高速公路隧道施工安全技術(shù)管理策略思考

楊恩總

云南交投集團云嶺建設(shè)有限公司機械化工程分公司 云南 昆明 650000

經(jīng)濟社會的迅速發(fā)展以及私家車的普及讓現(xiàn)階段人們的交通出行需求變得越來越高，在這樣的背景下交通事業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展，交通工程建設(shè)的規(guī)模變得越來越大，數(shù)量也變得越來越多，而在交通工程建設(shè)中高速公路隧道工程施工因為施工環(huán)境相對而言較為復(fù)雜，所以在施工過程當中技術(shù)難度相對較大且存在著較高的危險性，加強安全技術(shù)管理十分必要，而在此之前首先則需要明確高速公路隧道施工特點。

1 高速公路隧道施工建設(shè)的特點

1.1 工作空間小

因為高速公路隧道施工并非處于開闊地帶，因此其工作空間本身就是較為有限的，同時為了保證施工效率和施工質(zhì)量，在施工建設(shè)的過程當中還需要引入較多的機械設(shè)備，這也就意味著在施工建設(shè)時工作人員的工作空間變得更加狹小，這一方面導(dǎo)致了工作人員在各種施工技術(shù)操作的過程當中受限較為嚴重，另外一方面也意味著在高速公路隧道施工建設(shè)的過程當中一旦出現(xiàn)安全事故風險處理難度相對較高。

1.2 作業(yè)環(huán)境惡劣

在高速公路隧道施工建設(shè)的過程當中作業(yè)空間相對較小，影響了施工建設(shè)的正常開展，給施工人員帶來較大的制約，進而帶來較大的安全風險和安全隱患，同時作業(yè)環(huán)境惡劣、復(fù)雜也同樣是高速公路隧道施工中較為明顯的特性，因為高速公路隧道施工多屬于地下施工，而這也就意味著施工環(huán)境較為潮濕陰暗，這會影響施工人員的視線，同時較為惡劣的施工環(huán)境也會影響施工人員的身體健康和施工狀態(tài)，尤其是在鉆探工作過程中會產(chǎn)生大量粉塵，這又會進一步惡化作業(yè)環(huán)境，增加施工難度。

1.3 工作危險性大

在高速公路隧道建設(shè)過程當中涉及到很多具有較高危險性的操作，例如隧道爆破等等，除此之外高速公路隧道施工受地質(zhì)環(huán)境因素的影響是相對較大的，不同地質(zhì)環(huán)境下施工建設(shè)面對的安全風險和安全問題以及采用的施工方式都會有所區(qū)別，如果施工方式不科學或針對性不強則很容易會影響隧道的施工質(zhì)量，進而帶來較大的安全隱患，在多重因素影響下，導(dǎo)致了工作危險性相對較大。同時在高速公路隧道施工過程當中，為了保障在規(guī)定的施工周期內(nèi)完成施工任務(wù)，往往需要招聘更多施工人員，很多施工人員尤其是現(xiàn)場施工人員多為農(nóng)民工，并沒有接受過專業(yè)的培訓和教育，這就意味著農(nóng)民工對于施工技術(shù)、施工方法的認知較為欠缺，多以實踐經(jīng)驗為主，很容易會出現(xiàn)操作不規(guī)范、不科學等相應(yīng)的問題，進一步增加施工建設(shè)過程當中面臨的安全隱患。

2 隧道建設(shè)過程中的常見事故類型

2.1 洞口塌方

洞口施工是隧道施工的重要基石，也是前期環(huán)節(jié)，洞口施工的質(zhì)量好壞將會直接影響隧道建設(shè)的安全性和施工質(zhì)量，同時洞口塌方也是較為常見的事故類型，因為在洞口施工過程當中往往會受到力學形式以及土質(zhì)地形的影響，如果力學形式不夠穩(wěn)定，那么洞口施工則很容易會破壞支撐力學結(jié)構(gòu)進而出現(xiàn)塌方問題。

2.2 隧道洞口連接

在隧道施工過程當中需要保障隧道的連貫性和完整性。一般情況下，傳統(tǒng)施工方案是通過單口挖掘的方式貫通隧道，但是這種技術(shù)方法受施工空間因素影響，施工進度相對較慢，所需要的施工周期相對較長，為了更好的解決這一問題，長隧道、特長隧道基本是通過兩頭開挖的方式來完成施工工作，這可以在較短的施工周期內(nèi)完成施工任務(wù)，但是在施工過程當中如果工程測繪落實不到位，則很容易會因為數(shù)據(jù)誤差進而導(dǎo)致聯(lián)通問題，洞口無法有效連接。

2.3 地質(zhì)問題

地質(zhì)因素是導(dǎo)致高速公路隧道施工安全隱患相對較多、容易爆發(fā)安全事故的主要因素。在隧道施工過程當中尤其是在隧道開挖的過程中往往會遇到很多地質(zhì)問題，例如如果遇到了堅石、次堅石無法通過機械直接開挖則需要引入爆破技術(shù)，通過爆破方式解決，而在爆破技術(shù)應(yīng)用的過程當中很容易會破壞地質(zhì)結(jié)構(gòu)，進而導(dǎo)致地質(zhì)問題的出現(xiàn)。再例如在施工建設(shè)過程當中如果擬建區(qū)域處于南方地區(qū)，地表水和地下水水量豐富，這時施工隧道內(nèi)部的環(huán)境是較為潮濕、泥濘的且通風效果相對較差，這就意味著施工人員以及施工過程當中所應(yīng)用到的機械設(shè)備往往無法時刻處于最佳的工作狀態(tài)，進而導(dǎo)致了施工技術(shù)方法不科學、不規(guī)范、機械設(shè)備運行操作不精準等相應(yīng)的問題出現(xiàn)，隨著問題的不斷累積，加之溫度變化等多重因素的影響則很容易會誘發(fā)塌方事故等相應(yīng)的事故問題。

3 高速公路隧道施工技術(shù)

3.1 隧道爆破技術(shù)

隧道爆破是高速公路隧道施工中的重要施工技術(shù)，可以應(yīng)用于垂直壁面、傾斜地面、規(guī)則曲面等相應(yīng)的隧道形式，因此隧道爆破技術(shù)是現(xiàn)階段應(yīng)用頻率相對較高的技術(shù)。但是在隧道爆破過程中面臨著較多的安全隱患，同時對于施工質(zhì)量也會產(chǎn)生較大影響，在隧道爆破技術(shù)應(yīng)用的過程中需要注意以下幾點問題。

首先需要做好預(yù)裂縫的寬度控制，在保障預(yù)裂縫完全貫通的基礎(chǔ)之上需要結(jié)合施工地區(qū)的實際情況分析預(yù)裂縫的寬度。一般情況下，當隧道巖石的硬度不同時預(yù)裂縫的開縫寬度要求也是有所區(qū)別的。如果硬度相對較高，這時則需要保障預(yù)裂縫的寬度超過0.5cm。而如果硬度中等則應(yīng)當將寬度控制在1cm以上。如果硬度偏低則需要將寬度控制在1.5cm以上。需要具體問題具體分析，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況做出科學的選擇[1]。

其次，需要做好預(yù)裂面的平整度控制，結(jié)合施工設(shè)計和施工現(xiàn)場的實際情況有效控制開挖后的預(yù)裂面起伏度，一般情況下需要將其控制在15cm以下，當然需要具體問題具體分析，結(jié)合實際情況以及施工要求做出適當調(diào)節(jié)。最后需要保留炮孔痕跡，避免附近巖石出現(xiàn)較大的裂縫，進而帶來較大的施工安全隱患。

爆破技術(shù)在實踐應(yīng)用的過程當中一方面其本身就存在著較大的安全風險，另外一方面將會直接影響隧道工程的施工質(zhì)量，進而影響后續(xù)施工的施工安全，因此加強爆破技術(shù)的技術(shù)控制與管理是十分必要的。

3.2 開挖技術(shù)

開挖施工是隧道施工中的重要施工內(nèi)容，而開挖技術(shù)在實際應(yīng)用的過程當中需要結(jié)合隧道類型做出科學的調(diào)整與優(yōu)化，一般情況下需要充分考量隧道圍巖等級，在此基礎(chǔ)之上，通過中長臺階法分布開挖方式、預(yù)留核心土開挖方式等相應(yīng)的技術(shù)方法選擇有效的開挖方式，在此基礎(chǔ)之上銜接好初期支護、二次襯砌等工序施工，保障施工安全[2]。

3.3 支護技術(shù)

支護技術(shù)的應(yīng)用直接會影響隧道施工過程中地質(zhì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進而影響施工安全。一般情況下，在高速公路隧道施工過程當中可以將支護技術(shù)分為超前支護、初期支護等不同類型。超前支護可以引入錨桿，而初期之后則可以通過錨網(wǎng)噴方法的應(yīng)用結(jié)合鋼拱架保障支護效果。

3.4 防排水技術(shù)

在上文中也有所提及，隧道施工作業(yè)環(huán)境較為復(fù)雜，除了空間相對較小以外，水對隧道施工的影響也是相對較大的，因此需要合理應(yīng)用防排水技術(shù)，一方面避免水影響施工人員的操作，另外一方面也要避免水的腐蝕特性影響施工質(zhì)量。一般情況下常用的防排水技術(shù)主要包含地表防排水中內(nèi)防排水、隧道邊溝、排水管、止水帶、防水層、防水板等等。具體需要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況做出科學的選擇和調(diào)整。需要注意的是，不同施工技術(shù)在實踐應(yīng)用的過程中所需要注意的問題也是有所區(qū)別的，例如在排水溝布置的過程當中則需要分析排水管的布置位置以及排水管之間的間距。再例如在設(shè)置防水系統(tǒng)引入防水板時則需要結(jié)合隧道襯砌斷面的長度確定防水板的長度同時做好接縫工作[3]。

4 高速公路隧道施工安全技術(shù)管理策略

4.1 做好準備工作

做好準備工作是高速公路隧道施工的重要基石，將會直接影響安全技術(shù)管理的最終效果，具體可以從以下幾點著手做出優(yōu)化和調(diào)整。

首先，需要落實勘察工作，隧道施工受地理環(huán)境的影響是相對較大的，因此需要落實數(shù)據(jù)勘測，分析擬建區(qū)域的實際情況，了解巖層結(jié)構(gòu)、地下水情況，從地質(zhì)條件、水文條件等多個角度來展開收集，更加全面的了解自然客觀環(huán)境對于高速公路隧道施工所產(chǎn)生的影響，為后續(xù)施工設(shè)計和施工建設(shè)提供數(shù)據(jù)參考和信息支持。

其次，需要加強設(shè)計方案審核，在方案設(shè)計的過程當中需要有效利用前期勘測的數(shù)據(jù)，結(jié)合實際情況具體問題具體分析，保障施工設(shè)計的科學性、針對性和可行性。需要引起關(guān)注和重視的是同一公路的不同路段的地質(zhì)情況、地質(zhì)條件也會發(fā)生明顯變化，因此超前探測工作需要與施工工作同步推進，在此基礎(chǔ)之上結(jié)合勘測數(shù)據(jù)實時調(diào)節(jié)施工設(shè)計方案，進而更好的保證施工安全。避免因為施工設(shè)計方案不科學、針對性相對較低等相應(yīng)的問題影響施工進度和施工質(zhì)量以及施工安全[4]。

最后，設(shè)計單位需要與技術(shù)人員加強溝通和交流，及時的發(fā)現(xiàn)施工設(shè)計存在的欠缺和不足，在此基礎(chǔ)之上落實人員組織管理和設(shè)施設(shè)備管理，為后續(xù)各項工作的有序推進奠定良好的基礎(chǔ)和保障。

4.2 安全管理責任制

高速公路隧道施工作業(yè)條件較為復(fù)雜，因此安全管理工作在落實的過程當中所面對的問題和需要解決的風險是相對較多的，為了保證安全管理工作切實落實到位，完善責任機制則顯得十分必要。需要結(jié)合實際情況、不同部門的主要工作內(nèi)容對責任機制做出有效的劃分和明確，一方面保證安全管理措施有效實施，另外一方面也為安全管理部門工作人員提供更多的參考和支持，讓不同工作人員明確自己的工作內(nèi)容、工作方向、工作標準以及需要解決的工作問題，保證安全管理工作有序?qū)嵤?，同時也通過責任機制建設(shè)讓施工人員參與到安全管理中。通過全員參與的方式來保證安全技術(shù)管理的落實成效，有序展開管理活動，保障安全技術(shù)管理工作落實的規(guī)范性、科學性、有序性，進而及時的發(fā)現(xiàn)安全隱患，有效的規(guī)避安全事故[5]。

4.3 提升安全風險防范意識

意識態(tài)度將會直接影響個人的行為選擇，在高速公路隧道施工的過程中提升安全風險防范意識是十分必要的，這也會影響安全技術(shù)管理的最終效果，具體可以從以下幾點著手做出優(yōu)化和調(diào)整。

首先需要加強宣傳教育，營造良好的施工氛圍，尤其需要面向基層施工管理人員加強宣傳教育，讓基層施工管理人員明確在隧道施工過程當中可能存在的安全風險、安全事故以及不同安全事故的構(gòu)成原因和相應(yīng)的處置手段，端正各部門工作人員的工作態(tài)度，進而避免因為安全意識不到位出現(xiàn)施工技術(shù)和施工方法不規(guī)范、不科學導(dǎo)致安全事故爆發(fā)頻率相對較高的情況。

其次，需要提高安全風險監(jiān)測能力，可以通過施工設(shè)計分析、施工現(xiàn)場分析、施工技術(shù)分析等多重分析，明確在隧道施工過程當中存在的風險源，列制項目危險源清單，進而明確安全管理的重點與核心，提高風險預(yù)見能力、可規(guī)避能力，在此基礎(chǔ)之上，需要根據(jù)不同危險源確定應(yīng)急預(yù)案，明確在面對不同問題時應(yīng)當如何有效解決，在出現(xiàn)安全事故時可以第一時間進行解決，提高風險響應(yīng)能力。

再次，在正式施工之前需要落實對相關(guān)的設(shè)施設(shè)備、物品檢查，尤其是特種設(shè)備和民爆物品，同時落實用電檢查。在此基礎(chǔ)之上設(shè)立完善的設(shè)施設(shè)備維修管理機制，保障設(shè)施設(shè)備始終處于最佳運行狀態(tài)，避免因為設(shè)施設(shè)備運行問題導(dǎo)致的施工安全事故，可以建立設(shè)施設(shè)備維修管理部門，由專業(yè)的工作人員定期定向的落實設(shè)施設(shè)備維修管理工作并且做好登記工作，設(shè)施設(shè)備維修管理工作人員需要在每次工作結(jié)束之后做好登記，明確檢修的日期、工作人員的姓名、設(shè)施設(shè)備存在的問題、相應(yīng)的解決方法。一方面為后續(xù)維修管理工作落實提供數(shù)據(jù)參考，另外一方面一旦出現(xiàn)設(shè)施設(shè)備問題可以及時追責，將問題快速處理。

最后需要合理利用監(jiān)測技術(shù)實現(xiàn)實時監(jiān)測，在隧道施工過程當中會存在較多的易燃易爆、有害氣體，例如瓦斯等等，這時則可以引入自動監(jiān)測設(shè)備，實時收集數(shù)據(jù)信息并建立相應(yīng)的監(jiān)測系統(tǒng)，確定安全閾值范圍，一旦監(jiān)測設(shè)備所傳遞的信息數(shù)據(jù)超過了安全閾值范圍則自動觸發(fā)警報，進而實現(xiàn)實時監(jiān)控，及時的做出防范和響應(yīng)，避免安全事故帶來較大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

4.4 隧道圍巖問題

隧道圍巖是隧道施工安全的重要影響因素，了解隧道圍巖情況并對工作手段、工作技術(shù)、工作方法做出適當調(diào)節(jié)是十分必要的，因此技術(shù)人員要充分應(yīng)用超前預(yù)報成果和打孔探測等手段，加強對隧道圍巖的勘測和分析，并在此基礎(chǔ)之上對施工方法做出有效調(diào)節(jié)，例如如果隧道圍巖受風化及侵蝕影響較為嚴重，進而導(dǎo)致了隧道圍巖本身的穩(wěn)定性相對較差時，可以對開挖作業(yè)形式和手段做出適當調(diào)整，引入臺階施工方式，在此基礎(chǔ)之上則需要合理的設(shè)定監(jiān)測點，及時的了解隧道圍巖是否出現(xiàn)了變形問題、沉降問題等相應(yīng)問題，實時了解隧道圍巖結(jié)構(gòu)變化并及時調(diào)整施工技術(shù)進而有效預(yù)防安全事故的出現(xiàn)。

4.5 隧道施工安全的保障措施

隧道施工安全技術(shù)管理的重要性是毋庸置疑的，因為隧道施工除了具有作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、風險因素相對較多等相應(yīng)的特性以外，在實際施工過程當中也會因為作業(yè)空間較為狹窄進而導(dǎo)致了一旦出現(xiàn)安全事故工作人員在逃生上面臨著較多的困境，為了更好的解決這些問題則需要在隧道施工的過程當中設(shè)置逃生通道，引入特殊鋼板，保障逃生通道的穩(wěn)定性，隨著隧道施工的推進逃生通道也需要同步設(shè)置。這樣一旦出現(xiàn)安全事故施工人員就可以通過逃生通道及時逃離危險區(qū)域，避免造成較大的人員傷亡。除此之外，還需要加強施工技術(shù)、施工方法的監(jiān)督和控制，很多隧道施工安全問題往往是因為施工人員操作不規(guī)范、不科學，進而誘發(fā)安全事故，為了更好地解決這些問題則需要通過現(xiàn)場技術(shù)控制與管理的方式更好的保障施工安全。

5 結(jié)束語

高速公路隧道施工在實際實施過程當中作業(yè)環(huán)境相對較為復(fù)雜、作業(yè)空間相對較小，因此相應(yīng)施工人員所面臨的安全隱患是相對較多的，為了保證施工的安全性需要通過做好準備工作、增強安全防范意識、完善責任機制、建立逃生通道、實時跟進管理等多種方式來保證安全技術(shù)管理工作，有效落實于實際施工當中，進而提高風險的發(fā)現(xiàn)能力、規(guī)避能力和響應(yīng)能力。