直升機(jī)的懸停本領(lǐng)

得益于先進(jìn)的飛行控制系統(tǒng)，直-20戰(zhàn)術(shù)通用直升機(jī)具有優(yōu)秀的懸停穩(wěn)定性

直升機(jī)懸停是指直升機(jī)在一定的高度上，保持位置不變的飛行狀態(tài)。在自然界中，有不少出色的“飛行高手”，它們精妙絕倫的飛行技巧令人類嘆為觀止，例如蜻蜓。會懸停的直升機(jī)是受蜻蜓的啟發(fā)而誕生的嗎？

來自竹蜻蜓的啟發(fā)

蜻蜓，是靠翅膀高速上下振動產(chǎn)生升力實現(xiàn)懸停的；直升機(jī)，是靠螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)懸停的。雖然直升機(jī)不是直接受蜻蜓的啟發(fā)而誕生的，但在直升機(jī)行業(yè)內(nèi)有一個公認(rèn)的觀點：現(xiàn)代直升機(jī)的發(fā)明構(gòu)想起源于一個不起眼的小玩具，它就是竹蜻蜓。

竹蜻蜓其貌不揚，兩片槳葉中間插一根旋轉(zhuǎn)軸。我們用兩手搓一搓旋轉(zhuǎn)軸，它就能“噌”的一下飛出去。飛出去的竹蜻蜓會在空中先上升一段距離，隨后下降。在高速攝像機(jī)的輔助下，我們可以發(fā)現(xiàn)，其實竹蜻蜓在上升到一定高度時會短暫懸停，隨著旋翼轉(zhuǎn)速降低，竹蜻蜓就落了下來。這么看，是不是覺得直升機(jī)和它確實有異曲同工之處？

極難、極累的飛行動作

直升機(jī)能夠飛行，靠的是旋翼產(chǎn)生的升力。當(dāng)直升機(jī)飛到半空，升力與重力恰好形成一對平衡力時，它就能停在空中，實現(xiàn)懸停。

直升機(jī)駕駛艙

直升機(jī)主旋翼

在實踐中，懸停是直升機(jī)運送人員、物資的一種常用方式，它非?？简烇w行員的技戰(zhàn)術(shù)水平，是極難、極累的飛行動作。例如，在低空投送任務(wù)中，直升機(jī)懸停位置的準(zhǔn)確性和懸停狀態(tài)的穩(wěn)定性十分重要。

在低空狀態(tài)下，機(jī)體很容易受到地面氣流、側(cè)風(fēng)、旋翼產(chǎn)生的強(qiáng)大氣流的影響。這時，飛行員需要進(jìn)行一系列的細(xì)微操作，不斷往復(fù)操縱駕駛桿、總距桿、腳蹬，修正這個過程中出現(xiàn)的任何一點小偏差，以確保機(jī)體受力平衡，例如旋翼產(chǎn)生的升力和自重的平衡，旋翼側(cè)向拉力和水平風(fēng)力的平衡等。

懸停操縱需要溫和以待

懸停是直升機(jī)的飛行特色，但實踐中會受到多重因素的影響，例如地面效應(yīng)和風(fēng)。

懸停時，直升機(jī)離地高度越低，地面效應(yīng)越顯著。當(dāng)旋翼離地高度超過旋翼直徑長度時，地面效應(yīng)基本消失。

相比無風(fēng)狀態(tài)，直升機(jī)在有風(fēng)狀態(tài)下懸停時的操縱要復(fù)雜一些。當(dāng)遇到逆風(fēng)、順風(fēng)或側(cè)風(fēng)等不同情況時，飛行員要采取不同的應(yīng)對策略。

以逆風(fēng)懸停為例，這種情況下直升機(jī)會在風(fēng)的作用下，以與風(fēng)速相同的速度向后移位。為了保持位置，此時飛行員會向前推動駕駛桿，使直升機(jī)產(chǎn)生俯角、旋翼槳盤前傾。由于改變主旋翼拉力方向時，氣流具有保持原有狀態(tài)的特性，這種滯后性需要飛行員對直升機(jī)飛行姿態(tài)的變化有預(yù)判，并能提前給予修正。

?縱列式雙槳直升機(jī)，具有更好的懸停穩(wěn)定性能

此外，因為直升機(jī)相對固定翼飛機(jī)的操作靈敏度更高，為了保持穩(wěn)定懸停，飛行員還需要對操縱系統(tǒng)反復(fù)微調(diào)，從而平衡風(fēng)等外界因素的干擾，而且調(diào)節(jié)的過程越柔和，越有利于保持機(jī)體的穩(wěn)定懸停。

此外，氣溫、直升機(jī)的載重、海拔高度等因素也會對懸停產(chǎn)生影響。影響因素越多，越考驗飛行員的技術(shù)。

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延伸閱讀? 蜻蜓點水似的半懸停

半懸停是指直升機(jī)用部分起落架觸地、其余起落架懸空的降落方式。直升機(jī)不完全依靠起落架承受自身重量的情況，都屬于這個范疇。這種懸停方式通常在任務(wù)緊急、著陸地點空間狹小、地勢陡峭等特殊情況下采用，一般持續(xù)時間不長，因此也被稱為“蜻蜓點水”。半懸停狀態(tài)下，觸地起落架提供的支撐力和旋翼產(chǎn)生的升力，必須能精準(zhǔn)抵消直升機(jī)的重力，這樣才能處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)。

（責(zé)任編輯 / 高琳? 美術(shù)編輯 / 周游）