船舶消防認(rèn)知與技能訓(xùn)練探析

摘要：海洋運輸因其成本低、載重量大，一直是世界貿(mào)易的主要運輸形式，占比80%以上。船舶離港后即是一座孤立的城市，無特殊情況下實行365天24小時營運，在海上可能遇到很多應(yīng)急情況，如碰撞、擱淺、進(jìn)水等，而火災(zāi)導(dǎo)致的船舶全損率最高。為了保障船舶消防安全，根據(jù)STCW78/95（2010年修訂）公約要求及國內(nèi)法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，必須對船員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。

關(guān)鍵詞：船上緊急情況；認(rèn)知船舶火災(zāi)；技能訓(xùn)練

一、緊急情況與船舶消防

船舶一旦進(jìn)入臨近事故狀態(tài)或事故狀態(tài)，在申請救援的同時，應(yīng)按照預(yù)先制定的搶救行動方案實施緊急搶救，使海上人員、財產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫和遠(yuǎn)離事故危險、恢復(fù)安全狀態(tài)。

船上緊急情況通常是指船上導(dǎo)致或可能導(dǎo)致人員傷亡、財產(chǎn)損失或海洋環(huán)境污染損害的狀態(tài)。船舶緊急情況可以分為四大類23種，分別為火災(zāi)和海損類（7種）、 機(jī)損和污染類（6種）、貨物損害類（3種）、人身安全類 （7種）。[1]其中火災(zāi)是全損率最高的海損事故。船舶發(fā)生火災(zāi)外的事故，會造成船舶局部損壞，修理后基本能夠恢復(fù)原狀。一旦發(fā)生火災(zāi)，如采取措施不及時、不正確，導(dǎo)致火災(zāi)蔓延、失去控制，最終導(dǎo)致全損。

造成船舶安全和污染事故總量的80%是直接或間接的人為因素。船舶消防由防火和滅火兩個部分工作構(gòu)成，防火是首要的工作，系統(tǒng)性的防火工作是避免出現(xiàn)火情的關(guān)鍵，而滅火技術(shù)、技能、戰(zhàn)術(shù)、方法的掌握是防止小火情蔓延發(fā)展成火災(zāi)的基礎(chǔ)保障。人為因素影響著每一個環(huán)節(jié)，如何減少人為因素造成火災(zāi)及發(fā)生火災(zāi)后能夠迅速、正確組織開展滅火行動是消防培訓(xùn)及訓(xùn)練的重要要素。

為了保障船舶消防安全，根據(jù)STCW78/95（2010年修訂）公約的要求及國內(nèi)法規(guī)的相關(guān)規(guī)定從預(yù)防、消滅及滅火組織對船員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。

船舶防火與滅火是一種使船員掌握消防基礎(chǔ)知識、熟悉船舶滅火設(shè)備、器材的性能和使用方法、了解船舶滅火組織、樹立消防安全意識的基本安全訓(xùn)練。

SOLAS公約2000年修正案提出了船舶消防安全的目標(biāo)：預(yù)防火災(zāi)和爆炸的發(fā)生；減少火災(zāi)造成的生命危險；減少火災(zāi)對船舶、貨物和環(huán)境破壞的危險；將火災(zāi)和爆炸抑制、控制和撲滅在火災(zāi)起源處；為乘客和船員提供充分和隨時可用的脫險通道。[2]

二、對船舶火災(zāi)充分認(rèn)知的重要性

認(rèn)知不足是導(dǎo)致船舶防火、滅火工作不力的首要因素，它包括對可燃物、燃燒、滅火劑、通風(fēng)控制、船舶結(jié)構(gòu)防火等基本原理知識和滅火戰(zhàn)術(shù)原則、指揮原則的決策理論的充分認(rèn)知。充分的認(rèn)知是防火安全意識和情景意識養(yǎng)成的前提，這種認(rèn)知的獲得過程是循序漸進(jìn)的，可通過集中專題培訓(xùn)、安全會議、典型事故案例分析多種形式。如果認(rèn)知不足，會導(dǎo)致消防安全意識不強(qiáng)、不能及時消除隱患、無法有效控制最初火災(zāi)、滅火過程中采取不當(dāng)措施。對船舶火災(zāi)認(rèn)知的基礎(chǔ)是充分了解船舶火災(zāi)和陸地火災(zāi)的相同之處和不同之處，找出共性遵循普遍規(guī)律，針對不同點即船舶火災(zāi)的特點采取特別措施，避免造成不應(yīng)有的次生災(zāi)害。做好船舶消防的培訓(xùn)與訓(xùn)練工作，必須充分了解和認(rèn)識船舶火災(zāi)特點。

（一）可燃物質(zhì)多且集中

船舶的可燃物數(shù)量多且種類多，船舶的結(jié)構(gòu)為骨架和鋼板，因金屬的導(dǎo)熱率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于非金屬，當(dāng)船舶某個區(qū)域或者艙室發(fā)生火災(zāi)后會比陸上常用的混凝土結(jié)構(gòu)更容易導(dǎo)致火災(zāi)蔓延。因此，在船舶防火方面，要求從結(jié)構(gòu)上用A級耐火分隔把船舶分成若干個主豎區(qū)和水平區(qū)，以達(dá)到控制火災(zāi)蔓延的目的。

船舶上的可燃物涉及固體、液體、氣體及危險品，普通貨船主要有固體可燃物，為艙室內(nèi)部結(jié)構(gòu)的輔材、生活設(shè)施用品等，船舶使用的燃料油、潤滑油等油類為液體可燃物，數(shù)量百噸到千噸級不等，燃燒比固體更猛烈更危險，船舶維護(hù)修理用到的氧氣乙炔有爆炸危險。而油船、液化氣船所載運貨物本身則是易燃易爆的危險品。不同的可燃物使用的滅火劑不同，不同區(qū)域的可燃物類型也相差很大。如生活區(qū)主要為固體可燃物，適合用水撲救，機(jī)艙主要危險是燃料油，需配置泡沫滅火器及固定二氧化碳滅火管路和噴頭。

針對不同區(qū)域可燃物特點采取不同的防火和滅火措施，這是所有船員都要掌握的基本技能。

（二）火源多

火源多體現(xiàn)在機(jī)艙的高溫部件、煙囪的火星、電氣設(shè)備因振動的存在及海上潮濕高鹽份的環(huán)境更容易老化、廚房用火、人員吸煙不慎等，火源是燃燒三要素里最不確定的一個動態(tài)因素，可燃物是船舶正常營運必需的設(shè)備和物資，氧氣是客觀存在，所以船舶防火的關(guān)鍵是管理好、控制好火源。主輔機(jī)不工作時，排煙管的熱源不存在了，柴油機(jī)工作過程中，這個熱源一直存在，且狀態(tài)隨時可能發(fā)生變化，如果工況不正常則會導(dǎo)致溫度異常升高。故輪機(jī)工程技術(shù)人員保證機(jī)電設(shè)備良好狀況不僅是船舶安全航行的保障，也是預(yù)防船舶發(fā)生火災(zāi)的重要環(huán)節(jié)。

機(jī)艙是船舶的心臟，是船舶火災(zāi)危險性最高的區(qū)域，機(jī)艙防火工作的重心一方面是管理好熱源，做好機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，保持良好的工況。同時，需要值班人員加強(qiáng)值守，巡回檢查過程中及時發(fā)現(xiàn)異常，并及時采取措施消除故障，不能帶著故障航行，如因航行條件不允許及時徹底消除故障，應(yīng)采取臨時措施降低風(fēng)險。另一方面是對油料的管理，避免滴漏、泄露及油氣積聚，尤其是對高溫處所的油柜、油管的檢查、防護(hù)。

（三）人員較多且集中

人員多主要是指客船，防火方面的火源控制難度大，發(fā)生火災(zāi)后人員疏散困難，客船的結(jié)構(gòu)防火也因此比其他種類的船舶要高。船舶的特點是流動性，人員集中于一座流動的城市，船舶的噸位最大已達(dá)五六十萬噸，但是總的面積有限，船員、旅客生活、工作區(qū)域集中、狹小。

泰坦尼克號冰山沉船事故充分體現(xiàn)了人員多且集中這個特殊性，給船舶發(fā)生海難事故時人員疏散和救援帶來極限挑戰(zhàn)，普通貨船雖然沒有客船那么大數(shù)量的旅客，但同樣面臨火災(zāi)失控后人員需要撤離難的巨大危險。

（四）結(jié)構(gòu)復(fù)雜

船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，難以撲救、損失大、危害大，很重要的一個原因就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜。為考慮經(jīng)濟(jì)性、能夠有盡量多的空間來裝貨，其他區(qū)域的空間都盡量做到緊湊，根據(jù)用途的不同貨艙之外的空間被分割成若干小的區(qū)域，發(fā)生火災(zāi)時消防人員的回旋余地很小，不利于消防工作的部署和展開。結(jié)構(gòu)復(fù)雜更是導(dǎo)致火災(zāi)的復(fù)雜性，不同區(qū)域往往可燃物種類不同，需要采取合適的有針對性的撲救措施。

結(jié)構(gòu)復(fù)雜也是導(dǎo)致船舶發(fā)生火災(zāi)后易發(fā)生人員傷亡的主要原因。船舶的機(jī)艙是一個較為封閉的處所，沒有直接通往開敞甲板的開口，一部分是位于水下的位置，機(jī)艙由各層的防火門通往走廊，由兩處逃生通道通往救生艇甲板。生活區(qū)同樣是一整個圍蔽空間，每層由水密門通往甲板。機(jī)艙總體有六七層或者更多分層，生活區(qū)有四到五層，內(nèi)部分別有若干小的區(qū)域或者艙室，各層由相對較陡的樓梯連接，正常情況下經(jīng)過一段時間才能夠熟悉內(nèi)部結(jié)構(gòu)，在發(fā)生火災(zāi)時產(chǎn)生濃煙、人的緊張恐懼或者被煙氣熏暈的情況下難以找到逃生的方向。

（五）消防設(shè)施及器材有限

船舶的消防設(shè)備及器材的配備標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)是1974SOLAS公約，從船舶的結(jié)構(gòu)防火、消防泵及應(yīng)急消防泵、手提滅火器、推車式滅火器及固定二氧化碳滅火系統(tǒng)做出強(qiáng)制性規(guī)定，這些規(guī)定僅為最低標(biāo)準(zhǔn)的配備，商船的主要空間都是用來裝貨，不可能為撲救火災(zāi)而儲備大量消防器材。

船舶發(fā)生火災(zāi)初期，會使用到消防水、手提滅火器、推車式滅火器，滅火器材一旦用完，基本上得不到及時的補(bǔ)充，這就要求船員能夠熟練正確使用滅火器材，不能造成無謂的浪費。固定二氧化碳滅火系統(tǒng)是針對機(jī)艙和貨艙火災(zāi)需要封艙滅火時而備，二氧化碳的儲存量是根據(jù)最大一個艙室來設(shè)計，同樣是有限的，做好封艙滅火準(zhǔn)備工作后，需要在最短時間內(nèi)一次性釋放完全部滅火劑，如果滅火失敗，可以說是回天乏術(shù)了，這就要求總指揮在做出封艙滅火的決定后充分做好關(guān)閉通風(fēng)、保證所有通往艙室外部的開口和門窗關(guān)閉嚴(yán)密，尤其是機(jī)艙的天窗、通風(fēng)孔、煙囪的百葉窗這些平時不是每天都開關(guān)的設(shè)施。封艙滅火的要點是艙室開口處密封良好，這對于船齡較大的船舶來說往往很困難。貨艙艙蓋密封失效及艙蓋變形會導(dǎo)致密封不嚴(yán)，需要采取額外的防止泄露措施。

（六）救援困難

陸上發(fā)生火災(zāi)由消防部門處置，人們只需要掌握最基本的一些防火滅火技能，如手提式滅火器的使用。船舶一旦發(fā)生火災(zāi)主要是依靠自身力量來進(jìn)行搶救，船員在入職前應(yīng)經(jīng)過很多消防專業(yè)技能的培訓(xùn)，船舶消防演習(xí)每個月一次，通過這些手段把防火滅火這種可能整個從業(yè)生涯都不會真正用得上的技能變成船員潛意識里的一種本能，在遇到火災(zāi)時能夠按照既定的組織、程序進(jìn)行有效撲救。但是船員畢竟不是專業(yè)的消防人員，存在很大的局限性。救援困難一是體現(xiàn)在遠(yuǎn)離陸地，無法得到外界救援，二是即使離岸近，岸上消防人員能夠接近船舶，也會因為船舶火災(zāi)的眾多特殊性而導(dǎo)致救援效果差。

近年來，發(fā)生的火災(zāi)爆炸事故案例也說明了消防人員對一些有特殊貨物場所的消防缺乏足夠的專業(yè)性。會因為措施不當(dāng)在消防過程中引發(fā)爆炸，這就要求船上人員在得到岸上支援后不能全權(quán)交給岸上消防人員，而是要積極配合，以便消防人員更快熟悉船舶環(huán)境信息。

三、技能訓(xùn)練的薄弱環(huán)節(jié)及應(yīng)對措施

（一）應(yīng)急及火災(zāi)預(yù)防意識的重要性

積極預(yù)防和成功撲救是有效減少火災(zāi)危害的兩個基本手段，而積極預(yù)防、減少火災(zāi)隱患更為重要。能不能成功做好船舶防火工作或把船舶從緊急狀態(tài)恢復(fù)至安全狀態(tài)，能不能切實貫徹船舶消防的規(guī)章制度，與技術(shù)技能及其他因素相比，安全意識的培養(yǎng)與保持是關(guān)鍵。

在技能訓(xùn)練過程中，需注重技能之外安全意識的養(yǎng)成，可以通過組織討論對學(xué)員是否具有這方面的知識及意識的多少做初步了解。曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)在內(nèi)河船員培訓(xùn)時，個別船員很忌諱講到火災(zāi)、碰撞等事故，認(rèn)為講這個不吉利，有這樣想法的船員如何會有安全防范意識？靠著一種老天保佑平安的思想行船，安全則不能掌握在自己手中。

意識的強(qiáng)調(diào)不是孤立的課程，不是靠枯燥的說教，而是要融入到日常工作，潛移默化地傳輸這種意識，慢慢促成情景意識的養(yǎng)成。對于在職船員的船上培訓(xùn)，安全意識的加強(qiáng)與保持，可以通過安全例會、消防演習(xí)、不安全做法的案例分析等方法不間斷進(jìn)行。

（二）注重訓(xùn)練場景真實性

人人皆知水火無情，然而每個人對火的無情程度的認(rèn)知是不一樣的，船舶消防的培訓(xùn)與技能訓(xùn)練流于形式、走過場、做樣子，如消防水帶的鋪設(shè)與水槍使用，有的為了簡化、減少開支，并不供水，而供水和不供水狀態(tài)下的水龍帶和水槍操作的感受完全不同，達(dá)不到實訓(xùn)預(yù)期的效果。船員入職前消防訓(xùn)練通常用到l×l×0.3米的火盆，用來訓(xùn)練手提滅火器的使用，但是也有為了省事并不點火，手提滅火器實訓(xùn)變成口述和做動作，幾乎沒能達(dá)到預(yù)期效果。

公約、規(guī)則的要求是最低標(biāo)準(zhǔn)，滿足了當(dāng)然是符合條件的，但是為了更好提升培訓(xùn)質(zhì)量，我們并不能僅僅局限于最低標(biāo)準(zhǔn)，筆者在參加船舶高級消防師資培訓(xùn)時，消防用的火池尺寸約為10×5×1米，裝適量柴油，點火，用來訓(xùn)練水霧滅油火、便攜式泡沫裝置滅油火，當(dāng)學(xué)員直面十幾米高的火焰、近距離感受火的炙熱、猛烈時，對火災(zāi)的認(rèn)識會記憶深刻，會真實感受到火的無情和人的渺小，這樣真切的現(xiàn)場感受是語言教學(xué)、視頻資料教學(xué)所不能及的。

（三）注重使用案例分析

2021年4月19時約2206時，威海市某客運有限公司所屬滾裝客船在由威海港駛往大連港途中（概位：37°27′.8N/122°13′.7E），第三甲板汽車艙一輛貨車載運的硅泥發(fā)生自燃，在應(yīng)急處置過程中發(fā)生爆燃，造成第三甲板汽車艙以上船體過火，部分載運車輛及車載貨物受損，未造成人員傷亡和水域污染，直接經(jīng)濟(jì)損失約923325萬元，構(gòu)成重大等級水上交通事故。[3]

這是2021年交通運輸部發(fā)布的典型事故案例教育視頻里關(guān)于船舶火災(zāi)的事故案例。通過這樣的案例分析把學(xué)習(xí)過的知識和技能有機(jī)融合并進(jìn)行講解，如：自燃的產(chǎn)生與危害及預(yù)防、發(fā)生火災(zāi)后船員采取的應(yīng)急行動程序、火災(zāi)事故的整體應(yīng)急處置是否符合有關(guān)規(guī)章和原則、事故的調(diào)查分析及責(zé)任認(rèn)定、如何預(yù)防此類事故再次發(fā)生。

案例分析在把原因講透、如何正確采取行動、如何采取預(yù)防措施的基礎(chǔ)上要突出重點，在高級消防的培訓(xùn)課程中一再強(qiáng)調(diào)的原則“先探明火情后采取行動”、對正在燃燒的區(qū)域要關(guān)閉通風(fēng)，這個案例里都有做得不足之處，充分說明了船舶火災(zāi)的復(fù)雜性和特殊性，即便是專業(yè)消防人員在滅火過程中也有可能出現(xiàn)不專業(yè)的失誤。

該事故報告指出“未經(jīng)充分探火、貿(mào)然開艙是發(fā)生爆燃、火勢蔓延、損失擴(kuò)大的直接原因。”現(xiàn)場應(yīng)急救援指揮部未認(rèn)真組織核實火場實際情況，未充分探火，貿(mào)然開艙，對事故升級、損失擴(kuò)大負(fù)有重要責(zé)任。

（四）強(qiáng)化應(yīng)急訓(xùn)練

1993年11月4日國際海事組織在第18屆大會上通過了A.741（18）號決議，決議附件即為《國際船舶安全運行和防污染管理規(guī)則》， 規(guī)則要求公司為船舶標(biāo)明緊急情況，為應(yīng)對每一種應(yīng)急情況預(yù)先制定行動方案即應(yīng)急計劃，船舶每個月按照應(yīng)急計劃實施消防應(yīng)急訓(xùn)練和應(yīng)急演習(xí)[4-5]。

船員的主要任務(wù)是完成航行和營運任務(wù)，往往會不同程度忽視消防的訓(xùn)練和演習(xí)，或多或少地流于形式。如在船舶安全檢查中，觀摩船舶的消防演習(xí)時發(fā)現(xiàn)，探火員穿著探火服不熟練、未檢查呼吸器空氣瓶壓力、僅1股水柱試驗出水、機(jī)艙封艙滅火時關(guān)閉通風(fēng)筒人員未實際就位、封艙時未清點人數(shù)，棄船演習(xí)時未檢查人員穿著情況及救生衣穿著情況、未試驗應(yīng)急照明，演習(xí)結(jié)束后未進(jìn)行講評等問題[6]。如果這種現(xiàn)象得不到根本改變，消防訓(xùn)練和演習(xí)達(dá)不到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，一旦船舶發(fā)生火災(zāi)，成為隱患的薄弱環(huán)節(jié)可能就會導(dǎo)致火災(zāi)無法控制或者造成不可避免的人員傷亡。主管機(jī)構(gòu)也關(guān)注到這點，安全檢查從最初的有消防演習(xí)記錄即可到現(xiàn)在的檢查整個演習(xí)過程是否滿足強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。演習(xí)過程中出現(xiàn)的問題說明了演習(xí)之前的應(yīng)急訓(xùn)練環(huán)節(jié)不足。每個月的應(yīng)急訓(xùn)練需要切實做好計劃，針對消防演習(xí)中關(guān)鍵、容易忽視、本船薄弱的環(huán)節(jié)進(jìn)行。比如探火、通風(fēng)控制、固定式二氧化碳釋放這些關(guān)鍵性訓(xùn)練[7-8]。

結(jié)語

船舶火災(zāi)的危害性極大，需要針對船舶火災(zāi)的特點針對性采取措施進(jìn)行防火滅火工作。情景意識的養(yǎng)成是日常防火意識教育的重要要素，培養(yǎng)學(xué)員和船員的安全意識、應(yīng)急意識，積極做好預(yù)防工作尤為重要，一旦發(fā)生火災(zāi)，指揮決策不能盲目進(jìn)行，只有快速決斷正確采取應(yīng)急行動，針對不同區(qū)域不同燃燒物的特點采取有效的滅火戰(zhàn)術(shù)方法，才能將損失降到最低。應(yīng)急訓(xùn)練是提高滅火戰(zhàn)斗力的關(guān)鍵，在消防演習(xí)過程中船長及現(xiàn)場指揮要能夠敏銳發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，以便在應(yīng)急訓(xùn)練中加強(qiáng)以不斷提高改進(jìn)，從而取得火災(zāi)應(yīng)急的成功，有效保障生命安全、財產(chǎn)安全和防止造成海洋污染。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：何德榮（1969- ），男，漢族，安徽廬江人，本科，中級工程師，研究方向：船舶安全管理。