新能源造車：一鍵提速之憂

劉珊珊

在前不久的慕尼黑車展上，大眾汽車不僅帶來(lái)大量電動(dòng)化產(chǎn)品，更反復(fù)提及兩個(gè)字：提速。

按照計(jì)劃，大眾汽車新車的開(kāi)發(fā)周期將從54個(gè)月縮短到36個(gè)月，原因是為了跟上中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的開(kāi)發(fā)效率。“從中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以看出，這是可行的?！贝蟊娖嚦擞密嚻放贫聲?huì)成員、技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人Kai Grünitz表示，“我們有具體的想法如何做到這一點(diǎn)?！?/p>

實(shí)際上，在中國(guó)一款電動(dòng)汽車的上市周期比大眾給出的時(shí)間還要快。

百度智能駕駛總經(jīng)理蘇坦感慨，過(guò)去一款車的上市周期是48個(gè)月，后來(lái)提升到36個(gè)月，或者穩(wěn)定在24個(gè)月，到今年很多車型從立項(xiàng)到上市只有18個(gè)月，非常激進(jìn)的廠商甚至14個(gè)月或12個(gè)月就完成了新車上市。

按照一般進(jìn)度，一款新車完整研發(fā)周期約為4到5年，然而在新能源汽車時(shí)代，一切都像按下了快進(jìn)鍵。

即便是大眾這樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè)代表都在不斷加快新產(chǎn)品推出的步伐。以即將推出的大眾ID.2為例，該車采用的正是36個(gè)月的開(kāi)發(fā)周期。去年12月完成第一張?jiān)O(shè)計(jì)草圖之后，今年3月ID.2all概念車就已發(fā)布。按照計(jì)劃，其量產(chǎn)版將于2025年年末正式推出。

路透社報(bào)道稱，特斯拉在一體化壓鑄上取得技術(shù)突破。通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)，特斯拉可將電動(dòng)汽車幾乎所有復(fù)雜車身底部零件壓鑄成一個(gè)整體，而非僅壓鑄約400個(gè)零部件。該技術(shù)將令特斯拉生產(chǎn)成本減半，或改變傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車制造方式。消息人士稱，全新的制造技術(shù)意味著該公司可以在18至24個(gè)月內(nèi)從頭開(kāi)始開(kāi)發(fā)一款汽車。

目前在新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)車企占據(jù)著越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。近年來(lái)，市場(chǎng)中涌現(xiàn)出的造車新勢(shì)力更是成為推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要因素。有汽車行業(yè)分析人士表示，由于造車新勢(shì)力本身具有強(qiáng)烈的互聯(lián)網(wǎng)基因，他們?nèi)缃褚舶鸦ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)高速產(chǎn)品迭代的模式搬進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)，而在與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，快速迭代成為造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)之一。

2023年4月，小鵬汽車發(fā)布了實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛前的高端智能電動(dòng)汽車終極技術(shù)架構(gòu)——SEPA 2.0“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)。在其加持下，小鵬汽車未來(lái)新車型研發(fā)周期將縮短20％，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá)80％，從而實(shí)現(xiàn)效率的全面提升。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明此前表示，以往國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)一般是四年更新一代產(chǎn)品，國(guó)外可能要六年。而智能電動(dòng)汽車則是兩年更新一代，原因是智能電動(dòng)汽車是一個(gè)電子產(chǎn)品。朱江明直言，從成本看，智能電動(dòng)汽車的60％～70％是電子零部件，包括電池、電驅(qū)、電控以及智能座艙，所以電動(dòng)汽車未來(lái)也要遵循摩爾定律，降價(jià)的空間非常大，速度非?？臁?/p>

“我們將傳統(tǒng)的‘整車一體式開(kāi)發(fā)’升級(jí)為‘上下分體式開(kāi)發(fā)’，重新定義汽車研發(fā)的頂層邏輯、技術(shù)形態(tài)和供應(yīng)鏈，賦能更多場(chǎng)景擁有者造自己的車?！庇婆芸萍紕?chuàng)始人、CEO李鵬此前表示，通過(guò)“軟硬分離”的模式，新車開(kāi)發(fā)周期可以縮減至12個(gè)月內(nèi)，開(kāi)發(fā)成本縮減至1億美元。而傳統(tǒng)汽車的開(kāi)發(fā)周期通常要48個(gè)月，開(kāi)發(fā)成本數(shù)億美元。

電動(dòng)化、智能化的不斷加速，整車制造商新車型開(kāi)發(fā)周期縮短，意味著對(duì)配套零部件企業(yè)研發(fā)響應(yīng)要求也越來(lái)越高。

而本土汽車零部件企業(yè)在成本把控、合作開(kāi)發(fā)及快速響應(yīng)方面有顯著優(yōu)勢(shì)，也因如此，自主品牌及造車新勢(shì)力傾向于與本土零部件供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，供應(yīng)鏈的重構(gòu)為本土零部件企業(yè)提供了新的機(jī)會(huì)。

“中國(guó)汽車公司非常能‘卷’，這是國(guó)外的公司沒(méi)辦法比的?！毙酒緪?ài)芯元智創(chuàng)始人仇肖莘告訴《中國(guó)新聞周刊》，在全行業(yè)的內(nèi)卷狀態(tài)下，中國(guó)上下游產(chǎn)業(yè)鏈中的公司對(duì)中國(guó)的車企貼身服務(wù)，帶動(dòng)了技術(shù)的進(jìn)步以及市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。

在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉看來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不僅要保持電動(dòng)化的先行優(yōu)勢(shì)，還要通過(guò)加速智能化的發(fā)展形成新的競(jìng)爭(zhēng)力，只有“兩化”同步，甚至更快轉(zhuǎn)向智能化，才能繼續(xù)保持領(lǐng)先。

“智能汽車對(duì)其他技術(shù)領(lǐng)域和其他產(chǎn)業(yè)會(huì)形成一個(gè)強(qiáng)大的拉動(dòng)作用，這種拉動(dòng)作用讓汽車產(chǎn)業(yè)變成一個(gè)現(xiàn)代化的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)?！睆堄纻シQ，“發(fā)展智能汽車是一個(gè)戰(zhàn)略性選擇。”