城市軌道交通出入口建筑設(shè)計淺析

許延冰

中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 湖北 武漢 430063

引言

隨著城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)已經(jīng)成為城市公共交通的重要組成部分，如何解決好城市軌道交通出入口設(shè)計與周邊環(huán)境、建筑之間的協(xié)調(diào)問題，提升軌道交通服務(wù)品質(zhì)，成為軌道交通建設(shè)過程中面臨的一大難題。

1 城市軌道交通出入口基本情況

作為一種相對體量較小的建筑，是乘客進(jìn)出軌道交通的必經(jīng)之地，放大到整個城市宏觀層面來看，應(yīng)該形成地鐵本身獨有的標(biāo)識性風(fēng)格，這樣更有利于乘客辨認(rèn)。通過調(diào)研各城市地鐵車站出入口，各地建設(shè)單位對出入口造型要求較高，為了實現(xiàn)出入口的標(biāo)識性、適應(yīng)性、開放性，一條線上不同站點地鐵出入口的規(guī)劃布局和建筑形式往往呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)化與系列化的特點。根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式可以分為鋼筋混凝土出入口、鋼結(jié)構(gòu)玻璃幕墻出入口。

鋼筋混凝土出入口除全線統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)出入口外，可以位于重點車站及特殊站點位置，利用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)以達(dá)到特定的效果，更好地融入周邊環(huán)境，或者在出入口與周邊既有建筑不滿足防火間距時，利用鋼筋混凝土屋頂及結(jié)構(gòu)柱滿足耐火極限相關(guān)要求。鋼筋出入口而材料多以頂面和側(cè)面鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，側(cè)面輔助玻璃窗增加通透感，外貼石材飾面。鋼筋混凝土出入口現(xiàn)場濕作業(yè)較多、施工周期長，造型靈活性不足，但在防火性能及后續(xù)運(yùn)營維護(hù)等方案具有較大優(yōu)勢[1]。

鋼結(jié)構(gòu)出入口主要為地面輕鋼結(jié)構(gòu)和玻璃幕墻、屋頂多為金屬屋面，造型美觀、簡潔輕巧，是大多數(shù)城市的首選。由于地鐵地面出入口屬于半室外開敞環(huán)境，鋼結(jié)構(gòu)涂層容易因風(fēng)吹、日曬、雨淋、凍融被破壞，需要定期防銹防腐保護(hù)和定期防火處理保護(hù)，運(yùn)營維護(hù)工作較煩瑣。

出入口的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計具有縮短建設(shè)周期、節(jié)約設(shè)計成本、統(tǒng)一出入口標(biāo)識性等優(yōu)點，對于線路的標(biāo)準(zhǔn)站可沿用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，并且使之更具有地域性文化特點。而為滿足乘客出入舒適性和美觀的要求，各地地鐵出入口尺寸規(guī)模相差不大。

表1 各地地鐵出入口尺寸規(guī)模

2 城市軌道交通出入口建筑設(shè)計原則

2.1 與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)

城市軌道交通出入口通常處在一個較為復(fù)雜的空間，為了維持其與周圍區(qū)域的和諧與統(tǒng)一，必須結(jié)合其自身的空間特征，對其進(jìn)行個性化設(shè)計。總體來說，軌道交通出入口的體量不宜太大，并且要堅持簡潔大方的設(shè)計思想，在形態(tài)上要與周圍的建筑格調(diào)一致，融入城市的區(qū)域特色。在地鐵出入口的建筑設(shè)計中，要對該地區(qū)的氣候特征、地域文化和景觀特征進(jìn)行綜合地研究，并在色彩、標(biāo)志和材料等方面，表現(xiàn)出與地方建筑的協(xié)調(diào)。

2.2 易于辨認(rèn)的標(biāo)志性

作為一個城市地鐵形象的主要表現(xiàn)形式，車站出入口除了要方便使用外，還必須具有容易被人認(rèn)出的特征。城市地鐵的客流規(guī)模很大，其外觀醒目對旅客起到很好的導(dǎo)向效果，與步行街、商場等場所的特殊標(biāo)識有著相似之處。在城市軌道交通出入口的建筑設(shè)計中，要將其特征進(jìn)行提升，使乘客可以快速地識別出來，從而提高出行效率，方便乘客快速、有序地進(jìn)出地下車站，真正實現(xiàn)以人為本。

2.3 便于建設(shè)的原則

在建筑施工技術(shù)日益進(jìn)步的今天，我國的地鐵出入口工程建設(shè)已向工業(yè)化和模數(shù)化方向發(fā)展。為人民群眾提供方便的出行環(huán)境是軌道交通建設(shè)的基本目標(biāo)，然而因為其線路十分繁雜，而且數(shù)目眾多，軌道交通建設(shè)經(jīng)常會對城市地表的交通和各種生產(chǎn)生活活動造成一定的影響。不同于車站主體一般設(shè)置與城市道路路中，車站出入口均位于城市地塊內(nèi)，應(yīng)盡量降低對周圍的影響，保證工程項目的科學(xué)性、可行性，減少工期[2]。

3 城市軌道交通出入口設(shè)計要點

3.1 出入口位置設(shè)計

根據(jù)城市軌道交通的發(fā)展和客流需求，地鐵車站出入口一般貼鄰城市人行道，或設(shè)置在城市下沉廣場，采用消隱設(shè)計；與地塊內(nèi)建筑物合設(shè)也是常見情況，是城市軌道交通TOD理念的體現(xiàn)。隨著我國城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地下空間開發(fā)利用需求日益增長，而城市地下空間的規(guī)劃與開發(fā)必須遵循“以人為本”、“統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合開發(fā)、合理利用”的原則。因此，有條件時，軌道交通車站的出入口應(yīng)盡量與地下空間銜接。

3.2 出入口寬度的設(shè)計

出入口寬度應(yīng)該以客流高峰期客流為主要基礎(chǔ)，以實現(xiàn)對客流的高效疏導(dǎo)為目的，對地鐵出入口的寬度進(jìn)行精細(xì)的分析與計算。然而，因軌道交通客流具有突發(fā)、非均勻性等特點，為了防止意外事件的出現(xiàn)，通道的設(shè)計寬度應(yīng)留出適當(dāng)?shù)挠嗟?。在有關(guān)的軌道建筑規(guī)范中，對于出入口的寬度有著具體的規(guī)定，每一個出入口的寬度都應(yīng)該根據(jù)遠(yuǎn)期分向設(shè)計客流乘以1.1～1.25不均勻系數(shù)來計算，并且出入口的最小寬度通常不會低于3m。為避免發(fā)生突發(fā)事件時旅客無法有序撤離，部分重點車站的出入口應(yīng)在原設(shè)計基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓寬。

車站出入口寬度除滿足高峰客流及緊急疏散等功能外，還應(yīng)考慮服務(wù)功能的提升及人性化設(shè)計。車站站廳與地面之間一般存在9m左右高差，現(xiàn)如今我國已步入老齡化國家行列，為方便老年人和行走不便人群去乘坐地鐵，出入口應(yīng)盡量設(shè)置上下行扶梯及無障礙電梯提升服務(wù)水平。所以出入口寬度還應(yīng)考慮對設(shè)備的適應(yīng)性。

另外，出入口的具體寬度也要視具體的布局和其他條件而定。設(shè)計中也要強(qiáng)化對出入口的設(shè)計進(jìn)行創(chuàng)新，從而突破常規(guī)的設(shè)計模式[3]。

3.3 出入口外觀形象設(shè)計

3.3.1 出入口設(shè)計應(yīng)與周邊建筑風(fēng)格相協(xié)調(diào)。出入口風(fēng)格的確定應(yīng)考慮與周邊建筑整體的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)城市軌道交通車站與城市建筑的有機(jī)結(jié)合。在設(shè)計時，應(yīng)綜合考慮周圍的建筑形式、風(fēng)格、色彩等因素，將其與車站主體建筑相結(jié)合，形成整體，以達(dá)到城市軌道交通車站與周邊建筑風(fēng)格的協(xié)調(diào)。如周邊項目屬于商業(yè)綜合建筑，在設(shè)計過程中應(yīng)考慮出入口對商業(yè)建筑的影響，造型處理協(xié)調(diào)統(tǒng)一；或考慮出入口在空間上與周邊建筑相融合，使其成為商業(yè)建筑的一個重要組成部分。

3.3.2 出入口設(shè)計應(yīng)考慮周邊景觀環(huán)境相適應(yīng)。由于城市軌道交通屬于城市重要的公共活動場所，因此，設(shè)計過程中應(yīng)考慮周邊景觀環(huán)境的影響。軌道交通出入口一般設(shè)置在城市道路交叉口，需要考慮其與城市道路的關(guān)系，應(yīng)與城市道路交叉口結(jié)合設(shè)計；同時考慮地面或地下與城市道路、橋梁等的交通聯(lián)系。出入口設(shè)置在道路兩側(cè)時，還應(yīng)考慮出入口與道路、綠化等的關(guān)系，以保證出入口與周邊環(huán)境（如綠化帶）的協(xié)調(diào)性。

當(dāng)?shù)罔F車站出入口位于城市公共交通樞紐、交通轉(zhuǎn)換節(jié)點、商業(yè)街區(qū)等城市公共空間區(qū)域，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的同時，還應(yīng)盡可能地保留原有自然景觀。在設(shè)計時應(yīng)考慮與周邊環(huán)境的一體化設(shè)計，在滿足出入口功能的同時還應(yīng)注意保護(hù)城市整體環(huán)境風(fēng)貌。

3.3.3 出入口設(shè)計應(yīng)與城市規(guī)劃相統(tǒng)一。當(dāng)軌道交通出入口位于城市重要的公共活動區(qū)域或重要的旅游景點附近時，設(shè)計中應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃要求進(jìn)行出入口位置的確定。如在地鐵車站附近設(shè)置了商業(yè)綜合體或旅游景點等大型公共活動場所時，則需考慮對該公共活動場所出入口位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并充分利用該公共活動場所周邊的環(huán)境條件。如位于公園附近的地鐵站出入口設(shè)置在公園內(nèi)時，則需充分考慮該公園景觀環(huán)境對地鐵出入口位置的影響。

3.4 出入口的可達(dá)性設(shè)計

軌道交通出入口的設(shè)計范圍不僅停留在出入口周邊，軌道交通車站800m服務(wù)半徑內(nèi)的人流均應(yīng)在設(shè)計的考慮范圍內(nèi)，特別是客流可達(dá)性。隨著城市軌道交通的發(fā)展及城市進(jìn)程，部分郊區(qū)站點的出入口與城市道路的銜接應(yīng)在設(shè)計之初納入考慮，并結(jié)合城市設(shè)計預(yù)留接入條件。位于城市市區(qū)內(nèi)的車站，由于周邊環(huán)境的限制，部分出入口的客流受城市主干道或者河流等影響較大。在設(shè)計時，可以因地制宜結(jié)合現(xiàn)狀環(huán)境設(shè)計過街天橋、地道等解決乘客過街、穿河等需求，提升車站出入口的可達(dá)性[4]。

著眼于車站，乘客從出入口至車站站廳的可達(dá)性也是設(shè)計重點。出入口的朝向、樓扶梯數(shù)量及無障礙電梯的位置和數(shù)量均應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境確定，應(yīng)盡量做到人性化服務(wù)，提升乘客使用滿意度。

4 出入口的人性化設(shè)計

目前，一些城市軌道交通出入口已經(jīng)考慮到了乘客的出行需要，設(shè)計了很多人性化的設(shè)施。比如在出入口的地面，采用了不同材質(zhì)的地面，給人以不同的視覺感受；在出入口設(shè)置了供乘客休息和休息的座椅；在出入口設(shè)置了垂直升降梯等。

第一，為方便無障礙乘客進(jìn)出地鐵，基本所有車站均設(shè)置了無障礙電梯、盲道等無障礙措施。同時垂梯可以服用于搬運(yùn)大件行李或物品，能使乘客快速通過車站。垂直升降梯還能起到引導(dǎo)乘客、疏散車站客流等作用。

第二，在出入口的地面上，一般都安裝有各種照明設(shè)施，例如：地面上設(shè)置不同形式和顏色的地面照明，使乘客在進(jìn)出地鐵時能方便地找到自己需要的位置；還可設(shè)置交通標(biāo)志、導(dǎo)向、地徽等。照明設(shè)施不僅要考慮照度問題，還要考慮到照明設(shè)施安裝位置和安裝方式對乘客造成的影響，形成一定的標(biāo)識性。

第三，由于車站出入口常與周邊商業(yè)建筑、學(xué)校、醫(yī)院及小區(qū)等重要建筑物相連。為方便乘客進(jìn)出，可以考慮在出入口周圍設(shè)置自動人行道、風(fēng)雨連廊、機(jī)動車及非機(jī)動車停車場等人性化設(shè)施。在設(shè)置以上設(shè)施時要考慮到人流量和人流密度，設(shè)施應(yīng)考慮與主要客流屬性相適應(yīng)[5]。

5 結(jié)束語

城市軌道交通出入口作為城市軌道交通的門戶，其設(shè)計對軌道交通整體建筑的設(shè)計具有舉足輕重的影響。要處理好城市軌道交通出入口與周邊環(huán)境、建筑之間的關(guān)系，關(guān)鍵是要在充分考慮城市發(fā)展戰(zhàn)略、城市整體規(guī)劃以及乘客出行需求等因素的基礎(chǔ)上，針對不同地區(qū)、不同規(guī)模的城市軌道交通站點，確定合適的出入口規(guī)模、形象及相適應(yīng)的配套設(shè)施，并根據(jù)客流情況進(jìn)行實時動態(tài)調(diào)整，同時要注重與周邊建筑的協(xié)調(diào)設(shè)計。只有這樣，才能實現(xiàn)城市軌道交通出入口與周邊環(huán)境、建筑有機(jī)結(jié)合。