顛覆印象的寶璣之旅（上）

文∕殷鵬 版面設(shè)計∕高春光

法國皇后瑪麗?安托瓦內(nèi)特、法國皇帝拿破侖?波拿巴、那不勒斯王后卡洛琳?繆拉、英國首相溫斯頓?丘吉爾，每一位在寶璣的歷史上都留下了濃墨重彩的痕跡。不過對于資深表迷來說，除去顯赫名人和寶璣的故事之外，“寶璣航空”（Breguet Aviation）這段崢嶸歲月的歷史更富有神秘色彩。盛夏一趟法、瑞之旅徹底顛覆了筆者心目中的寶璣表。

小皇宮發(fā)布TYPE XX

位于溫斯頓-丘吉爾大道（Winston-Churchill）和香榭麗舍（Champs-Elysées）大道交叉處的小皇宮博物館（Petit Palais），屬巴黎市政府所有，為巴黎15 所市政府博物館之一。選擇在此舉辦TYPE XX 發(fā)布，充分證明寶璣對于新表的重視程度。路易十五風(fēng)格的裝飾陳設(shè)宮廷風(fēng)氛圍濃重，伴隨藝術(shù)家的小提琴演奏，夜晚一場儀式感很強的國際發(fā)布會引起全球媒體爭相報道。寶璣宣布推出全新一代TYPE 20 CHRONOGRAPHE 2057、TYPE XX CHRONOGRAPHE 2067。歷經(jīng)四年的精心研發(fā)，它們以全新款式、全新機芯為Type XX 系列注入新勢，其靈感分別源自歷史軍用款和早期精益求精的民用款。

TYPE XX新款在小皇宮發(fā)布會

寶璣TYPE 20 CHRONOGRAPHE 2057腕表

1950 年代初，當(dāng)時已經(jīng)是航空業(yè)產(chǎn)品專家的寶璣得知了法國空軍希望為其飛行員配備一款符合下述技術(shù)規(guī)格的計時腕表：黑色表盤、夜光數(shù)字時標(biāo)、夜光指針、能夠承受壓力和加速度變化的高品質(zhì)機芯、旋轉(zhuǎn)表圈、當(dāng)然還有至關(guān)重要的“飛返”功能。法國空軍部將這一未來表款命名為“Type 20”。數(shù)家公司參與競標(biāo)并贏得合同，這意味著將有幾個品牌同時生產(chǎn)Type 20；與此同時，贏得公共合同的品牌也可以將同款腕表售予個人。于是，便有了軍用款Type 20 與民用款Type XX 的出現(xiàn)。于寶璣而言：品牌在1952 年交付的原型表款于1953 年得到法國空軍航空技術(shù)部（Service Technique Aéronautique）的批準(zhǔn)。1954 年，法國空軍訂購了1100 枚Type 20 表款，寶璣于1955 年至1959 年間陸續(xù)交付。這些腕表配備有30 分鐘計時盤，其表盤無寶璣簽名，表背則鐫刻官方銘文“Type 20-5101/54”。另一位著名主顧，飛行試驗中心（Centre d'Essais en Vol，CEV）為其法國精英試飛員訂購了80 枚時計，寶璣分別于1956 年和1957 年交付。這批腕表配備了15 分鐘計時盤，其中50 枚還在6 點鐘位置設(shè)有一個12 小時計時盤，表背鐫刻字母“CEV”及從1 到80 的數(shù)字編號。1958 年，法國海軍為其空降聯(lián)隊，即海軍航空部隊（Aéronautique Navale）的飛行員和水手們訂購了500 枚時計。這批軍用腕表于1960 年1 月13 日全部交付使用。與交付給空軍的腕表迥然不同：其15 分鐘計時盤直徑更大，表盤上有寶璣簽名，表背鐫刻“BREGUET-MARINE NATIONALEAERONAUTIQUE NAVALE-N°X/500”字樣。

寶璣TYPE XX CHRONOGRAPHE 2067腕表

機身寶璣之名

Type XX 腕表迅速在軍事領(lǐng)域之外的民用市場揚名，民用航空界和計時碼表愛好者們紛紛對寶璣Type XX 腕表孜孜以求?？v然Valjoux 14 令機芯于1963 年被現(xiàn)代化的13 令機芯所取代，表盤、指針和表圈都有一些肉眼可辨的變化，但Type XX 腕表在1970 年之前幾乎沒有發(fā)生過任何美學(xué)上的改變。 “民用款” Type XX 腕表共售出了200 多枚。1971 年，第二代Type XX 腕表問世，采用直徑更大的拋光精鋼表殼，厚表耳和黑色表圈，更易辨識。其提供配備或未配備12 小時計時盤的兩種版本，均配備15 分鐘計時盤。第二代Type XX 腕表共售出近800 枚，其中大部分售予了民眾；在軍方，僅有50 枚交付給了摩洛哥皇家空軍（Royal Moroccan Air Force）。法國宇航公司（Aérospatiale），也就是空中客車工業(yè)公司的前身，也曾向?qū)毉^下過訂單。法蘭西共和國總統(tǒng)曾購買Type XX 腕表作為國禮。最后一批腕表于1986 年售出。至此，該系列長達(dá)30 多年的豐厚歷史暫時告一段落。

在蟄伏了僅僅十年之后，隨著1995 年第三代Type XX 系列3800“海軍航空兵（Aéronavale）”（無日期視窗）和后來3820“跨越大西洋（Transatlantique）”（有日期視窗）的推出，Type XX 腕表迎來了復(fù)興。全新的Type XX 腕表沿襲了傳統(tǒng)的航空腕表特征：黑色表盤，旋轉(zhuǎn)表圈，“飛返”功能，現(xiàn)今更搭載了便捷的自動上鏈機芯。美學(xué)方面，表殼外緣飾有錢幣飾紋。初看該設(shè)計好像并不順應(yīng)彼時風(fēng)尚，但卻是寶璣美學(xué)的風(fēng)格傳承。事實證明，第三代Type XX 腕表是成功的。多年來，它以不同貴金屬和不同表盤顏色的變化帶來眾多表款選擇。2004 年，寶璣推出了Type XXI 腕表3810；2010 年，Type XXII 腕表3880 的出現(xiàn)令人印象深刻，因其融入了高振頻技術(shù)和硅材質(zhì)。此后，該系列還新增了鬧表（Type XX 系列3860）和女士腕表（Type XX 系列4820）。Type XXI 腕表又迎來了許多不同表款和一些限量款式，一直到近年來推出的表款：Type XXI 腕表3817 和Type XXI 腕表3815。巴黎小皇宮的盛大發(fā)布為Type XX 帶來了矚目熱度，在表界掀起了一股寶璣航空追根溯源的浪潮。

“寶璣14型”(The Breguet 14)戰(zhàn)斗機

阿維昂·馬塞爾·達(dá)索-寶璣公司的第四代戰(zhàn)斗機

飛行員杰奎琳·奧里奧爾

航空迷和表迷的打卡地

法國航空航天博物館（Musée de l'Air et de l'Espace）位于巴黎北郊 10 公里的布爾歇機場，絕對是全世界航空發(fā)燒友必到之地。如今，博物館特別為寶璣保留了一個展覽區(qū)域，陳列了大量與寶璣航空有關(guān)的飛行器、計時設(shè)備等歷史文物，更增添了表友打卡的重要意義。寶璣航空大量歷史資料與展品在此為參觀者講述了一個個鮮為人知的故事。許多飛行員都曾購入寶璣腕表，其中包括1910 年的阿爾貝托?桑托斯?杜蒙特（Alberto Santos Dumont）、1918 年駐扎于法國的美國飛行員、路易?寶璣航空公司及1920 年代訪問法國的日本飛行員等等，不勝枚舉。對于飛行員，甚至對于全體機組人員而言，在飛機上精準(zhǔn)記錄時間，即在高強度活動和高壓力環(huán)境下保持時間參照的可靠穩(wěn)定至關(guān)重要。諸如計算飛行時間或轉(zhuǎn)場飛行時間、監(jiān)測燃油消耗、測定方位，以及執(zhí)行機動操作等等，均需制表師經(jīng)年累月地不斷改進(jìn)計時儀器，使其操作起來更精準(zhǔn)且更便捷。如查閱品牌檔案，便可發(fā)現(xiàn)許多“特殊”產(chǎn)品。為了適應(yīng)航空環(huán)境的特殊限制條件，從1930 年代開始寶璣陸續(xù)推出了若干計時產(chǎn)品，例如采用銀質(zhì)防磁外殼的19 令航空精密時計；追針計時器；采用隔熱外殼、帶有恒溫器與照明的小型24 令機載計時儀；恒星測時鐘。所有這些運用了高精尖科技的時計全部交付給了軍用航空和彼時新成立的法國航空公司。

自1950 年代初期開始，飛機儀表板上鐘表儀器的供應(yīng)量日益增加，并在之后的30 年間一直是寶璣公認(rèn)的特色作品之一。當(dāng)時最廣為應(yīng)用的是Type 11、11/1 和12，曾經(jīng)廣銷十幾個國家。許多飛機的儀表板上可以覓見它們的身影，其中較為著名的是令人難忘的協(xié)和式超音速飛機（Concorde)。停機棚中，可以登機參觀人類歷史上唯一商業(yè)運營過的超音速協(xié)和號客機（已于2003 年停飛）。博物館的兩架協(xié)和號客機中，一架是原型機001 號F-WTSS，于1969 年2 月9 日首次試飛。另一架F-BTSD“謝拉?德爾塔”是法航最后飛行的協(xié)和號飛機之一，2003 年1 月14 日退役后來到博物館。于登機參觀時，寶璣航空打造的計時設(shè)備赫然出現(xiàn)在機身各個操控臺中，設(shè)備數(shù)量之龐大、制作工藝之復(fù)雜都讓人不由驚嘆寶璣在航空領(lǐng)域的成就。

寶璣為協(xié)和飛機制造儀表設(shè)備

寶璣Type 11型儀表板計時表的技術(shù)圖紙

早在1930 年代，寶璣已經(jīng)為越來越多的腕表配備計時功能，戰(zhàn)后亦證實了這一趨勢。對飛行員而言，能夠分辨飛行期間的時間是一種非常寶貴的資源。因此，出于安全考慮很有必要建立冗余原則。當(dāng)時，這意味著需將儀表板上的計時器數(shù)據(jù)備份到佩戴于飛行員腕間的計時器上——并非任何一枚計時器都可當(dāng)此重任。假使其中一個發(fā)生故障，另一個就會立刻接替，這便是鐘表儀器的意義所在，而寶璣便是精于此道的專家，尤其是擁有傳奇歷史的Type XX 腕表。

當(dāng)然，法國航空航天博物館還是歷次軍工展會所在地，有機會去法國，強烈推薦去打卡，探索Type XX 腕表的足跡。

歐洲科技博物館鼻祖

繼續(xù)Type XX 探索之旅，巴黎最美地鐵站旁的法國國立工藝與科技博物館（Musée des arts et métiers），承擔(dān)著法國政府賦予的向世界人民傳播科學(xué)技術(shù)文化的使命，同時和中國科學(xué)技術(shù)館保持著長期的合作關(guān)系。6000 平方米展區(qū)充分展現(xiàn)著法國250 年的科技發(fā)展和創(chuàng)新史。除了收藏第一臺蒸汽機，第一臺直升機等所有法國及世界工業(yè)發(fā)明創(chuàng)造的震撼展品外，寶璣航空在此也有不少館藏。參觀過程中，很多故事隨即揭開面紗，作為阿伯拉罕-路易?寶璣先生的第五代傳人、一名工程師和企業(yè)管理者，路易?查爾斯?寶璣（Louis Charles Breguet 1880 年-1955 年）畢生所做的三件事足以令他名垂青史：直升機的研發(fā)、軍用飛機的制造和民用航空運輸系統(tǒng)的建立。從1905 年到1909 年，路易?寶璣與兄弟雅克和查爾斯?里歇教授合作，共同在航天工程這個新興行業(yè)中實現(xiàn)了一項革命性的創(chuàng)新：左旋翼，或者說垂直起降技術(shù)。1907 年，他的第一架旋翼機（即直升機的前身）兩次成功升空，每次在空中的滯留時間都長達(dá)一分鐘。1916 年11 月，“寶璣14 型”（The Breguet 14）戰(zhàn)斗機完成了首次試飛，次年起，便開始大批量投入生產(chǎn)。憑借其優(yōu)越的速度、良好的可控性、超強的載荷能力，以及高達(dá)6000 米且能輕易擺脫敵機跟蹤的飛行高度，“寶璣14 型”戰(zhàn)機成了執(zhí)行偵察和轟炸任務(wù)的最佳武器，因而在飛行員中廣受好評，也為路易?寶璣贏得了全球贊譽。

路易?寶璣畢業(yè)于電氣工程高等學(xué)院（Ecole supérieure d'électricité），原本準(zhǔn)備繼承父輩在通信與電動機領(lǐng)域的偉大事業(yè)，他卻與航空工程結(jié)下不解之緣，這種命運的安排連他自己也感到不可思議。他22 歲時即被任命為家族工坊的首席機械師，其在航空與物理方面天賦異稟，24 歲就提出了異步電動機的理論，這一理論深刻影響了當(dāng)時法國潛艇的研究。一年后，他制造出第一架載人旋翼飛機，并試驗成功。隨后，路易?寶璣創(chuàng)立了以自己姓氏命名的飛機制造公司，也是最早提出建造風(fēng)洞空氣動力學(xué)實驗的人。1912 年，他設(shè)計了第一架海上飛機，1915 年設(shè)計了第一架轟炸機，他設(shè)計的“寶璣19 型”飛機首次完成了從巴黎到紐約橫跨北大西洋不間斷的飛行。你能想象嗎？這位航空天才居然也是法國航空（Air France）的創(chuàng)始人之一。寶璣飛機為現(xiàn)代航空的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，直至今日，它們中的不少仍在天空中飛行。路易?寶璣對計時工具的興趣和對科學(xué)儀器一樣濃厚，同時，他也默默地推動著寶璣制表公司的發(fā)展，成就了寶璣鐘表的品牌傳奇。

在號稱入選世界排名前三的這座博物館內(nèi)，以表迷心態(tài)來觀展，你絕對會有震撼級的觀賞體驗。