以吾之微光，耀中國(guó)港機(jī)之光芒
——記上海振華重工設(shè)計(jì)研究總院機(jī)械設(shè)計(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)張鋒鋒

鄭 心 王 鵬

習(xí)近平總書記曾提出：“青年強(qiáng)，則國(guó)家強(qiáng)。當(dāng)代中國(guó)青年生逢其時(shí)，施展才干的舞臺(tái)無比廣闊，實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的前景無比光明?！蓖渡砀劭谄鹬貦C(jī)（簡(jiǎn)稱“港機(jī)”）研究20年，上海振華重工設(shè)計(jì)研究總院機(jī)械設(shè)計(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)張鋒鋒始終保持著這種昂揚(yáng)的精神底色，以不悔青春奔赴一段自我革命的“似水年華”，以一己綿薄之力助“大國(guó)重器”舞出更加巧奪天工的姿態(tài)，用昂揚(yáng)姿態(tài)迎接一場(chǎng)推陳出新的“黃金時(shí)代”。

重裝奪巧工

港口起重機(jī)門類很多，張鋒鋒主要從事碼頭前沿的岸邊集裝箱起重機(jī)的設(shè)計(jì)制造。岸邊集裝箱起重機(jī)又名岸橋，是用來在岸邊對(duì)船舶上的集裝箱進(jìn)行裝卸的設(shè)備。常規(guī)碼頭通常由一個(gè)可沿碼頭岸線軌道水平移動(dòng)的門架、一個(gè)可向港池方向俯仰的大梁和一個(gè)在大梁上運(yùn)行的可提升集裝箱并水平移動(dòng)的小車組成。而隨著世界集裝箱船舶的日益大型化，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的要求也越來越高，其中兩項(xiàng)主要指標(biāo)是：作業(yè)凈空高度，需能保證裝載至少6層甲板集裝箱的大型船舶進(jìn)行作業(yè)；大梁的延伸長(zhǎng)度，需能保證甲板集裝箱數(shù)量激增的大型船舶安全運(yùn)行。這就為如張鋒鋒一般的從業(yè)人員出了一張新時(shí)代的全新考卷，但他坦言自己將無畏挑戰(zhàn)，正如當(dāng)年毅然走進(jìn)行業(yè)隊(duì)伍一般。

張鋒鋒這位80后年輕院長(zhǎng)在2001年大學(xué)畢業(yè)后，便直接進(jìn)入上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司從事岸橋相關(guān)的設(shè)計(jì)工作。但彼時(shí)的他不免有些“心虛”，原因是自己其實(shí)并不是對(duì)口專業(yè)出身，求學(xué)積淀下的傳統(tǒng)機(jī)械及自動(dòng)化知識(shí)并不能讓他在港機(jī)這一相對(duì)“小眾”的科研藍(lán)海中立刻如魚得水。不過他始終抱定“勤能補(bǔ)拙”的行路方針，在初入公司兩年多的時(shí)間里一直跟著資深工程師畫圖紙、跑現(xiàn)場(chǎng)。盡管因?yàn)椴涣?xí)慣、不熟悉而偶有小錯(cuò)，但在師傅們的教誨哪怕是“小懲大誡”過后，他都能立刻將其轉(zhuǎn)化為奮進(jìn)的鞭策，就像種子落入沃土一樣，狠狠扎下根去拼命汲取營(yíng)養(yǎng)。蔓蔓日茂，早開者榮，晚開者亦榮。這樣的周而復(fù)始持續(xù)了兩年多后，張鋒鋒迎來了自己事業(yè)生涯中首個(gè)熠熠生輝的光點(diǎn)。

2003年，張鋒鋒在公司的培植與領(lǐng)導(dǎo)的信任下，“挑大梁”主持設(shè)計(jì)了美國(guó)長(zhǎng)灘港務(wù)局碼頭岸橋工程。雖然在他的回憶中，這其實(shí)只是一個(gè)“照貓畫虎”般的項(xiàng)目——彼時(shí)完全沒有經(jīng)驗(yàn)的他只能依照前輩路徑循規(guī)蹈矩地攻克關(guān)卡。但不可否認(rèn)的是，他最終出色地為這個(gè)“高速岸橋”所要求的獨(dú)特性能交上了高分答卷，也完全滿足了用戶要求。而這背后，兩三百頁全英文標(biāo)書的精細(xì)研讀與廢寢忘食地頻繁加班，他卻不愿多談，只說：“雖然那個(gè)時(shí)候很多問題我都沒能完全把握，但這個(gè)項(xiàng)目的竣工還是給我增添了極大信心，讓我堅(jiān)信自己能為推動(dòng)領(lǐng)域發(fā)展添柴出力?！?/p>

張鋒鋒

張鋒鋒最初那股“初生牛犢不怕虎”的銳氣，如今已在多年的歲月磨礪中蛻變成了“扶搖直上九萬里”的志氣，在德國(guó)威廉港、荷蘭鹿特丹、阿聯(lián)酋迪拜港等20余個(gè)項(xiàng)目、共計(jì)80余臺(tái)岸橋的工程中，他帶隊(duì)廣泛參與了各類結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形式多樣的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，主動(dòng)把一件件小事做好，迅速成長(zhǎng)走上了技術(shù)管理崗位。近年來，他更是腳踏實(shí)地，積小勝為大勝、積跬步至千里，不僅成為國(guó)際起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)秀中國(guó)專家代表之一，2013年，由他設(shè)計(jì)研發(fā)的3E級(jí)超大型岸橋更是開辟了我國(guó)自主研發(fā)港機(jī)的新時(shí)代。

彼時(shí)，隨著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的巴拿馬型船舶和超大巴拿馬型船舶已明顯不能滿足日益蓬勃的國(guó)際航運(yùn)業(yè)需求，而這對(duì)港口機(jī)械領(lǐng)域的影響首先便體現(xiàn)在對(duì)岸橋的設(shè)計(jì)要求上。精度要求的不斷提高與不斷增加的起升高度、起升重量為市場(chǎng)開辟了全新的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，但也同時(shí)給從業(yè)人員提出了巨大挑戰(zhàn)?！袄Ь吃谧?，機(jī)遇在右”的發(fā)展形勢(shì)激發(fā)了張鋒鋒一顆勇攀高峰的赤誠(chéng)之心，“我不覺得這道技術(shù)壁壘是完全無法攻破的”。于是，經(jīng)過長(zhǎng)久的努力，由他主持研發(fā)的3E級(jí)超大型岸橋投入使用。此岸橋最大的創(chuàng)新點(diǎn)莫過于突破了傳統(tǒng)超大巴拿馬型岸橋的設(shè)計(jì)限制，前伸距突破70米，起升高度也提升至52.5米，足夠能應(yīng)對(duì)裝卸甲板上10層超高箱的極端情況，及時(shí)地滿足了當(dāng)時(shí)18000箱集裝箱船的裝卸要求，引領(lǐng)了各大港口的岸橋設(shè)備向更大、更快、更高效的方向發(fā)展。

據(jù)張鋒鋒介紹，“3E”這個(gè)名字其實(shí)來源于3個(gè)基本設(shè)計(jì)理念：增大運(yùn)量而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益（Economic）、能源上的高效（Efficient）及技術(shù)設(shè)計(jì)上的綠色環(huán)保（Environmental）?！半S著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，這種‘重而巧’的工藝技術(shù)必將成為大型化岸橋的發(fā)展趨勢(shì)。”十幾年如一日的專注給了張鋒鋒感知行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的敏銳直覺和把控未來的充足底氣。更可貴的是，他不愿也不甘躺在過往的功勞簿上止步不前，3年之后，由他設(shè)計(jì)的16臺(tái)迪拜杰貝阿里港3E PLUS岸橋誕生，至今仍佇立在亞歐非三大洲的交匯點(diǎn)上。這16臺(tái)岸橋具有“軌距超寬、大梁超長(zhǎng)、高度超高、吊重超大”的特點(diǎn)，它們的成功投產(chǎn)也標(biāo)志著全球岸橋正式進(jìn)入“PLUS”時(shí)代。

據(jù)悉，16臺(tái)岸橋的起升高度比常規(guī)岸橋足足提高20%以上，可以勝任超大型集裝箱船的裝卸要求，鋼絲繩下起重量高達(dá)160噸、前伸距80米、軌上起升高度達(dá)到54米。而設(shè)計(jì)者張鋒鋒也向世人證明了：只要結(jié)合現(xiàn)實(shí)，奮斗之志就不會(huì)淪為空談；積極投入實(shí)踐，便有望在知行合一中升華技術(shù)水平。

傳播“中國(guó)聲”

“定義國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)出中國(guó)聲音?！边@是張鋒鋒在2017年接觸到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定流程相關(guān)工作后漸漸樹立起的職業(yè)新目標(biāo)，“振華做重工機(jī)械已經(jīng)有一定的歷史積淀了，我認(rèn)為這些經(jīng)驗(yàn)可以分享給更多的人，讓世界聽到我們的聲音”。于是，2018年6月，在芬蘭召開的國(guó)際起重機(jī)技術(shù)會(huì)議上，張鋒鋒作為港口機(jī)械行業(yè)的中國(guó)專家代表，在會(huì)上向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）發(fā)起了一項(xiàng)重要提案，即ISO12210《起重機(jī)工作和非工作狀態(tài)下的錨定裝置》國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提案。

“港口機(jī)械在碼頭上最大的敵人就是臺(tái)風(fēng)。在臺(tái)風(fēng)和陣風(fēng)的多發(fā)季節(jié)，每年各個(gè)港口的起重機(jī)械因強(qiáng)風(fēng)襲擊而被吹倒或沿軌道滑行碰撞的事故多有發(fā)生，損失嚴(yán)重。目前，全球各起重機(jī)廠家根據(jù)自身情況和經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)的防風(fēng)錨定裝置，缺乏專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)和統(tǒng)一規(guī)范，從經(jīng)濟(jì)效益和安全防范上考量，都存在重要缺口?！睆堜h鋒的會(huì)上發(fā)言鏗鏘有力、擲地有聲，各國(guó)與會(huì)專家不由得頻頻點(diǎn)頭贊同。最終，大會(huì)決定提名張鋒鋒擔(dān)任此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制定的負(fù)責(zé)人，來自德國(guó)、法國(guó)、芬蘭和日本等國(guó)的專家代表也當(dāng)場(chǎng)表示自愿成為工作組成員參與標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。目前，這項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)已于2021年出版，烙上了鮮明的中國(guó)印記，這也象征著如張鋒鋒一般的中國(guó)專家在國(guó)際相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，坦然迎接著來自世界的注視目光，他們讓“中國(guó)方案”“中國(guó)聲音”成功展示和回響在世界的舞臺(tái)上。

2023年“中國(guó)品牌日”活動(dòng)上，振華重工董事長(zhǎng)劉成云曾在智慧港口與海洋核心裝備新技術(shù)發(fā)布會(huì)上鏗鏘致辭：“振華重工將始終以打造中國(guó)民族工業(yè)品牌為己任，大力弘揚(yáng)創(chuàng)新精神，錨定關(guān)鍵‘卡脖子’技術(shù)，以技術(shù)力提升品牌生命力、影響力，為中國(guó)品牌享譽(yù)世界貢獻(xiàn)力量。”此言為如同張鋒鋒一般的后繼者指明了前路，為此，他繼續(xù)“啃”標(biāo)書、下基層，一如既往腳踏實(shí)地，立足于技術(shù)研發(fā)的根本?！拔覈?guó)港機(jī)行業(yè)從對(duì)外引進(jìn)到國(guó)產(chǎn)化，再到如今擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，掌握核心技術(shù)，贏得世界認(rèn)可，是一代代港機(jī)人不懈奮斗爭(zhēng)取而來的成果。因此我們不可掉以輕心，應(yīng)當(dāng)始終沿襲節(jié)能環(huán)保、智能自動(dòng)的科研創(chuàng)新方向，為中國(guó)港機(jī)行業(yè)開拓更美好的未來?！边@是張鋒鋒對(duì)自己許下的美好愿景，也是他即將為之奮斗不懈的藍(lán)圖。

百余年前，革命先驅(qū)李大釗有言稱，黃金時(shí)代不在我們背后，乃在我們面前；不在過去，乃在將來。百余年后，站在新時(shí)代的起跑線上，張鋒鋒以善學(xué)、善作、善謀、善成的全新姿態(tài)，堅(jiān)持追光向上、扎根奮斗、推陳出新、自我革命，全力奔赴一場(chǎng)屬于自己的“黃金時(shí)代”。