數(shù)字化條件下飛機(jī)制造業(yè)新型管理標(biāo)準(zhǔn)研究

岳祺琦 馮冰 聶小華

摘 要：數(shù)字化條件下管理標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)研制活動脫節(jié)問題嚴(yán)重。本文通過分析管理標(biāo)準(zhǔn)的基本概念和航空管理標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀；剖析了數(shù)字化條件下飛機(jī)研制活動的特征，基于系統(tǒng)動力學(xué)理論，進(jìn)行數(shù)字化條件下飛機(jī)研制動態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、反饋、行為和狀態(tài)分析，并建立數(shù)學(xué)模型，提出數(shù)字化條件下新型管理標(biāo)準(zhǔn)的特征、要素和流程；結(jié)合HB 8525-2017及民機(jī)機(jī)頭典型結(jié)構(gòu)件設(shè)計制造并行流程進(jìn)行新型管理標(biāo)準(zhǔn)剖析。通過廠所初步實踐認(rèn)為，新型管理標(biāo)準(zhǔn)將是一種解決管理標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)研制活動脫節(jié)問題的有效途徑。

關(guān)鍵詞：數(shù)字化條件，飛機(jī)制造，系統(tǒng)動力學(xué)，新型管理標(biāo)準(zhǔn)

DOI編碼：10.3969/j.issn.1002-5944.2023.21.002

Exploration of New Management Standards for Aircraft Manufacturing Industry under the Condition of Digitization

YUE Qi-qi1 FENG Bing1 NIE Xiao-hua2

（1. Avic China Aero-polytechnology Establishment； 2. National Key Laboratory of Strength and Structural Integrity， Aircraft Strength Research Institute of China）

Abstract： Under the condition of digitization， there is a serious problem of disconnection between management standards and aircraft development activities. The paper analyzes the basic concepts of management standards and the current situation of aviation management standards， and analyzes the characteristics of aircraft development activities under the condition of digitization. Based on the theory of system dynamics， the paper analyzes the structure， feedback， behavior and state of aircraft development dynamic system， establishes a mathematical model， and puts forward the characteristics， elements and processes of new management standards under digital conditions. The paper analyzes the new management standards combined with HB 8525-2017 and the parallel process of design and manufacturing of typical structural parts of civil aircraft nose. Through the preliminary practice of factories， the new management standards will be an effective way to solve the problem of disconnection between the management standards and aircraft development activities.

Keywords： digitization condition， aircraft manufacturing， system dynamics， new management standards

0 引 言

數(shù)字化條件下的飛機(jī)科研生產(chǎn)活動一方面呈現(xiàn)出IPT聯(lián)合定義、并行工程、敏捷制造、成熟度控制、數(shù)字化協(xié)同管理、VR/AR/MR/AI、智能制造、數(shù)字孿生等先進(jìn)發(fā)展趨勢；另一方面，在飛機(jī)研制生產(chǎn)活動的規(guī)范化與流程效率，數(shù)據(jù)規(guī)范化和數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)發(fā)放與反饋機(jī)制、廠所及配套單位協(xié)調(diào)等方面還存在大量急需解決的問題。這些問題的原因是多方面的，但是非常重要的一條，就是作為規(guī)范飛機(jī)科研生產(chǎn)活動的主要手段——管理標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)體系、形式、內(nèi)容、使用等方面，均已嚴(yán)重滯后并難以滿足飛機(jī)科研生產(chǎn)活動的需要。管理標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)科研生產(chǎn)活動嚴(yán)重脫節(jié)的問題，已經(jīng)成為制約我國飛機(jī)制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵瓶頸之一。研究數(shù)字化條件下新型管理標(biāo)準(zhǔn)的特征，以改造和重構(gòu)管理標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)數(shù)字化條件下飛機(jī)科研生產(chǎn)活動需求并推動相關(guān)問題解決，十分必要和急迫。

1 管理標(biāo)準(zhǔn)的基本概念及發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 管理標(biāo)準(zhǔn)的基本概念

依據(jù)GB/T 20000.1-2014《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化和相關(guān)活動的通用詞匯》[1-2]，標(biāo)準(zhǔn)被定義為：通過標(biāo)準(zhǔn)化活動，按照規(guī)定程序經(jīng)協(xié)調(diào)一致制定，為各種活動或其結(jié)果提供規(guī)則、指南或特性，供共同使用和重復(fù)使用的文件。標(biāo)準(zhǔn)化是為了在既定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，促進(jìn)共同效益，對現(xiàn)實問題或潛在問題確立共同使用和重復(fù)使用的條款以及編制、發(fā)布和應(yīng)用文件的活動。關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的類別，GB/T 20000.1-2014中分為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、符號標(biāo)準(zhǔn)、試驗標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、指南標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、過程標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)待定標(biāo)準(zhǔn)等。

管理標(biāo)準(zhǔn)的概念，在GB/T 15498-2003《企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系 管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)體系》[3]中明確：管理標(biāo)準(zhǔn)是對企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域中需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理事項所制定的標(biāo)準(zhǔn)。工作標(biāo)準(zhǔn)是對企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域中需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的工作事項所制定的標(biāo)準(zhǔn)。航空工業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分類中，按標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)分為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)。本文所指管理標(biāo)準(zhǔn)的范疇，主要是指涉及產(chǎn)品研制生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，不涉及企業(yè)戰(zhàn)略、財務(wù)管理等管理標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 我國航空管理標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀

我國航空工業(yè)發(fā)展已有幾十年的歷史，在管理標(biāo)準(zhǔn)方面開展了大量的工作。在航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系中，由于歷史原因，有的管理標(biāo)準(zhǔn)獨立存在，有的管理標(biāo)準(zhǔn)則作為技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)或納入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和發(fā)展，都在當(dāng)時都發(fā)揮了重要作用，推動著整個行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

通過對現(xiàn)行有效的航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)初步分析，主要類型有：流程和程序類、技術(shù)狀態(tài)管理類、研制生產(chǎn)與項目管理類、質(zhì)量管理與合格評定類、供應(yīng)商管理類、文檔和圖樣管理類?，F(xiàn)有航空行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)具有以下特點：一是管理標(biāo)準(zhǔn)的概念和范圍不夠明晰。目前有些管理標(biāo)準(zhǔn)作為技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)納入在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)范疇，有些管理標(biāo)準(zhǔn)與基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)等有交叉，存在認(rèn)識上的差異。本文開展研究的管理標(biāo)準(zhǔn)，主要是以流程和程序類管理標(biāo)準(zhǔn)為主，兼顧技術(shù)狀態(tài)管理、研制生產(chǎn)與項目管理等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。二是尚未體現(xiàn)出管理標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢。結(jié)合國外管理標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢，未來管理標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)研制生產(chǎn)流程緊密結(jié)合，逐步走向“嵌入式”標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有管理標(biāo)準(zhǔn)基本按照傳統(tǒng)要求，以標(biāo)準(zhǔn)文本形式簡略地約定管理程序或一般要求，文字要求多，工程技術(shù)人員執(zhí)行或操作不方便、不好用；數(shù)字化條件下設(shè)計制造并行流程類標(biāo)準(zhǔn)較少，面臨數(shù)字化條件下的發(fā)展轉(zhuǎn)變。

2 數(shù)字化條件下飛機(jī)研制活動特征及分析

2.1 數(shù)字化條件下飛機(jī)研制活動的特征和趨勢

數(shù)字化已改變并將繼續(xù)深刻改變飛機(jī)制造業(yè)。數(shù)字化技術(shù)作為一種先進(jìn)的生產(chǎn)力，將持續(xù)深刻改變飛機(jī)制造業(yè)的生產(chǎn)關(guān)系。分析數(shù)字化條件下飛機(jī)研制活動特征和趨勢，主要包括：

一是高度并行協(xié)同的聯(lián)合研制模式。自美國波音777飛機(jī)實現(xiàn)全機(jī)數(shù)字化設(shè)計制造以來，特別是洛克希德·馬丁公司JSF項目創(chuàng)建全球虛擬企業(yè)、數(shù)字化研發(fā)和生產(chǎn)以來，設(shè)計時間減少50%，工裝數(shù)量減少90%，零件部數(shù)量減少50%，制造時間從15個月減少為5個月，樹立了全球飛機(jī)制造業(yè)數(shù)字化生產(chǎn)方式標(biāo)桿。波音公司飛機(jī)研制程序更是集中體現(xiàn)了產(chǎn)品定義階段對設(shè)計、工藝、仿真、虛擬裝配等的高度集成和驗證。國內(nèi)民機(jī)設(shè)計也已采取聯(lián)合定義（IPT團(tuán)隊），軍機(jī)新研和改型大多已探索實施并行工程。數(shù)字化條件下，高度并行協(xié)同的聯(lián)合研制模式大勢所趨。

二是數(shù)字化改進(jìn)流程和重構(gòu)流程體系。數(shù)字化是一場深刻的技術(shù)革命，在初期一般是應(yīng)用計算機(jī)技術(shù)以改進(jìn)工作、縮短周期和提高效率；更深入地，數(shù)字化將使得飛機(jī)研制生產(chǎn)全過程更為透明、柔性和扁平，促進(jìn)流程再造、流程優(yōu)化和流程系統(tǒng)重構(gòu)。空客公司以管理和流程為框架，以方法、要求和指南等為內(nèi)容，建立全球統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程體系（AOPM，Airbus Operational Process Map），在A350超寬體客機(jī)研制過程中，在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一協(xié)同平臺、統(tǒng)一方法和流程、統(tǒng)一工具，實現(xiàn)全球300余家供應(yīng)商協(xié)同、并行，研制周期縮短30%（見圖1）。波音公司實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)更好地與設(shè)計系統(tǒng)的集成，便于設(shè)計人員使用，建立數(shù)字化的標(biāo)準(zhǔn)制定和發(fā)布系統(tǒng)PSDD（Product Standard as Digital Data）。

三是數(shù)字化催化組織和生產(chǎn)方式深刻變革。數(shù)字化不斷催生企業(yè)、行業(yè)乃至整個產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合和組織調(diào)整，將徹底改變傳統(tǒng)的設(shè)計、制造、試驗和管理模式、手段、流程和組織，將改造設(shè)計體系、制造體系、技術(shù)體系和管理體系，重構(gòu)整個飛機(jī)制造業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)。

四是以“流程”和“數(shù)據(jù)”為核心的管理活動融合。數(shù)字化以數(shù)據(jù)的生成、加工、傳輸、反饋、使用、存儲為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)規(guī)范化、統(tǒng)一化為前提，以數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)治理為手段，以單一數(shù)據(jù)源管理為紐帶，以數(shù)據(jù)技術(shù)取代傳統(tǒng)技術(shù)，以數(shù)據(jù)作為設(shè)計制造試驗等唯一依據(jù)，使得管理行為緊密地圍繞“流程”和“數(shù)據(jù)”為核心，進(jìn)行充分甚至無縫融合。

五是軟件、標(biāo)準(zhǔn)、手冊、指南、工具等高度集成。波音公司構(gòu)建全球協(xié)同環(huán)境（GCE），在787系列型號研制中支撐全球合作伙伴、供應(yīng)商高效協(xié)作，將軟件、流程、活動和管理標(biāo)準(zhǔn)、手冊、指南緊密結(jié)合，輔以數(shù)字化技術(shù)平臺和軟件，成為數(shù)字化條件下飛機(jī)科研生產(chǎn)效率提升的重要途徑?？湛凸驹贏350開發(fā)過程應(yīng)用的ISAMI軟件，針對飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度專業(yè)開發(fā)及手冊、指南、流程、方法、數(shù)據(jù)集成，實現(xiàn)強(qiáng)度分析自動化和標(biāo)準(zhǔn)化，為強(qiáng)度工程師提供快速強(qiáng)度校核工具和易擴(kuò)充的標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一平臺（見圖2）。

2.2 基于系統(tǒng)動力學(xué)的飛機(jī)研制動態(tài)系統(tǒng)分析與建模

系統(tǒng)動力學(xué)（system dynamics，SD）是系統(tǒng)科學(xué)理論與計算機(jī)仿真緊密結(jié)合、研究系統(tǒng)反饋結(jié)構(gòu)與行為的一門科學(xué)，是系統(tǒng)科學(xué)與管理科學(xué)的一個重要分支。由美國Jay W福雷斯特在《系統(tǒng)原理》[4]中提出。系統(tǒng)動力學(xué)認(rèn)為，系統(tǒng)的行為模式與特性主要取決于其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。反饋是指X影響Y，反過來Y通過一系列的因果鏈來影響X；不能通過孤立分析X與Y或Y與X的聯(lián)系來分析系統(tǒng)的行為，只有把整個系統(tǒng)作為一個反饋系統(tǒng)才能得出正確的結(jié)論?！胺答仭笔窍到y(tǒng)動力學(xué)一個非常重要的概念。系統(tǒng)動力學(xué)研究處理復(fù)雜系統(tǒng)問題的方法是定性與定量結(jié)合、系統(tǒng)綜合推理的方法。飛機(jī)制造業(yè)作為典型的復(fù)雜產(chǎn)品制造產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為人所共知的大型復(fù)雜系統(tǒng)。而數(shù)字化條件下的飛機(jī)研制生產(chǎn)活動，又呈現(xiàn)出新的復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)的特征?；谙到y(tǒng)動力學(xué)理論，分析如下：

一是工業(yè)組織、技術(shù)、資金、資源、人和流程相結(jié)合的動態(tài)系統(tǒng)。數(shù)字化條件下，飛機(jī)研制生產(chǎn)中的各種生產(chǎn)要素包括人，緊密交叉融合在一起，形成組織、技術(shù)、資金、資源、人、流程等結(jié)合一體的復(fù)雜系統(tǒng)。在需求、設(shè)計、制造、試驗、試飛、生產(chǎn)、運行、保障等全生命周期中，計劃、組織、協(xié)調(diào)、指揮和控制活動層級多，大量的變更、協(xié)調(diào)和接口關(guān)系，共同形成了一個時時變化、復(fù)雜動態(tài)的系統(tǒng)。

二是反饋系統(tǒng)和以流程為核心的“反饋回路”。數(shù)字化條件下的飛機(jī)研制生產(chǎn)活動是一個典型的“反饋”（feedback）系統(tǒng)——即系統(tǒng)的狀態(tài)受到其過去行為的影響。例如初步設(shè)計向詳細(xì)設(shè)計的轉(zhuǎn)段評審，前者的系統(tǒng)輸出直接作為后者的系統(tǒng)輸入而施加影響；例如飛機(jī)設(shè)計變更對下游流程和狀態(tài)的影響等。飛機(jī)研制生產(chǎn)活動更加趨于周期縮短、成本節(jié)約和提高效率（系統(tǒng)目標(biāo)），而使得該反饋系統(tǒng)本質(zhì)上屬于負(fù)反饋系統(tǒng)——即系統(tǒng)是在運行過程中為接近和尋求目標(biāo)而不斷反應(yīng)的系統(tǒng)。

三是“振蕩行為”和“尋的行為”并存的系統(tǒng)行為。負(fù)反饋系統(tǒng)的典型行為是“尋的”行為，這是人為因素造成的，促進(jìn)系統(tǒng)不斷趨近目標(biāo)的努力結(jié)果。但因數(shù)字化條件下飛機(jī)研制生產(chǎn)活動的多變量、復(fù)雜性、時間延時或風(fēng)險因素等，造成系統(tǒng)行為常會出現(xiàn)“振蕩行為”——即系統(tǒng)行為短暫失控而偏離目標(biāo)上下波動。例如某型號研制因遇到技術(shù)關(guān)鍵，研制和技術(shù)攻關(guān)歷時多年，就是典型的技術(shù)因素造成系統(tǒng)振蕩。

四是系統(tǒng)狀態(tài)取決于特定目標(biāo)下的流程設(shè)計、糾偏和控制準(zhǔn)則。系統(tǒng)的狀態(tài)取決于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和控制。在數(shù)字化條件下飛機(jī)研制生產(chǎn)活動中，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)典型地表現(xiàn)為以過程和數(shù)據(jù)為核心的流程設(shè)計，系統(tǒng)的控制典型表現(xiàn)為糾偏和控制準(zhǔn)則。改變流程設(shè)計或改變管理規(guī)則都將改進(jìn)或升級系統(tǒng)狀態(tài)。

數(shù)字化條件下的飛機(jī)研制生產(chǎn)系統(tǒng)是一個非線性因素作用下的高階復(fù)雜時變系統(tǒng)。從某種意義上可以說，數(shù)字化條件下的飛機(jī)研制生產(chǎn)系統(tǒng)狀態(tài)水平，取決于飛機(jī)科研流程設(shè)計水平和管理標(biāo)準(zhǔn)水平，而兩者又是同生共存于一體的?；谏鲜龇治觯瑢?shù)字化條件下飛機(jī)科研生產(chǎn)活動系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)動力學(xué)建模。

在數(shù)字化條件下的飛機(jī)科研生產(chǎn)系統(tǒng)中，將縮短周期、降低成本和提高效率作為飛機(jī)數(shù)字化研制系統(tǒng)的目標(biāo)，將飛機(jī)研制流程作為主體表征系統(tǒng)的狀態(tài)，將管理規(guī)則和糾偏作為調(diào)控系統(tǒng)狀態(tài)的手段。則整個系統(tǒng)呈現(xiàn)典型的振蕩系統(tǒng)的行為模式與結(jié)構(gòu)，并存在系統(tǒng)延遲（見圖3）。

以飛機(jī)設(shè)計制造并行為例，進(jìn)行設(shè)計制造并行流程系統(tǒng)的行為模型與結(jié)構(gòu)案例式細(xì)化，可以得出圖4的結(jié)構(gòu)與關(guān)系。可以看出，以流程為主體的系統(tǒng)狀態(tài)下，管理規(guī)則的定義和改變具有統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性的特征，即管理規(guī)則一體性地附著在流程主體上發(fā)揮作用，影響著系統(tǒng)的整個行為和狀態(tài)。基于上述判斷，對數(shù)字化條件下飛機(jī)研制動態(tài)系統(tǒng)分析如下：

流程系統(tǒng)：多組流程按照一定關(guān)系組成的有機(jī)整體，用集合表達(dá)。

流程系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的核心，其工程含義是指設(shè)計、制造、試驗、試飛、生產(chǎn)、運行、保障等流程、分流程、子流程及更細(xì)的各級流程及其關(guān)系。

管理規(guī)則的工程含義是在一定目的下，對一定流程或活動對象、在指定地點和時間、指定人員和方法條件下，開展飛機(jī)研制生產(chǎn)活動的規(guī)則的總和。對管理規(guī)則的界定，主要是考慮數(shù)字化條件下，大量飛機(jī)科研生產(chǎn)活動在計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)中執(zhí)行和傳遞，趨于扁平、透明和公開，管理規(guī)則必須要素完整且可執(zhí)行，才能實現(xiàn)管理標(biāo)準(zhǔn)與流程系統(tǒng)嵌入和融合一體。

系統(tǒng)狀態(tài)：一定管理規(guī)則下流程系統(tǒng)的行為和狀態(tài)，用矩陣表達(dá)。

式中：L是指系統(tǒng)的狀態(tài)和水平；M是指管理標(biāo)準(zhǔn)；F是指流程系統(tǒng)。

3 數(shù)字化條件下新型管理標(biāo)準(zhǔn)特征及剖析

3.1 數(shù)字化條件下新型管理標(biāo)準(zhǔn)特征分析

數(shù)字化條件下，管理標(biāo)準(zhǔn)的目的和作用正在發(fā)生重要的改變。根據(jù)系統(tǒng)動力學(xué)分析過程及上文研究，新型管理標(biāo)準(zhǔn)將是管理規(guī)則的具體表征，發(fā)揮數(shù)字化條件下飛機(jī)研制生產(chǎn)流程驅(qū)動的重要作用。

管理標(biāo)準(zhǔn)將呈現(xiàn)以流程為主體，為滿足流程目標(biāo)而制定的多要素標(biāo)準(zhǔn)特征。在數(shù)字化條件下，以飛機(jī)研制生產(chǎn)流程為主體，以流程目標(biāo)為要求，將流程、目標(biāo)、對象、地點、時間、人員和方法等流程實現(xiàn)的多要素和規(guī)則集成定義，并以數(shù)據(jù)包、軟件、平臺、工具等應(yīng)用手段嵌入飛機(jī)研制生產(chǎn)過程，達(dá)到“管理標(biāo)準(zhǔn)即流程”“執(zhí)行管理標(biāo)準(zhǔn)即執(zhí)行流程”的目的和效果。新型管理標(biāo)準(zhǔn)的特征如下：

一是數(shù)字化條件。即計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字技術(shù)等數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施和專業(yè)技術(shù)工具，形成非大量依靠人力而是依賴計算機(jī)執(zhí)行的能力，是施行新型管理標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)條件。二是以流程為主體、以流程目標(biāo)為要求。破除企業(yè)和組織壁壘，以流程為主體進(jìn)行新型管理標(biāo)準(zhǔn)界定，管理標(biāo)準(zhǔn)對流程目標(biāo)負(fù)責(zé)。三是“嵌入式”應(yīng)用手段。從以文本和紙質(zhì)應(yīng)用，轉(zhuǎn)向管理標(biāo)準(zhǔn)“嵌入式”應(yīng)用，即管理標(biāo)準(zhǔn)無縫嵌入到飛機(jī)研制生產(chǎn)流程。四是管理標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)與流程目標(biāo)一致性。新型管理標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，立足于流程的設(shè)計目標(biāo)，即管理標(biāo)準(zhǔn)對流程目標(biāo)負(fù)責(zé)。新型管理標(biāo)準(zhǔn)并不改變“標(biāo)準(zhǔn)”的本質(zhì)定義和法律描述，而是從定位、目的、作用、形式、使用等方面進(jìn)行面向應(yīng)用的改變。新型管理標(biāo)準(zhǔn)中，要素和規(guī)則突破傳統(tǒng)規(guī)定或有限要素，面向以實用為導(dǎo)向的多要素集成。在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性要素中，至少應(yīng)包含的內(nèi)容如表1所示。

新型管理標(biāo)準(zhǔn)的研究、制定與使用流程如圖5所示，其中主要活動包括：飛機(jī)研制生產(chǎn)流程分析與設(shè)計，以流程為主體的管理標(biāo)準(zhǔn)體系設(shè)計，并行流程的場景分析，新型管理標(biāo)準(zhǔn)編制，新型管理標(biāo)準(zhǔn)征求意見與反饋，新型管理標(biāo)準(zhǔn)試用與反饋，新型管理標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布與使用，以流程為主體的管理標(biāo)準(zhǔn)體系，飛機(jī)研制生產(chǎn)流程改造與升級。

3.2 數(shù)字化條件下新型管理標(biāo)準(zhǔn)剖析

對飛機(jī)設(shè)計制造整體流程進(jìn)行建模分析，引入設(shè)計數(shù)據(jù)/模型成熟度概念，以及設(shè)計數(shù)據(jù)向制造環(huán)節(jié)發(fā)放和反饋機(jī)制，進(jìn)行新型管理標(biāo)準(zhǔn)的案例分析。以新型管理標(biāo)準(zhǔn)特征為基礎(chǔ)，以設(shè)計制造并行流程進(jìn)行新型管理標(biāo)準(zhǔn)多要素設(shè)計，如表2所示。

4 結(jié) 語

本文分析了管理標(biāo)準(zhǔn)的基本概念、發(fā)展趨勢和我國航空管理標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀；研究了數(shù)字化條件下飛機(jī)研制活動的特征，基于系統(tǒng)動力學(xué)理論，進(jìn)行數(shù)字化條件下飛機(jī)研制動態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、反饋、行為和狀態(tài)分析，并建立數(shù)學(xué)模型；提出數(shù)字化條件下新型管理標(biāo)準(zhǔn)的主要特征和流程；結(jié)合HB 8525-2017及民機(jī)機(jī)頭結(jié)構(gòu)件設(shè)計制造并行流程進(jìn)行新型管理標(biāo)準(zhǔn)剖析。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介

岳祺琦，碩士，高級工程師，主要從事航空標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字化技術(shù)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理研究工作。

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