風(fēng)雪當(dāng)金山

楊海平

柴達(dá)木石油人對地處青海、甘肅兩省西北邊緣，祁連山脈黨河南山和阿爾金山脈交界處的當(dāng)金山并不陌生。柴達(dá)木盆地內(nèi)幾代石油人也難以記清自己多少次翻越過當(dāng)金山，多少次在當(dāng)金山上路遇冷雨、冰雹或是風(fēng)雪。

柴達(dá)木石油人和當(dāng)金山的交集，和地理環(huán)境及不同時期的交通條件密切相關(guān)，也和油田的生產(chǎn)、生活物資及人員進出柴達(dá)木盆地密切相關(guān)。1954 年初，人民解放軍工程兵開始修筑青藏公路。其間，總指揮慕生忠將軍遵照彭德懷的指示，在1954 年9 月，命令可可西里運輸站站長齊天然，帶隊負(fù)責(zé)修通格爾木至敦煌的公路。齊天然帶領(lǐng)4 名戰(zhàn)士數(shù)十名民工，乘坐一輛10 輪卡車，邊探路、邊修路，穿越當(dāng)金山，在當(dāng)年年底修通了“敦格”簡易公路。這是柴達(dá)木盆地內(nèi)多類資源規(guī)模開發(fā)隊伍和當(dāng)金山結(jié)緣的肇始。1958 年底，冷湖石油會戰(zhàn)打響。隨后國家投資修筑了甘肅柳園經(jīng)敦煌過當(dāng)金山至冷湖的瀝青公路，加上原先修筑通的“敦（煌）茫（崖）”簡易公路，柴達(dá)木盆地內(nèi)石油人和當(dāng)金山有了更多交集。從20世紀(jì)50年代后期至90年代初，在那一時期柴達(dá)木盆地的公路、鐵路、航運交通環(huán)境和生產(chǎn)能力的特定條件下，油田生產(chǎn)的原油、成品油，所需生產(chǎn)、生活物資以及人員進出等，大都穿行當(dāng)金山到“蘭新”鐵路柳園站再行中轉(zhuǎn)。那一時期，當(dāng)金山公路的最高點系甘肅、青海兩省的分界點。在公路海拔3200 來米的山頂，曾豎著一塊高大的省界碑。進入新世紀(jì)后，當(dāng)山口以及原先青海地界內(nèi)蘇干湖地區(qū)直至臨近冷湖老基地的“敦?！惫范∽致房冢@一片行政區(qū)域調(diào)整劃歸了甘肅省。

當(dāng)金山留給石油人印象深刻的場景，就是油田運輸處設(shè)立在西北山口的阿克塞食宿站。這個站址，曾經(jīng)是1947 年和1954年地質(zhì)勘探先輩們進入柴達(dá)木盆地途中設(shè)置的臨時駐地。后來設(shè)置食宿站，主要擔(dān)負(fù)著為過往車輛司助人員和乘客提供食宿或臨時救急援助任務(wù)。如果從柴達(dá)木盆地的冷湖或大柴旦出發(fā)，行至阿克塞食宿站不足200 公里，但卻多是上坡路，到站上大多是午飯時段。這個食宿站設(shè)在當(dāng)金山公路西北出口的一條深溝邊緣。建有一排多間的土坯平房，其中一間較大，是百十平米能容納數(shù)十人就餐的大餐廳。站在食宿站門前向西南方向看去，數(shù)公里外，阿克塞哈薩克族自治縣老縣城（20 世紀(jì)90 年代后北遷數(shù)十公里新建了縣城）的部分房屋清晰可見。就在這個食宿站，站長侯桂芳和部隊轉(zhuǎn)業(yè)的老站長李發(fā)科，帶領(lǐng)幾名職工常年堅守在荒涼高寒的山口，為過往的司助人員和油田的乘客奉上熱水、熱飯。當(dāng)司助人員車輛拋錨求助時，他們及時伸出援手，排憂解難。侯桂芳這位廣東出身、身形瘦弱的婦女，在丈夫病故后，與老母親為伴，帶著年幼的兩個孩子，從1965 年起，克服重重困難，堅守在阿克塞食宿站20 多年。侯桂芳先后榮獲“油田勞模”和全國“三八紅旗手”稱號。

當(dāng)金山留給石油人印象最深刻難忘的場景，莫過于并不罕見的寒風(fēng)凜冽、大雪封山所帶來的考驗。1975 年，當(dāng)金山六月飛雪，給過往車輛造成了極大障礙。那年初，青海油田系統(tǒng)掀起了“為油大干有理，為油大干光榮，大干了還要大干”的生產(chǎn)熱潮。后來被油田黨委授予“運輸尖兵”稱號的運輸五車隊司機劉德義，正是在這一氛圍下，駕駛著4 噸的解放牌卡車，開啟了第一個單人單車，年行車上10 萬公里的征程。這需要他在365 天里，平均每天行車273 公里。在當(dāng)時車況路況不占優(yōu)勢的情況下，身形瘦弱、體重不足百斤的劉德義，在愛人、隊友和相關(guān)單位的傾力支持下，披星戴月，晝夜兼程，奔波在冷湖、柳園、花土溝多地之間，平均兩三天就要翻越一次當(dāng)金山。1975 年6 月的一天，筆者從油田報社被派到南湖農(nóng)場參加輪流固定勞動結(jié)束后（那時的油田機關(guān)和部分廠處均在農(nóng)場有各自的土地耕種，干部、職工前去輪流固定勞動，農(nóng)場的固定職工分隊參與并指導(dǎo)勞作），搭乘五車隊張師傅的車輛返回冷湖。車輛行駛到當(dāng)金山腳下時，天上飄落起細(xì)小的雪花。熟悉當(dāng)金山氣候變化的張師傅說：“咱們得趕趕路，山上如果雪下的大，可能會封山，就難過去了。”果不其然，越往山頂走雪下得越大，接近山頂時雪有10 多厘米厚了。未到山頂，已有車輛因打滑溜出道路，阻礙了過往車輛。山頂西北邊的路上，有20 多位道班房工人，在協(xié)助受阻車輛挖雪、鋪墊沙土、推車行進。我們的油罐車因為是空車返程，停在上坡路的雪地上，再起步時，車身輕、車輪打滑，行進不得。道班工人見狀，主動前推車，在他們齊聲吆喝的推助下，我們的油罐車得以繼續(xù)向山頂行進。在我們穿過山頂沿下坡道路緩慢行進時，碰上了劉德義師傅的卡車。他的車拋錨停在一側(cè)的土路上。只見他身穿單薄的衣褲，正專注地排除車輛故障，他把車上備用的棉工衣，蓋在車頭水箱前的百葉窗上。張師傅和我都知道，山頂氣溫低了，時間一長水箱受凍，車子就啟動不了，就會更加麻煩。張師傅忙停下車去詢問劉師傅需要幫啥忙。劉師傅說：“有備無患，已托下山的司機向阿克賽站報了救急，估計故障也能盡快排除，你們趕快下山吧，停在這里也不保險。”我們看幫不上什么忙，就和劉師傅告別下山了。出了山口沒多遠(yuǎn)，雪也不見了。這就是當(dāng)金山的一大特色，三伏天里會有大雪紛飛，往往是山腳下飄雨，進了山會變成小冰雹，再往山頂走就成了雪花紛飛。如果大雪連續(xù)飄落數(shù)小時，20多公里的山路就會封山受阻。

那一年，劉德義師傅行車11 萬多公里。之后連續(xù)5 年他都保持了年行駛10 萬公里的紀(jì)錄，被油田黨委授予“運輸尖兵”的榮譽稱號。在他的帶動下，各運輸車隊相繼涌現(xiàn)出了年行駛10萬公里的先進典型，僅五車隊就先后有曾振南、王阿水、李春曄、張占明等七八位司機。1980 年，組織上決定讓劉德義開大轎客車，他又創(chuàng)造了一年內(nèi)大客車往返“萬墩路”23 趟的新紀(jì)錄。1981 年底，劉德義同志安全行駛144 萬多公里，居油田同行業(yè)首位。

當(dāng)金山的風(fēng)雪，帶給了在柴達(dá)木人嚴(yán)酷的考驗。風(fēng)雪當(dāng)金山，見證了柴達(dá)木艱難創(chuàng)業(yè)、拼搏奮進的崢嶸歲月。