詔安縣中山路騎樓街的改造設(shè)計研究

李沁雨

騎樓在中國的誕生，源于19 世紀(jì)初東南亞英屬殖民地，如新加坡、檳城、香港等華人地區(qū)即已醞釀發(fā)展，并藉由殖民地統(tǒng)治的影響以及海外華僑的力量，通過海上絲綢之路傳入我國[1]。詔安縣的政治區(qū)劃雖然屬于福建省漳州市，但是地理區(qū)位靠近潮汕，也屬于嶺南的一部分。經(jīng)過設(shè)計組對詔安騎樓建筑形成的歷史信息的挖掘，發(fā)現(xiàn)同汕頭小公園騎樓片區(qū)有一定的相似性，也逐漸發(fā)現(xiàn)城市形態(tài)和街道形態(tài)的變化根源和過程并非純粹是城市規(guī)劃的結(jié)果[2]。

1 詔安縣的歷史街區(qū)系統(tǒng)

詔安縣的建城史的過程，主要可概括為“元代建城，明代西拓，清代重建，民國拆除”。

從元代至民國初年，城內(nèi)街巷維持著最初建城時的“一橫一縱”格局；民國二十七年城墻因抗戰(zhàn)需要拆除，建國后平整墻基，并修筑為環(huán)城路，近代城墻拆除改變了城內(nèi)封閉的街巷體系，形成“一橫數(shù)縱”的街巷格局系統(tǒng)。2018年8月31日，詔安縣前街—東門中街—中山東路歷史文化街區(qū)被列入第三批省級歷史文化街區(qū)。

2 詔安縣騎樓街道系統(tǒng)

由于混凝土技術(shù)的出現(xiàn)、以及隨年份上漲的水位，1966 年通濟橋改為水泥橋，這直接導(dǎo)致現(xiàn)在的詔安縣中山路地勢為東高西低，受地形影響，靠近通濟橋頭的建筑一層變?yōu)樨撘粚?。中山東路兩側(cè)的歷史建筑多為騎樓建筑，騎樓街東起橋頭往西約300 m 的歷史風(fēng)貌保存較好，但許多立面構(gòu)件面臨年久失修的問題，一些門窗構(gòu)件不符合傳統(tǒng)歷史風(fēng)貌，部分新建建筑則破壞了街道系統(tǒng)的整體風(fēng)貌。

中山路騎樓街道系統(tǒng)上整體業(yè)態(tài)的布局沿襲過去，首層以商業(yè)為主，少數(shù)二層用作倉庫，大部分因年久失修荒廢?？v觀中山路的騎樓風(fēng)貌形制由東往西逐漸消失，廊下空間被各個店鋪占用，無法實現(xiàn)騎樓遮風(fēng)避雨的主要功能。街道系統(tǒng)里的照明系統(tǒng)目前也不符合甲方需求，需要在建筑立面增加泛光。從2020年政府出具的《詔安保護規(guī)劃》中，可知詔安中山路騎樓街上建筑的的層高和結(jié)構(gòu)。

3 詔安縣騎樓街改造設(shè)計的策略體系

3.1 設(shè)立詔安騎樓建筑風(fēng)貌分區(qū)體系

從保存較好的騎樓段來看，騎樓建筑系統(tǒng)的立面分為三段式：首層柱廊—中段樓層—頂部攔河及屋面。一般廊下空間凈高為3.85 m，中段約6.7 m。女兒墻的設(shè)置根據(jù)氣候的獨特性，在建筑立面頂部采用攔河構(gòu)件，少數(shù)出現(xiàn)裝飾復(fù)雜的神龕形制。

以詔安縣騎樓的立面價值要素為依據(jù)，來劃分騎樓建筑風(fēng)格。雖然詔安縣騎樓的建造是受上級直轄市漳州的指揮，但其風(fēng)格形制更貼近汕頭市小公園的騎樓建筑風(fēng)格。原因在于，早期詔安縣與潮汕地區(qū)商貿(mào)往來頻繁，不少潮汕商人移居至詔安，在帶來新思想、新技術(shù)的同時也發(fā)展了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟，因此詔安縣騎樓與汕頭騎樓建筑風(fēng)格更為貼近。

根據(jù)《詔安保護規(guī)劃》，并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研情況將按立面價值要素體系給整個項目路段分為4 段：傳統(tǒng)騎樓風(fēng)貌段，約300 m，具備優(yōu)秀的歷史價值特征和較好的傳統(tǒng)騎樓街區(qū)風(fēng)貌，以市場、百貨等商業(yè)為主；公共建筑段，約400 m，有大量體量較大的公共建筑，如工商銀行、新華書店、黨群活動服務(wù)中心等，多為1990 年代新建的建筑物，與傳統(tǒng)騎樓風(fēng)貌不相協(xié)調(diào)，但能夠體現(xiàn)其時代特征與公共性；普通騎樓段，約300 m，主要為民居自建房等，騎樓廊下空間斷續(xù)，且多數(shù)建筑為瓷磚貼面，風(fēng)貌難以協(xié)調(diào)；非騎樓段，約100 m，在中國移動公司往西，不再出現(xiàn)廊下通道，建筑尺度差異明顯。對騎樓街進行風(fēng)貌分段有利于后續(xù)對整體街道設(shè)計、單體建筑設(shè)計時針對不同分段制定適合的立面設(shè)計導(dǎo)則。

3.2 設(shè)立詔安騎樓建筑風(fēng)貌評級體系

在保存真實歷史遺存、尊重街區(qū)整體風(fēng)貌的基礎(chǔ)上，對中山東路兩側(cè)的建筑立面進行整治，堅持以“修舊如舊”的理念修繕維護歷史建筑，整治新建建筑，統(tǒng)一店招風(fēng)格，保持街道民國時期的風(fēng)貌特色。針對上述風(fēng)貌分區(qū)與建筑的5 類分級，提出3 種對應(yīng)的策略辦法：對A 類歷史建筑與B 類傳統(tǒng)風(fēng)貌建筑，采取修繕為主、修舊如舊的措施；對C 類風(fēng)貌協(xié)調(diào)建筑與D 類一般建筑，采取改造為主、風(fēng)貌協(xié)調(diào)的措施；對E 類欠協(xié)調(diào)的建筑，采取重點改造、提升形象的措施。

3.3 詔安騎樓街的改造設(shè)計策略

詔安縣騎樓街的設(shè)計策略，需從騎樓風(fēng)格與價值要素分析出發(fā)，項目修繕與改造工程的參考對象，應(yīng)從實踐在保護與活化前沿的城市中選取。與本次項目對標(biāo)的有廣州恩寧路騎樓街、汕頭小公園騎樓街、香港澳門新馬路、?？隍T樓街。吸取優(yōu)秀案例經(jīng)驗，本次活化策略分為3 點：第1，微改造、漸進式。項目方案已完成，整條街道分段設(shè)計，工期也分段緩慢而有序進行，項目不追求速度、要求質(zhì)量。在施工時現(xiàn)場會持續(xù)返回意見，項目組也會根據(jù)實時情況對細節(jié)進行調(diào)整。第2，政府主導(dǎo)，后續(xù)引導(dǎo)當(dāng)?shù)鼐用癯鲑Y配合。政府首先撥款對沿街騎樓的一跨進行修繕，期望激活該街道的商業(yè)功能，對騎樓內(nèi)部暫時無法提供活化，騎樓產(chǎn)權(quán)所有人如愿意自行出資維護和活化利用，政府后續(xù)于政策上會給予居民極大的自主經(jīng)營支持。第3，局部更新。選取中山路騎樓街內(nèi)具有代表性的幾個示范點進行活化：中山東路橋頭、林厝市場、巷道口。

4 詔安縣騎樓的系統(tǒng)改造設(shè)計

4.1 街道立面系統(tǒng)設(shè)計

整個騎樓街項目的立面改造系統(tǒng)設(shè)計，遵循前文3.3 節(jié)制定的3 個活化策略體系。針對屋面、立面修繕、結(jié)構(gòu)、廊下的空間等部分，每棟騎樓制訂相對應(yīng)的構(gòu)造做法表。重點修繕的主要工作集中于騎樓街起始路段前300 m（傳統(tǒng)歷史騎樓示范段），后面800 m 路段主要控制立面天際線，修補協(xié)調(diào)騎樓街連續(xù)立面，需要施工時再根據(jù)現(xiàn)場每棟自身的情況進行細微調(diào)整。

攔河屬于騎樓縱三段的一部分，也是騎樓風(fēng)格的判斷元素之一。其分為矮墻欄板、條形類、方形琉璃類、立柱神龕式、神龕牌匾混合式和幾何線條式，大部分是混凝土制，僅有少數(shù)含綠色琉璃構(gòu)件，修復(fù)時補齊破損構(gòu)件，清理空鼓的外皮，做好防水重新上涂層。

檐板，現(xiàn)場大都出挑約50 cm。出現(xiàn)露筋、底部有幾何花紋損壞，部分坡屋面檐口破損、瓦屋面滲漏。對于上述問題采用檐板加固、修復(fù)破損檐口、重做防水、坡屋面涂上深灰色仿石漆。

墻身，表皮原有水磨石、水刷石、拉毛批蕩、各色乳膠漆、瓷磚貼面。清洗墻面污損、修補墻面破損，對后改的瓷磚水泥墻和瓷磚貼面進行清理，如無法恢復(fù)到原狀的，則選用符合街道整體立面色彩的乳膠漆、真石漆進行掩蓋。

幾十年的風(fēng)霜，中山路騎樓街的建筑歷經(jīng)更迭，許多樓宇都已被洗去原有的外立面，受生活環(huán)境的壓迫，也由于早期缺少政府的指引，業(yè)主自行換上了他們認可的表皮。因此，在項目進行過程中，出現(xiàn)了有的騎樓剝開現(xiàn)有表皮，下面疊了好幾層材質(zhì)。選出現(xiàn)有騎樓街所包含的顏色，經(jīng)過反復(fù)比對與確認，制作了用色指引圖。

4.2 建筑廊下空間系統(tǒng)設(shè)計

系統(tǒng)從公共空間的便利性出發(fā)，廊下空間遵循“政府主導(dǎo)，引導(dǎo)居民配合”的活化策略進行疏通、設(shè)計。因為騎樓首層通廊空間，是在有限的街道空間設(shè)置的人行道，符合南方地區(qū)的地域性特色建筑，屬于聯(lián)系店家與行人交往的公共空間，現(xiàn)狀情況不容樂觀，人均占用封堵廊下空間，騎樓失去了其使用意義。

考慮到現(xiàn)代人使用騎樓建筑時的便利，如圖1 所示，項目設(shè)計中的另一要點是需要重新設(shè)計空調(diào)機位、管線安裝、排水等功能。廊下空間的設(shè)計包含廊下天花的設(shè)計，呼應(yīng)原有的建筑特色，重新設(shè)計圖樣、重新做燈影花；搭設(shè)橋架，收納管線，避免發(fā)生意外；按照規(guī)定，預(yù)留廊下招牌點位，并在招牌旁預(yù)留空調(diào)外掛機位，合理地排布空調(diào)外機是為了避免造成廊下的空間空氣冷熱不均問題，減少對建筑的損壞；對店鋪門的樣式進行統(tǒng)一設(shè)計，在廊內(nèi)鋪設(shè)條磚、整合廊內(nèi)及路面高差不均問題，統(tǒng)一路面外部排水溝的設(shè)計，創(chuàng)造干凈整潔的路面。

圖1 詔安縣騎樓剖立面分析圖（來源：項目團隊自繪）

4.3 街道重點空間設(shè)計

重要節(jié)點系統(tǒng)的設(shè)計，貫徹“微改造、漸進式”的活化策略進行3 處節(jié)點的設(shè)計。常青[3]提出“對于新建部分，摒棄仿古騎樓與街區(qū)內(nèi)老騎樓時空混淆的設(shè)計選項，沿長堤路段的騎樓外灘，代之以可與老騎樓形成類比關(guān)系的新騎樓?！?/p>

通過適理的改造手段，設(shè)計出騎樓歷史街道極個別特殊性的節(jié)點，利用其影響力輻射周邊區(qū)域，使騎樓建筑形制得到可持續(xù)發(fā)展。

除了沿街的騎樓立面和廊下外，本次整治有意識突出了各支巷巷口的整治，注意街道風(fēng)貌和氛圍向縱深方向的延伸[4]。根據(jù)詔安古城原有牌坊及街道寬度，設(shè)計團隊選取橋頭、近橋頭的林厝市場入口、馬厝巷3 處示范點設(shè)計如下牌坊、頂棚、門樓為重要節(jié)點改造對象。因為歷史變遷，與中山東路相連的許多道路上，分布著許多縣城內(nèi)重要的文物與歷史建筑，雖然本次項目范圍只有一條騎樓街的項目用地，但考慮到這條街道靠近詔安古城原城墻，并且其作為政府對老城規(guī)劃中的一個要點，在設(shè)計中要呼應(yīng)基地內(nèi)的其他信息。節(jié)點系統(tǒng)的設(shè)計之一是橋頭牌坊，用白色鋼絲這種材料編制輕盈、半透明的效果，強調(diào)主入口，以此從橋頭向西過渡。在西方文化中最重要的社交性外部空間形態(tài)是“廣場”；而在中國傳統(tǒng)生活方式中最重要的公共空間模式是“街”[5]。

圖2 所示為騎樓活化后的效果圖，圖表達的主要內(nèi)容是街道的天際線經(jīng)過休整控制后，形成了聯(lián)系的騎樓立面，淺灰色系的立面使得整體騎樓立面風(fēng)格統(tǒng)一，突出騎樓恢復(fù)特色山花和連續(xù)拱窗的特別之處。經(jīng)過修復(fù)改造后的詔安中山路，展示廊下空間恢復(fù)通行功能后的濃厚的商業(yè)氛圍。設(shè)計團隊后續(xù)還補充了中山路長300 m的歷史示范段修繕前后的立面效果對比表，分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段進行展示。立面清晰地表達了詔安騎樓的建筑信息：騎樓的面闊大多為3 ～4 m 之間，少數(shù)低于3 m，或是在4 ～6 m 之間；騎樓首層柱廊高2.8 m，2 ～3 層高6.5 ～8.0 m。

4.4 泛光照明系統(tǒng)

泛光照明系統(tǒng)采用“微改造”的策略，分為外立面系統(tǒng)和廊下空間系統(tǒng)兩部分進行：第1，外立面照明以暖黃光色為主，從上至下依次是：攔河和山花裝飾部位安裝射燈、柱身射燈、檐下及窗套部位的洗墻燈為主；第2，廊下的空間可布置安裝吊頂燈、梁下裝飾燈、店鋪立面入口左右的店招燈箱等。結(jié)構(gòu)加固系統(tǒng)也按照“局部更新”的活化策略，設(shè)計結(jié)合甲方提供的危房鑒定報告，及現(xiàn)場勘探狀況進行加固。

5 結(jié)語

通過騎樓建筑改造設(shè)計的“三性”思考，提出針對性地保護、適應(yīng)性地活化、階段性地活化為主。嶺南地區(qū)騎樓建筑保護與活化策略，應(yīng)該做到發(fā)揚建筑與文化特色，針對性地保護；有效地進行價值評估，適應(yīng)性地活化；構(gòu)建公平的社會組織平臺，階段性地活化構(gòu)建公平的社會組織平臺，階段性地活化。

騎樓建筑改造設(shè)計的“三級”模式。嶺南地區(qū)的騎樓建筑改造設(shè)計工作應(yīng)從：街區(qū)肌理、騎樓街道、騎樓建筑空間，分三級著手進行。同時對應(yīng)以“政府主導(dǎo)、多方參與”、“微改造”、“活化結(jié)合運營主體需求”三種模式為主。

相比于常規(guī)建筑，面對騎樓建筑改造設(shè)計時，不僅應(yīng)貼合設(shè)計任務(wù)書，滿足使用功能需求，設(shè)計者更應(yīng)考慮到建筑本身的在地性及建筑類型的特殊性。