大眾牽手小鵬，技術(shù)與市場(chǎng)的交換游戲

姬婧瑛

大眾汽車集團(tuán)純電汽車進(jìn)展不順，已嚴(yán)重影響其在中國的市場(chǎng)地位，提升電車競(jìng)爭(zhēng)力迫在眉睫。而6月銷量不足理想3成、虧損嚴(yán)重的小鵬汽車，全棧自研的智能輔助駕駛能力，恰恰可以向大眾輸出。一場(chǎng)吸引廣泛關(guān)注的合作，能否催化出雙贏成果，值得期待。

2019-2022 年，中國新能源汽車市場(chǎng)滲透率由4.7%到28%的進(jìn)程中，全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)向上、價(jià)格向下的狂飆中，國內(nèi)一眾汽車新勢(shì)力的頭頂始終懸著狼來了的聲音，固定句式是“等到某某汽車集團(tuán)回過味來，調(diào)轉(zhuǎn)方向，XXX就危險(xiǎn)了”。

然而，伴隨新勢(shì)力的不斷突破，中國自主品牌40年被合資汽車死死壓制的局面，在2022年破了局。這一年，比亞迪以186萬輛的全年銷量，超過一汽大眾的177.9 萬輛，奪得中國乘用車銷量冠軍。而更為關(guān)鍵的是，比亞迪主要靠的是新能源車。

這是一個(gè)新紀(jì)元。

作為全球汽車巨頭的大眾，這一次，終于回過味來了。2023年7月26日，大眾汽車集團(tuán)宣布，將以15美元/ADS（美國存托股票，每股ADS代表兩股A類普通股）的價(jià)格向小鵬汽車（XPEV.N，09868.HK）增資約7億美元，交易完成后，其將持有小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。大眾汽車與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議的同時(shí)，奧迪汽車與上汽集團(tuán)簽署備忘錄，深化現(xiàn)有合作。

產(chǎn)業(yè)資本的眼光更引人矚目，消息發(fā)布后，小鵬汽車美股收漲27%，港股則收漲34%。即使在三年前，人們或許都很難相信大眾會(huì)需要中國的汽車技術(shù)平臺(tái)。畢竟，截至2022年末，大眾在華交付量達(dá)成4000萬輛，而小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量為25.8萬輛。

大眾與小鵬、奧迪與上汽集團(tuán)的合作，均指向聯(lián)合開發(fā)專屬中國市場(chǎng)的電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）。大眾汽車集團(tuán)正強(qiáng)化其在中國汽車市場(chǎng)的地位，加速推進(jìn)在華電動(dòng)化戰(zhàn)略的發(fā)展。據(jù)界面新聞統(tǒng)計(jì)，目前，小鵬汽車的造車平臺(tái)專利數(shù)量在新勢(shì)力車企中處于前列。

大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德表示：“與本土伙伴的合作是我們‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的重要基石。我們正在加速拓展本土電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合，同時(shí)為下一步的創(chuàng)新變革做好準(zhǔn)備。與小鵬汽車的攜手，讓我們?cè)谥袊年P(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴。在競(jìng)爭(zhēng)激烈、充滿活力的市場(chǎng)環(huán)境中，我們將合作方的核心競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)合在一起，從而創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，更快地向市場(chǎng)推出符合中國客戶獨(dú)特需求的新產(chǎn)品。同時(shí)，我們還能優(yōu)化合作各方的開發(fā)和采購成本?！?/p>

為什么是大眾，為什么是小鵬？一起商業(yè)合作背后，是雙贏的預(yù)期。

判斷一家汽車集團(tuán)未來的增長潛力，一是看其在燃油車存量市場(chǎng)的護(hù)盤能力，二是看其在電動(dòng)化增量市場(chǎng)咬下份額的能力。從這兩個(gè)評(píng)價(jià)維度來看，大眾汽車集團(tuán)和小鵬汽車都出現(xiàn)了危險(xiǎn)的信號(hào)。

存量市場(chǎng)上，大眾汽車集團(tuán)銷量逐年下降，尤其在中國市場(chǎng)的份額大幅萎縮。

從吉林長春龍嘉國際機(jī)場(chǎng)出發(fā)，駕車64公里，在長春繞城高速汽車大路出口下高速，進(jìn)入新紅旗大街，這里坐落著廠名由毛澤東主席親題的中國第一汽車集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中國一汽”）。這家成立70周年、在《財(cái)富》中國500 強(qiáng)中位列第39 位的中國最大車企，是“以市場(chǎng)換技術(shù)”合資時(shí)代的領(lǐng)軍者，是大眾入華的重要橋梁。

曾多年穩(wěn)攬全球銷冠的大眾汽車，在中國合資車市場(chǎng)有著輝煌的過往，南北大眾（一汽大眾和上汽大眾）曾聯(lián)手在中國打下一年400萬輛的銷量戰(zhàn)績(jī)，中國成為大眾汽車最大的單一市場(chǎng)，占其總銷量近四成份額，并在2016年將大眾汽車送進(jìn)千萬銷量俱樂部。

但是，在千萬級(jí)銷量上站穩(wěn)4年的大眾汽車集團(tuán)，2020年銷量掉頭直下。2018-2022 年，大眾汽車全球銷量由1083萬輛下降至828.26萬輛，全球市場(chǎng)份額由11.4%下降至10.1%，在中國市場(chǎng)的銷量由421 萬輛降至318萬輛，占比穩(wěn)定在38%左右，中國市場(chǎng)的重要性可見一斑。

其中，一汽大眾為其中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)了超五成的銷量（ 表1）。值得一提的是，2018 年一汽大眾銷量達(dá)到205.2 萬輛，在中國市場(chǎng)份額達(dá)到8.8%，即當(dāng)年中國平均每賣出11輛汽車，就有一輛來自一汽大眾，此后其連續(xù)三年獲得中國乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。2022年，中國乘用車市場(chǎng)銷量冠軍被賣出186萬輛車的比亞迪攬獲。

大眾在華銷量下滑，除了豐田等日系車反撲，中國吉利、長城、長安、奇瑞等自主品牌的銷量破百萬，另一個(gè)重要原因是合資車在中國車企中的重要性下降。

以上汽集團(tuán)為例，上汽大眾在集團(tuán)中的重要性持續(xù)下滑，銷量由2018年的206.5萬輛降至2022年的132.08萬輛。

數(shù)據(jù)來源：公司公告等，新財(cái)富整理

從盈利貢獻(xiàn)來看，變化更為顯著。2015年上半年，上汽集團(tuán)歸母凈利潤錄得141.65億元，上汽大眾貢獻(xiàn)了150.25 億元，占比高達(dá)106.07%。這意味著上汽大眾以一己之力為上汽集團(tuán)自主品牌等業(yè)務(wù)“輸血”。時(shí)間來到2022年上半年，上汽集團(tuán)營收錄得3159.93億元，歸母凈利潤69.1億元，上汽大眾僅貢獻(xiàn)營收635.82億元，歸母凈利潤28.04 億元，在集團(tuán)內(nèi)占比分別為20.12%、40.6%。

諸多因素制約下，2023 年上半年，大眾汽車集團(tuán)在華銷量為145.19萬輛，同比下降約2%，但其在歐洲、北美、南美、亞太、中東及非洲等市場(chǎng)的增速均超過10%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023 年上半年國內(nèi)狹義乘用車銷量同比增長2.7%，大眾汽車集團(tuán)在中國已跑不贏市場(chǎng)大盤。

另外，中國市場(chǎng)在其總銷量盤子中的占比由2022年同期的38%下降至2023年的33%，大眾汽車集團(tuán)正在一點(diǎn)一點(diǎn)失去中國市場(chǎng)。

第二個(gè)維度，電動(dòng)化增量市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)電車銷量占比提升困難。

如果說銷量下滑是存量市場(chǎng)的影響力下降，那么電動(dòng)車占比低則是增量市場(chǎng)話語權(quán)不足的表征。

以ID系列開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大眾汽車，推出了ID.4、ID.6、ID.3 和ID.7 VIZZION的產(chǎn)品矩陣，近似特斯拉的“大單品”戰(zhàn)略，并規(guī)劃了MEB、PPE、J1 和SSP四個(gè)純電動(dòng)車平臺(tái)。然而，由于錯(cuò)過了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的本土化發(fā)展，歐洲十分缺乏能夠勝任智能化轉(zhuǎn)型的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司，這使得歐洲車企在轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化時(shí)代時(shí)步履蹣跚。2020年8月，大眾的OTA模塊不堪重負(fù)，甚至難以給即將交付的新車ID.3安裝系統(tǒng)軟件，工程師被迫連夜手動(dòng)更新。

2022 年，大眾汽車集團(tuán)全球純電汽車共交付57.21 萬輛，同比增長26%，在其830 萬輛的汽車總銷量中僅占6.9%，較2021 年5.01%的占比增幅不大。2022年，其電動(dòng)車在中國市場(chǎng)銷量15.57萬輛，同比增長68%，僅相當(dāng)于比亞迪元PLUS全年16.72萬輛銷量的93%。

2023年上半年，大眾汽車集團(tuán)純電車全球銷量32萬輛，而特斯拉全球交付量達(dá)88.8萬輛，比亞迪交付61.68萬輛，差距懸殊。

值得注意的是，歐美市場(chǎng)為大眾汽車集團(tuán)貢獻(xiàn)了電動(dòng)車增量。歐洲是大眾汽車集團(tuán)純電動(dòng)汽車銷售的主力市場(chǎng)，2023年上半年交付21.71萬輛，同比增長68%，占到了大眾汽車集團(tuán)純電動(dòng)汽車總銷量的68%。同時(shí)，美國市場(chǎng)銷量2.98萬輛，增長了76%。

反觀競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中國市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)電動(dòng)化產(chǎn)品無一例外地優(yōu)先落地中國，但2023年上半年，大眾汽車集團(tuán)純電動(dòng)汽車在中國僅交付6.24萬輛，同比下降約2%，僅占其純電動(dòng)汽車銷量的19%。而2023年6月末中國新能源汽車滲透率已提升到31%，大眾汽車集團(tuán)在華電動(dòng)化進(jìn)展難言理想。

如何擴(kuò)大在增量新能源車市場(chǎng)中的份額，穩(wěn)住中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)的38%的營收占比，是大眾汽車集團(tuán)的當(dāng)務(wù)之急。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力下，開啟“在中國、為中國”本土化戰(zhàn)略的大眾汽車集團(tuán)，在合資企業(yè)之外，開始謀求新的戰(zhàn)略落地，以重塑中國市場(chǎng)戰(zhàn)局。

2022 年1 月1 日起，中國正式開放乘用車制造外資股比限制，同時(shí)取消同一外商只允許建立兩家及以下車企的限制。這一政策利好，為外資品牌進(jìn)入中國打開了新的發(fā)展路徑。

在一汽大眾和上汽大眾之外，大眾汽車集團(tuán)在中國重倉安徽合肥，開辟發(fā)展第三極。

2017 年12 月22 日，大眾汽車集團(tuán)在中國的全資子公司大眾汽車（中國）投資有限公司（簡(jiǎn)稱“大眾投資”）與江淮汽車成立合資公司江淮大眾汽車有限公司（簡(jiǎn)稱“江淮大眾”），雙方各持股50%。

2020年12月2日，大眾投資收購江淮汽車第一大股東江汽控股50%股份，將其持股比例提升至75%，江淮汽車持股則下降至25%。大眾投資由此獲得合資公司控股權(quán)，此后，江淮大眾更名為大眾汽車（安徽）有限公司（簡(jiǎn)稱“大眾安徽”），是大眾汽車集團(tuán)在中國首家擁有全面運(yùn)營管理權(quán)的合資企業(yè)，主要承擔(dān)產(chǎn)品研發(fā)及數(shù)字化研發(fā)業(yè)務(wù)。

按照協(xié)議約定，大眾汽車集團(tuán)獲得大眾安徽控股權(quán)后，將授予其4-5個(gè)大眾汽車集團(tuán)品牌產(chǎn)品，預(yù)計(jì)到2025年生產(chǎn)20萬-25萬輛汽車，年收入達(dá)300億元；到2029年生產(chǎn)35萬-40萬輛汽車，年收入達(dá)500億元。

2022 年9 月，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布2023戰(zhàn)略，將在大眾安徽投產(chǎn)SSP純電平臺(tái)，并在該平臺(tái)上打造奧迪grandsphere、大眾Trinity及定位高于Cayenne的保時(shí)捷新車。

2023 年4 月，上海國際車展上，大眾汽車集團(tuán)官宣將投資約10億歐元在中國建立全資新公司。2023 年5月31日，大眾汽車（中國）科技有限公司在安徽合肥成立，注冊(cè)資本37.5億元，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心，未來將涵蓋整車開發(fā)、零部件開發(fā)及采購職能，預(yù)計(jì)將在2024年初投入運(yùn)營，運(yùn)營后大眾新產(chǎn)品及技術(shù)開發(fā)周期將縮短約30%。

2023年5月28日，大眾安徽首席財(cái)務(wù)官哈約根在“投資安徽行”系列活動(dòng)啟動(dòng)大會(huì)上表示，大眾安徽將繼續(xù)投資安徽合肥，計(jì)劃總投資231億元，生產(chǎn)基地（一期）與研發(fā)中心固定資產(chǎn)投資總額141億元，車型上市前研發(fā)總投入約90.5億元。

大眾汽車集團(tuán)電動(dòng)化產(chǎn)品優(yōu)先落地中國，但2023年上半年其純電動(dòng)汽車在中國僅交付6.24萬輛。

數(shù)據(jù)來源：企查查，新財(cái)富整理

大眾汽車集團(tuán)重倉合肥，源于合肥成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，是地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群與大型汽車集團(tuán)互相賦能的雙贏選擇。在此之前，合肥已擁有江淮、蔚來、比亞迪、安凱、合肥長安、奇瑞（巢湖）等新能源整車企業(yè)落地，聚合了國軒高科、中創(chuàng)新航、華霆?jiǎng)恿?、巨一科技、銳能科技、貴博新能、均勝電子、聯(lián)創(chuàng)電子等產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)，合肥工業(yè)大學(xué)新能源汽車工程研究院等高?？蒲袡C(jī)構(gòu)駐扎，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供后備人才和科研支撐。據(jù)新財(cái)富統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月，合肥新能源汽車上下游企業(yè)已達(dá)305家，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)彰顯。

除了直接設(shè)立公司，大眾投資還投資了上下游合作伙伴逸駕智能、問眾智能、Gofun出行、開邁斯新能源、國軒高科等。其中，國軒高科是其最大的一筆產(chǎn)業(yè)投資。

2021年末，大眾投資以受讓股權(quán)及認(rèn)購定增股份結(jié)合的方式，合計(jì)斥資超過80億元獲得國軒高科24.77%的股份，成為其第一大股東，提名董事但并不謀求公司控制權(quán)。

隨后，國軒高科即取得大眾汽車中國市場(chǎng)三元和鐵鋰電芯的正式量產(chǎn)定點(diǎn)，打入大眾汽車供應(yīng)鏈。2023年5月，國軒高科發(fā)布公告，全資子公司合肥國軒收到采購定點(diǎn)函，成為大眾汽車海外市場(chǎng)定點(diǎn)供應(yīng)商，供應(yīng)產(chǎn)品為磷酸鐵鋰電池，后續(xù)將面向大眾汽車集團(tuán)全系列車型。

2022年，大眾汽車集團(tuán)宣布投資24億歐元（折合人民幣168億元），由旗下軟件公司CARIAD與中國智能駕駛公司地平線成立合資企業(yè)，以加快面向中國市場(chǎng)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程。大眾汽車集團(tuán)以參股投資、成立合資公司的方式，不斷補(bǔ)足其在智能化電動(dòng)化方向的“短板”。

經(jīng)過多年發(fā)展，大眾投資在中國已擁有27家核心公司（表2），注冊(cè)資本出資已超過268億元（除國軒高科外）。通過這些核心公司，大眾汽車集團(tuán)正在深化、細(xì)化其在中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。與整車新勢(shì)力小鵬的合作，也是其本土化發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。

大眾汽車集團(tuán)為何選擇小鵬成為合作伙伴？

從銷量數(shù)據(jù)來看，理想、蔚來、小鵬3家新勢(shì)力車企，出現(xiàn)了明顯的分化。3家車企從2019年10月左右開始交付車輛，至2022年5月，月銷量極為接近，均在8000-10000輛上下波動(dòng)。但是2022年5月之后出現(xiàn)明顯分化，隨著理想汽車L8、L9、L7等新車型的交付，彼此差距拉大，小鵬銷量最差。

2023年6月，理想銷量32575輛，小鵬銷量8620輛，僅是理想月銷量的26.5%（附圖）。

銷量是最直接反映車企競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)，是研發(fā)、設(shè)計(jì)、產(chǎn)能、管理等諸多因素共同作用的結(jié)果。因銷量下滑，2023 年一季度，小鵬汽車錄得營收40.33 億元，同比下降45.9%，是3家中營收最低的，凈利潤虧損23.37億元，同比下降37.41%，略好于蔚來汽車虧損48.04億元。

與小鵬、蔚來虧損額同比擴(kuò)大不同的是，理想汽車2023年一季度扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)凈利潤9.3億元，被視為新勢(shì)力經(jīng)營拐點(diǎn)。

因?yàn)樘潛p擴(kuò)大，2020-2022年，小鵬汽車毛利率分別為4.6%、12.5%、11.5%，2023年一季度下降至1.66%。這其中最直接的根由是，2022年其推出的G9上市后，因品類較多且定位不清晰，銷量爬坡不及預(yù)期，導(dǎo)致單車盈利持續(xù)承壓，虧損擴(kuò)大，毛利率下降。

2021年1 月至2023 年6 月理想、蔚來、小鵬汽車交付量

數(shù)據(jù)來源：3家公司交付量月報(bào)公告，新財(cái)富整理

對(duì)于車企來說，通過擴(kuò)大銷量實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是盈利的不二途徑。2023年6月29日，小鵬汽車基于扶搖架構(gòu)生產(chǎn)的新產(chǎn)品G6發(fā)布，20 天的預(yù)售訂單已達(dá)3.5萬輛，據(jù)悉，目前G6訂單中，超過70%客戶選擇了售價(jià)更高的MAX版本，可見智能化需求在逐步被消費(fèi)者感知，高階智能化購車需求已成趨勢(shì)。

基于“BEV + Transformer”技術(shù)架構(gòu)，小鵬G6搭載的高階智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，擁有包括激光雷達(dá)在內(nèi)的31個(gè)高性能智駕傳感器、總算力高達(dá)508TOPS的雙Orin-X芯片，有望開啟新車周期。

作為新勢(shì)力的代表之一，小鵬汽車持續(xù)投入研發(fā)，2020-2022年，研發(fā)開支分別為17.26億元、41.14億元、52.15 億元，合計(jì)110.55 億元。理想3年的研發(fā)投入合計(jì)111.66億元。兩家研發(fā)投入相差無幾。

但是表征成本管理能力的期間費(fèi)用，小鵬汽車卻遠(yuǎn)高于理想汽車。2020-2022年，小鵬汽車銷售、一般及行政開支分別為29.2億元、53.05億元、66.88億元，合計(jì)149.13億元，較理想同期的費(fèi)用102.76億元，高出45%，間接影響了小鵬汽車的盈利表現(xiàn)。

雖然盈利能力稍遜一籌，但是小鵬汽車基于研發(fā)的智能駕駛技術(shù)積累比較扎實(shí)，其自主研發(fā)全棧式ADAS軟件系統(tǒng)，或是大眾汽車集團(tuán)看中的能力。

其中代表智能駕駛技術(shù)的是城市NGP（Navigation Guided Pilot，智能導(dǎo)航輔助駕駛）服務(wù)。2022年，小鵬汽車在廣州推出針對(duì)復(fù)雜城市駕駛場(chǎng)景的城市NGP。基于小鵬汽車的ADAS平臺(tái)，城市NGP配備多模態(tài)傳感器融合框架，包括攝像鏡頭、激光雷達(dá)單元、毫米波雷達(dá)、高精度定位單元和其他傳感器硬件，可提供360度融合感知。車主在啟動(dòng)城市NGP并設(shè)定目的地后，車輛可以自動(dòng)執(zhí)行巡航、變道、繞過靜止車輛或障礙物、穿越十字路口等駕駛?cè)蝿?wù)。智能駕駛服務(wù)也是車企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)之一，華為與北汽合作的極狐阿爾法S（HI版）、百度與吉利合作的集度汽車（已更名極越汽車），其賣點(diǎn)均為高階智能駕駛輔助技術(shù)。

2023年8月，小鵬繼與大眾宣布合作后，再次發(fā)布重磅信息，其將以最高58.35億港元（7.44億美元）的總價(jià)收購滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)，并基于此資產(chǎn)推出全新品牌，新品牌首款車型代號(hào)“MONA”，劍指此前不曾布局的“15萬元”區(qū)間車型。

動(dòng)作頻頻的小鵬汽車，后續(xù)能否帶來業(yè)績(jī)放量，有待觀察。

新能源汽車時(shí)代，中國車企頻頻以合作方式向外輸出技術(shù)。

小鵬G6搭載了高階智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，有望開啟新車周期。

例如，吉利汽車與雷諾的合作，雙方簽署多項(xiàng)合作協(xié)議，核心內(nèi)容是吉利汽車輸出混合動(dòng)力汽車架構(gòu)與混合動(dòng)力技術(shù)。在中國，雙方基于吉利控股集團(tuán)平臺(tái)技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車型；在韓國，雙方基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場(chǎng)的車型。

目前，雷諾和吉利在韓國的合資公司正在對(duì)釜山工廠進(jìn)行升級(jí)改造，計(jì)劃于2024年推出首款新能源車型。雷諾汽車相關(guān)人士表示，吉利通過向雷諾韓國輸出平臺(tái)和混動(dòng)技術(shù)獲取授權(quán)和服務(wù)費(fèi)用，這既不是傳統(tǒng)的合資關(guān)系，也不是代工關(guān)系，而是跨國企業(yè)和中國車企在技術(shù)、品牌、渠道互補(bǔ)共贏關(guān)系。特別是在渠道上，兩家企業(yè)走出了各自所在的中、法本土市場(chǎng)，共同致力于在第三方市場(chǎng)打開新局面。

2020年，豐田與比亞迪合資在深圳成立了比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司，各持股50%。合資公司共同研發(fā)的車型bZ3，由一汽豐田生產(chǎn)和銷售，該款車動(dòng)力總成三大核心零部件中的電池和電機(jī)都來自比亞迪，電控系統(tǒng)則由豐田和比亞迪共同開發(fā)。

除了車企之間合作，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在全面國際化，無論是黑芝麻、地平線、速騰聚創(chuàng)、禾賽科技等智能駕駛賽道企業(yè)，還是寧德時(shí)代、國軒高科等動(dòng)力電池企業(yè)，均成為外資車企合作的對(duì)象。這無疑將幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈走向世界。如國軒高科就在大眾汽車集團(tuán)的支持下，加速出海，2022年，國軒高科海外銷售收入為29.8 億元，同比增長464.76%，占整體營收的12.93%，較上一年度提升7.83個(gè)百分點(diǎn)，成為全球化運(yùn)營公司。小鵬能否借大眾出海？或許將是其破局方向。

需要注意的是，大型車企合作也有不成功的先例。例如，比亞迪與戴姆勒等比例出資合作的騰勢(shì)，最后以比亞迪收購合作方股權(quán)，持股90%并獨(dú)立運(yùn)作該品牌收官。

不同于單獨(dú)產(chǎn)品或服務(wù)的供應(yīng)，整車合作涉及話語權(quán)的裁定、技術(shù)和數(shù)據(jù)的分享等諸多問題，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車合作，上汽與奧迪合作，究竟能發(fā)生什么樣的化學(xué)反應(yīng)？值得期待。