zhǎng)安大學(xué)正式成為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)單位。[13］作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域重要的人才輸送高校,長(zhǎng)安大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)規(guī)模較大,在國(guó)內(nèi)具有較大的影響力和行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。本文針對(duì)長(zhǎng)安大學(xué)現(xiàn)有專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式存在的問(wèn)題,構(gòu)建了分類培養(yǎng)深度推進(jìn)、校外導(dǎo)師深度參與、教學(xué)資源深度挖掘、產(chǎn)學(xué)研用深度融合,貫穿招生、培養(yǎng)、學(xué)位、評(píng)價(jià)的培養(yǎng)體系。

(一)優(yōu)化生源選拔機(jī)制,提高研究生生源質(zhì)量

在新形勢(shì)下,交通科技前沿和關(guān)鍵領(lǐng)域急需高層次人才,優(yōu)質(zhì)生源起著至關(guān)重要的作用。明確生源數(shù)量是提高生源質(zhì)量的重要基礎(chǔ)保障,是專業(yè)學(xué)位人才培養(yǎng)模式的首要重任。研究生選拔需要全方位考查考生的學(xué)術(shù)水平、研究能力和綜合素質(zhì),高校應(yīng)堅(jiān)持公平、公正、公開的原則,建立有效的監(jiān)督機(jī)制,確保選拔過(guò)程的公正性和透明度。

碩士研究生選拔對(duì)象多為本科畢業(yè)生,他們雖具有系統(tǒng)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí),但研究能力較弱,因而長(zhǎng)安大學(xué)的選拔思路應(yīng)為“廣泛吸收,優(yōu)中選優(yōu)”。首先,通過(guò)舉行暑期優(yōu)秀大學(xué)生夏令營(yíng),借助新媒體積極探索招生宣傳新模式,盡可能地吸引各地域優(yōu)質(zhì)生源。其次,進(jìn)一步完善人才分類選拔機(jī)制,積極接收推薦免試生。最后,在全國(guó)碩士研究生統(tǒng)一招生考試中,自主命題試題應(yīng)以實(shí)際工程案例題目為主,重點(diǎn)考查考生應(yīng)用專業(yè)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的實(shí)踐與創(chuàng)新能力,同時(shí)加大復(fù)試成績(jī)?cè)诰C合成績(jī)中的占比。

博士研究生選拔對(duì)象數(shù)量較少,考生大多具備一定的科研能力和研究興趣,因而長(zhǎng)安大學(xué)的選拔思路應(yīng)為“靈活申請(qǐng),專家嚴(yán)選”。博士研究生主要通過(guò)“申請(qǐng)—考核”方式選拔,以考生在其所主持項(xiàng)目中的表現(xiàn)和標(biāo)志性工程類成果的產(chǎn)出為依據(jù)。在博士研究生復(fù)試環(huán)節(jié)中,長(zhǎng)安大學(xué)可邀請(qǐng)一定比例的校外行業(yè)產(chǎn)業(yè)專家參與復(fù)試。優(yōu)化生源選拔機(jī)制有助于滿足高校特定的人才需求,拓寬人才選拔渠道。

(二)創(chuàng)新培養(yǎng)教育體系,加強(qiáng)專業(yè)實(shí)踐能力培養(yǎng)

針對(duì)實(shí)踐層面制定較為明晰的培養(yǎng)方案,是加強(qiáng)專業(yè)實(shí)踐能力培養(yǎng)的前提。首先,為突出專業(yè)學(xué)位研究生的職業(yè)實(shí)踐性,長(zhǎng)安大學(xué)應(yīng)采取課程學(xué)習(xí)與專業(yè)實(shí)踐相結(jié)合的方式,參考教育部高等學(xué)校交通運(yùn)輸類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)的指導(dǎo)性培養(yǎng)方案,并邀請(qǐng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)專家參與制定培養(yǎng)方案,以體現(xiàn)專業(yè)學(xué)位特色。其次,針對(duì)理論與實(shí)踐學(xué)習(xí)確定比例合理的學(xué)分考核方式。專業(yè)實(shí)踐以企業(yè)實(shí)習(xí)為主要形式,實(shí)踐時(shí)間應(yīng)不少于一年,專業(yè)實(shí)踐學(xué)分在總學(xué)分的占比應(yīng)不低于50%。最后,為拓寬學(xué)生的專業(yè)知識(shí)體系,對(duì)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行查漏補(bǔ)缺,在學(xué)生入學(xué)后,長(zhǎng)安大學(xué)應(yīng)組織綜合素質(zhì)測(cè)評(píng),有效提升學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)和實(shí)踐技能。

博士研究生主要采用課程學(xué)習(xí)、專業(yè)實(shí)踐、學(xué)位論文相結(jié)合的培養(yǎng)方式。長(zhǎng)安大學(xué)應(yīng)采取校企導(dǎo)師組指導(dǎo)方式,聘請(qǐng)行業(yè)、企業(yè)具有豐富工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家作為校外導(dǎo)師,全面、全過(guò)程參與課程教學(xué)、論文開題、專業(yè)實(shí)踐指導(dǎo)、中期考核、論文答辯等方面的指導(dǎo)工作,加強(qiáng)實(shí)踐型人才的培養(yǎng)。

(三)加強(qiáng)校內(nèi)外“雙導(dǎo)師”隊(duì)伍建設(shè),提升教師團(tuán)隊(duì)素質(zhì)

長(zhǎng)安大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生的指導(dǎo)應(yīng)實(shí)行校內(nèi)導(dǎo)師與校外導(dǎo)師共同指導(dǎo)的“雙導(dǎo)師制”,校內(nèi)導(dǎo)師為第一導(dǎo)師,校外導(dǎo)師為具有高級(jí)職稱的企業(yè)專家或具有豐富工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)專家。第一,積極聘請(qǐng)交通運(yùn)輸行業(yè)知名專家擔(dān)任校外導(dǎo)師,邀請(qǐng)優(yōu)秀校友、行業(yè)專家依托網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行授課與日常指導(dǎo)。第二,為提高導(dǎo)師的教學(xué)水平和教育管理水平,制定《長(zhǎng)安大學(xué)全面落實(shí)研究生指導(dǎo)教師立德樹人職責(zé)實(shí)施細(xì)則》,明確校外導(dǎo)師的責(zé)權(quán)邊界,建立校外導(dǎo)師的年度目標(biāo)任務(wù)與績(jī)效考核機(jī)制,以保障指導(dǎo)質(zhì)量。第三,為提升導(dǎo)師的教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)能力、打通校內(nèi)外導(dǎo)師的交流渠道,可定期選派校內(nèi)導(dǎo)師前往行業(yè)內(nèi)知名企業(yè)交流學(xué)習(xí),提高導(dǎo)師的專業(yè)實(shí)踐指導(dǎo)能力。第四,鼓勵(lì)校外導(dǎo)師積極參與校內(nèi)組織的各類導(dǎo)師培訓(xùn),以賽促學(xué),以賽促教,提升導(dǎo)師的教學(xué)能力。

(四)深挖專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)資源,提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性

針對(duì)教學(xué)內(nèi)容與課程體系,長(zhǎng)安大學(xué)應(yīng)依托“雙一流”建設(shè)學(xué)科——交通運(yùn)輸工程,面向行業(yè)需要和實(shí)際問(wèn)題的解決進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化,重視實(shí)踐教學(xué),提高實(shí)踐課程比例。一方面,引入多元教學(xué)形式,將工程案例教學(xué)、真實(shí)生產(chǎn)實(shí)踐課程、企業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐等形式的行業(yè)實(shí)踐課程,與現(xiàn)有的基礎(chǔ)課程有機(jī)結(jié)合。2021年,長(zhǎng)安大學(xué)“科技創(chuàng)新托舉大國(guó)工程:港珠澳大橋海底隧道路面關(guān)鍵技術(shù)”等五個(gè)交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)案例成功入選省級(jí)案例庫(kù),拓寬了專業(yè)學(xué)位案例的深度與廣度。另一方面,設(shè)立“專業(yè)學(xué)位研究生教材建設(shè)專項(xiàng)”,資助校內(nèi)外專家參與編寫專業(yè)核心課教材,要求教材體現(xiàn)行業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)與創(chuàng)新成果,注重培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。同時(shí),開發(fā)配套數(shù)字化資源,形成“紙質(zhì)教材+多媒體平臺(tái)”一體化教材體系,使教材內(nèi)容多元化,提升教材體系的先進(jìn)性。

專業(yè)學(xué)位博士研究生的課程設(shè)置應(yīng)根據(jù)培養(yǎng)對(duì)象的特點(diǎn)和培養(yǎng)目標(biāo)要求進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì),結(jié)合實(shí)際工作需要,加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié),突出優(yōu)勢(shì)和特色。一方面,可邀請(qǐng)港珠澳大橋管理局總工程師、杭州灣跨海大橋總工程師等校外業(yè)內(nèi)專家參與博士研究生授課,為學(xué)生講解行業(yè)新知識(shí)、新技術(shù);另一方面,可與校外企業(yè)家溝通協(xié)商,為優(yōu)秀學(xué)生提供參與交通類重大項(xiàng)目學(xué)習(xí)和實(shí)踐的機(jī)會(huì),鼓勵(lì)學(xué)生以工程項(xiàng)目為課題基礎(chǔ),引導(dǎo)學(xué)生探索創(chuàng)新,加強(qiáng)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。

(五)深化產(chǎn)教融合,提高教學(xué)效率

長(zhǎng)安大學(xué)以研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范基地建設(shè)為引領(lǐng),與交通運(yùn)輸行業(yè)知名企業(yè)開展深入合作。目前,長(zhǎng)安大學(xué)與西安中交土木科技有限公司、青海省交通科學(xué)研究院、陜西汽車控股集團(tuán)等多個(gè)單位共建省級(jí)研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站,與中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院等22個(gè)單位共建校級(jí)研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地,具備優(yōu)質(zhì)的校企合作資源。未來(lái),長(zhǎng)安大學(xué)應(yīng)將聯(lián)合培養(yǎng)基地納入研究生實(shí)踐基地建設(shè)體系并給予經(jīng)費(fèi)支持,確保專業(yè)學(xué)位碩士研究生實(shí)踐教學(xué)工作常態(tài)化。專業(yè)學(xué)位研究生在第一學(xué)年完成課程后即入駐企業(yè)開展工作,與企業(yè)簽訂“培養(yǎng)+就業(yè)”協(xié)議,在生產(chǎn)中學(xué)習(xí)。此外,繼續(xù)加強(qiáng)聯(lián)合培養(yǎng)基地建設(shè),集中力量申報(bào)全國(guó)工程專業(yè)學(xué)位研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范基地,積極推進(jìn)產(chǎn)教融合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),共享多方資源,以實(shí)現(xiàn)協(xié)同育人、實(shí)踐育人,使學(xué)生畢業(yè)后能夠更快適應(yīng)工作環(huán)境,加強(qiáng)應(yīng)用型人才的培養(yǎng),實(shí)現(xiàn)校企雙方互惠共贏。

(六)完善多元學(xué)位論文評(píng)價(jià)體系,提升研究生科研水平

長(zhǎng)安大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生學(xué)位論文評(píng)價(jià)體系應(yīng)貫徹落實(shí)《深化新時(shí)代教育評(píng)價(jià)改革總體方案》要求,突出學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用能力,體現(xiàn)學(xué)生綜合解決實(shí)際問(wèn)題的能力。學(xué)位論文選題和實(shí)踐考核方式應(yīng)更加多元化,將產(chǎn)品研發(fā)、工程規(guī)劃、技術(shù)方案、工程設(shè)計(jì)、調(diào)研報(bào)告作為主要內(nèi)容,鼓勵(lì)學(xué)生以論文的形式呈現(xiàn)學(xué)習(xí)成果,并邀請(qǐng)行業(yè)專家參與評(píng)審。

針對(duì)碩士研究生,一方面,長(zhǎng)安大學(xué)應(yīng)進(jìn)一步拓寬申請(qǐng)學(xué)位、認(rèn)定學(xué)術(shù)成果的范圍,將設(shè)計(jì)、案例、專利等形式作為專業(yè)學(xué)位碩士申請(qǐng)學(xué)位的條件。另一方面,碩士學(xué)位論文答辯應(yīng)采取盲審、審核答辯、學(xué)位會(huì)審議、正式答辯的申請(qǐng)學(xué)位制度,設(shè)置末位不低于20%,修改后的論文由學(xué)位會(huì)審議,審議通過(guò)后方可參加正式答辯。針對(duì)博士研究生,在申請(qǐng)博士專業(yè)學(xué)位的學(xué)術(shù)成果時(shí),除了發(fā)表相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文,還應(yīng)包含主持國(guó)家級(jí)、省部級(jí)項(xiàng)目和取得的科研項(xiàng)目、國(guó)家級(jí)學(xué)會(huì)及協(xié)會(huì)成果獎(jiǎng)勵(lì)等成果,從科研、專業(yè)技術(shù)等方面滿足企業(yè)需求,體現(xiàn)出明顯的行業(yè)特色。

四、結(jié)語(yǔ)

本文基于交通強(qiáng)國(guó)背景,以提升專業(yè)學(xué)位研究生的應(yīng)用實(shí)踐能力為切入點(diǎn),從分類培養(yǎng)、校外導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)、教學(xué)資源挖掘、產(chǎn)教融合、完善評(píng)價(jià)體系等方面,形成“實(shí)踐型、創(chuàng)新型、應(yīng)用型”三位一體的復(fù)合型交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式。目前,專業(yè)學(xué)位研究生在就業(yè)過(guò)程中仍存在認(rèn)可度不及學(xué)術(shù)學(xué)位研究生的情況。[14］因此,高校需進(jìn)一步推進(jìn)研究生分類培養(yǎng)改革,提升專業(yè)學(xué)位研究生的專業(yè)實(shí)踐能力和職業(yè)素養(yǎng),全方位提高專業(yè)學(xué)位研究生群體的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。