韓國三大船企利潤持續(xù)增長

本刊記者 錢平

據(jù)韓聯(lián)社、《朝鮮日報》《韓國經(jīng)濟日報》《business korea》等多家韓國媒體報道，HD 韓國造船海洋、三星重工和韓華海洋很可能在今年第三季度同時實現(xiàn)盈利，這也將是11 年來韓國三大船企首次同時實現(xiàn)季度盈利。

韓國媒體分析稱，自2021 年開始，新造船價格不斷上漲，隨著此前承接的低價訂單陸續(xù)完成，韓國三大船企的營業(yè)狀況正在不斷改善，營業(yè)利潤持續(xù)增長。與此同時，為降低成本、提高生產(chǎn)效率，三大船企不斷研發(fā)新一代技術(shù)，加大數(shù)字化、自動化技術(shù)投入力度，以提高盈利能力。

主動權(quán)增大 具備更強議價能力

根據(jù)10 月15 日來自韓國造船和證券行業(yè)的消息，韓華海洋今年第三季度的營業(yè)利潤預(yù)計將達121億韓元（約合894 萬美元），有望結(jié)束自2020 年第四季度以來連續(xù)12 個季度的虧損，實現(xiàn)扭虧為盈。HD 韓國造船海洋則將進一步擴大上一季度的盈利優(yōu)勢，營業(yè)利潤很可能將增至2004 億韓元。此外，三星重工今年第三季度的營業(yè)利潤預(yù)計與第二季度相差不大，達到564 億韓元。

韓國造船業(yè)界認(rèn)為，自2021年以來，新造船價格不斷上漲，韓國三大船企近年來獲得的新船訂單均船價可觀，而此前承接的低價訂單也從今年開始陸續(xù)完成，這使其盈利情況得到了極大改善。英國克拉克松研究公司的數(shù)據(jù)顯示，新造船價格指數(shù)已從2021 年9 月的145.77 點升至今年9 月的175.38 點，“船廠以后將建造價格更高的船舶，預(yù)計利潤將進一步增加?！表n國造船業(yè)界相關(guān)人士稱，隨著近年來造船業(yè)的復(fù)蘇，船企的主動權(quán)也進一步增大，擁有了更強的議價能力。

通常來說，船企都以重尾合同的形式簽署新造船合同，即采取“低預(yù)付款+高交付款”的方式：在新船合同簽訂時，船企一般會獲得約為總造價20%的款項，在建造階段則獲得30%的款項，剩余50%的款項則將在船舶完工交付后獲得。此舉雖然減輕了船東的負擔(dān)和壓力，但卻給船企帶來了高貸款需求。

不過，隨著近年來造船業(yè)迎來復(fù)蘇，近來越來越多的船企開始簽署“標(biāo)準(zhǔn)合同”，即船東在簽訂合同、切割鋼材、鋪設(shè)龍骨、下水、交付等不同的節(jié)點分期支付款項。韓國媒體分析稱，采用標(biāo)準(zhǔn)合同對船企而言更加有利，可確保其在船舶建造期間的財務(wù)狀況穩(wěn)定。目前，韓國三大船企的生產(chǎn)任務(wù)飽滿，一位業(yè)內(nèi)人士表示，船東正在努力尋找可用的船塢，甚至面臨“一塢難求”的情況，船企從而在議價方面擁有了更大的話語權(quán)。

研發(fā)新一代技術(shù) 保持“技術(shù)超級差距”

據(jù)報道，目前韓國三大船企均已確保了未來3 年的工作量。在這一背景下，降低成本和研發(fā)新一代技術(shù)成為其當(dāng)下面臨的主要挑戰(zhàn)。在經(jīng)歷了上一輪船市低迷期后，韓國三大船企均希望在此次復(fù)蘇周期進一步提升自身的核心競爭力。

HD 韓國造船海洋已在一定程度上建立起了成本削減體系，正在積極打造智能船廠，以實現(xiàn)生產(chǎn)力創(chuàng)新和效率提升。10 月18 日，HD 韓國造船海洋與德國西門子公司簽署共同開發(fā)“設(shè)計生產(chǎn)一體化制造創(chuàng)新平臺”的協(xié)議，雙方將通過建立數(shù)字自動化生產(chǎn)系統(tǒng)，實現(xiàn)由一個平臺系統(tǒng)管理從船舶設(shè)計到生產(chǎn)的全部數(shù)據(jù)，從而減少研發(fā)建造過程中因數(shù)據(jù)丟失、網(wǎng)絡(luò)中斷等導(dǎo)致的效率低下問題。據(jù)介紹，HD 韓國造船海洋希望通過該項目打造基于“數(shù)字孿生”的數(shù)據(jù)集成平臺，并將其應(yīng)用于旗下所有船廠。該平臺投入使用后，能夠第一時間對在生產(chǎn)現(xiàn)場收集的數(shù)據(jù)進行分析，找出關(guān)鍵問題，并以此為基礎(chǔ)對設(shè)計進行修改，形成“船舶設(shè)計建造的良性循環(huán)”，從而不僅提高生產(chǎn)效率，還進一步提高船舶建造質(zhì)量。

三星重工同樣在積極研發(fā)新技術(shù)，以提高船廠的自動化和數(shù)字化水平。由于液化天然氣（LNG）運輸船手持訂單量巨大，為提高造船效率，保證按期完工交付，三星重工在今年9 月推出了韓國造船業(yè)首臺“激光高速焊接機器人”，以大幅提升LNG 運輸船貨物圍護系統(tǒng)薄膜板的焊接速度。三星重工表示，相比現(xiàn)有的等離子電弧焊接（PAW），激光高速焊接機器人可將焊接速度提高5 倍左右，從而大幅提高LNG 運輸船的建造效率。

韓華海洋則在不斷加大國防領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)力度，希望以此贏得更多軍船訂單。據(jù)了解，韓華海洋擁有韓國國內(nèi)唯一的消聲水池，利用消聲水池，該公司完成了Masker-Air 系統(tǒng)的研發(fā)。該系統(tǒng)采用水下輻射降噪技術(shù)，通過氣體爆破形成氣幕，以有效增強潛艇的隱蔽性，極大降低其被敵方聲納系統(tǒng)捕捉到的風(fēng)險。該公司還擁有目前全球最大規(guī)模的商業(yè)化空泡水洞實驗室，該實驗室可用于軍艦和商船的相關(guān)技術(shù)研發(fā)，以減小水下噪音、提高推進功率。據(jù)了解，韓華海洋于今年8 月開始推動約2 萬億韓元的有償增資項目，增資完成后，該公司計劃投資約9000 億韓元進軍以美國、歐洲為中心的全球海洋和國防軍工市場，投資6000 億韓元用于環(huán)保智能船舶的研發(fā)，在海上風(fēng)電領(lǐng)域投資2000 億韓元，還將投資3000 億韓元用于智能工廠的建設(shè)。