亞洲最大鐵路客運樞紐：豐臺火車站的故事

劉會生

見證中國近現(xiàn)代史的“亞洲最大鐵路客運樞紐”豐臺火車站。讓我們隨著它的身影、它的百年故事，去找尋城市發(fā)展的軌跡，追尋那月臺上一次次的難忘之事。

屈辱第一辛酸淚

豐臺火車站位于京南豐臺區(qū)豐臺鎮(zhèn)正陽大街，東西分別與西四環(huán)、三環(huán)相鄰，北是區(qū)委、區(qū)政府，南是中關村科技園區(qū)豐臺園，有首都“南大門”之稱。豐臺站始建于1895年。

有了鐵路才能有火車站。北京城里最早出現(xiàn)火車的身影是在清同治四年的1865年。當時，英國商人杜蘭德在宣武門外建造了一段用以展示的鐵路，以吸引清政府修建鐵路。沒想到，步軍統(tǒng)領衙門竟以“見者詫駭，謠諑紛起”為由，將這條鐵路拆除。

“1895年是中國鐵路發(fā)展史的分水嶺?！敝袊F道博物館正陽門展覽館副館長周偉的講述，讓我穿越到那個不堪回首的年代。

當年4月，因中日甲午戰(zhàn)爭中方戰(zhàn)敗簽訂了《馬關條約》。俄國、法國、德國、日本相繼在中國修筑鐵路，攫取利益。李鴻章再次提起修建鐵路的奏章，得到了大多數(shù)大臣的支持。但這一時期清政府財力拮據(jù)、入不敷出。

津蘆鐵路督辦胡燏棻向英國借款40萬英鎊，開創(chuàng)了借洋債修鐵路的先河。1888年，作為津蘆鐵路總工程師的英國人金達與助手考克斯對天津至北京段線路進行首次勘測，原計劃鐵路走廊坊、大興這一線，但因南苑皇家獵場不能穿行，他們不得不選擇繞道豐臺。1895年底，津蘆鐵路修至豐臺，豐臺站歪打正著成為北京第一座火車站。

不過，豐臺站的建設并非易事。倚靠永定河的這一地區(qū)，黃土的土質(zhì)松軟，可謂“三鍬就能出水”。經(jīng)反復勘測，看丹村東側(cè)一片空地具備條件，金達決定在這里設一座火車站。為解決土地沉降問題，花一年多時間進行雨淋沉降，到1897年6月，豐臺站才正式通車營業(yè)。

豐臺站雖是清朝末年修建，只有幾間臨鐵路的門臉房，但都是典型的西洋建筑，打上了深深的西化絡印。運營當年，用灰磚砌筑的矩形煉瓦式檢修庫建成，豐臺機務段成立。在一百多年的歷史中，它承載著貨運和客運的雙重職能。但就是這樣一個火車站在當時的京城還是第一個。

當我走近新豐臺站，映入眼簾的景象非常震撼。新豐臺站兩側(cè)裙房建筑略低、中央建筑高起、屋檐出挑深遠，頗有筑臺建城的意境。讓我感到既有中國傳統(tǒng)文化內(nèi)涵、又有高大上的現(xiàn)代美感。我加快了進入車站的腳步。

亞洲第一融古今

從車站南廣場東側(cè)的人行通廊步行200米后，乘坐電扶梯進入車站。我被巨大、空曠候車室的開闊視覺所打動，為怎么走都走不到頭兒而震驚。

帶我參觀車站的是12306服務臺服務引導員田臻，她告訴我：這個4萬平米的候車室只是車站的冰山一角。整個站房建筑面積達40萬平方米，相當于56個足球場大，是北京南站的1.2倍，鳥巢的1.5倍，故宮的兩倍。更讓人稱奇的是：它每小時最高可容納1.4萬人同時候車，設有32條到達出發(fā)線，32個客運站臺面，是我國第一座采用高速、普速客運車場重疊布置的特大型站。具有頂層跑高鐵、地面行普速，地下通地鐵的獨特景觀，是亞洲最大的鐵路樞紐客站，更是豐臺地區(qū)的嶄新名片。

聽了她的話，我激動的心情溢于言表。是呀！在100多年前，開創(chuàng)了北京車站先河的豐臺站，在外國列強控制下，只有站臺3座，日發(fā)送旅客300人；上世紀80年代，豐臺日均上下車旅客僅3萬人。百年后，豐臺站實現(xiàn)了歷史的跨越，成為首都新地標，吸引了世界的目光。這樣的巨變怎不讓人心花怒放、心曠神怡。

“請你仰頭往上看?！表樦种傅姆较?，我看到站房整體呈十字形屋面，同時將中間位置的站房屋面拉開，一條屋面采光天窗帶，形成495米長的中央光庭。柔和的陽光透過間隔分布的采光天窗帶傾瀉而下，讓人感覺通透敞亮，仿佛就置身于室外，與大自然在擁抱。

更讓我興奮的是，他們充分運用自然光源，在車站屋頂間隔安設了采光天窗。

在高鐵站臺上安裝了200多根導光管，通過反射材料和配套補光裝置，將自然光“傳送”至高架候車大廳，不僅白天能有足夠陽光照入3層高鐵站臺，就是夜晚和陰雨天也實現(xiàn)了全天候照明。這種將自然光用到極致的大膽探索，使車站實現(xiàn)了綠色低碳。

環(huán)顧整個候車大廳，我感到，以12306服務臺為中心軸，呈對稱式分布。置身候車室，綠植小景與暖黃色的座椅，共同營造著溫馨的候車氛圍。

讓我頗感意外的是在高速候車廳和普速候車廳，并沒有聽到列車震動產(chǎn)生的噪音。小田告訴我：在結(jié)構柱和梁之間，安裝了阻尼器和鋼制座，在結(jié)構的頂板面上，采用了無機纖維噴涂的保溫基因材料，增強了建筑結(jié)構吸音效果，破解了雙層車場結(jié)構減震降噪難題。聽著她的介紹，我不由得默默地伸出大拇指。

坐電扶梯來到高鐵站臺，左右各3條軌道如長龍向西蜿蜒前行。看到高鐵在自己面前飛馳而過，有一種時空穿梭的感覺。

忽然，我看到在最右側(cè)車道停著一輛高鐵，上邊沒有乘客，沒有發(fā)車的意思。善解人意的小田告訴我：這是備份應急車，一旦那列高鐵出現(xiàn)故障，不能出發(fā)，這輛高鐵馬上會正點發(fā)出。聽了她的話，我感到：車站真是把乘客放到了心坎上。

小田說：高鐵、普速站臺重疊的最大的好處就是節(jié)省了用地，減少了拆遷。但為了承擔高速、普速列車的動荷載，北京豐臺站的建設采用勁性結(jié)構，鋼結(jié)構用量近20萬噸，鋼筋用量達14萬噸，近7萬多條焊縫均有唯一編號，車站軌道層的樓板厚度達500毫米，因而車站還有一個特殊的名稱叫“鋼鐵站房”。

車站濃縮時間，折射滄桑巨變。徜徉在這個從“北京最早”到“亞洲最大”的高顏值車站里，我感慨萬千：百年前，我們倚仗外人修路、建車站，如今建成具有自主知識產(chǎn)權的世界先進高鐵系統(tǒng)；過去，我國“人均鐵路的長度，不足一根香煙長”，如今已建成世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)、現(xiàn)代化的火車站。百年豐臺站呀！你見證了中國鐵路發(fā)展的天翻地覆，也是中國綜合國力歷史性飛躍的直觀鐵證。

新時代的精氣神

10歲那年，父親第一次帶我進豐臺站坐綠皮火車，我別提多高興了。站臺上昏暗的燈光，廣播喇叭里播音員朦朦朧朧的聲音，火車頭噴吐的濃濃白煙，都讓人心里罩上一層離愁別緒的傷感，給我留下的印象極深，怎么也抹不去。這個火車站突然讓我感到很親切，讓我覺得有了它才有了相聚，距離變得不再遙遠。我對戴大檐帽的鐵路阿姨充滿了好奇。

沒想到，54年后我榮幸來到新豐臺火車站參觀，又和旅客一起體驗了老站新景。更為新老鐵路人開動腦筋，營造的家氛圍而拍手稱快。

新豐臺火車站不僅硬件高大上，軟件上更是古今交融，繼承了中國傳統(tǒng)文化之美。新時代的鐵路人傳承光大了老豐臺站人精神，在車站人性化、便捷性上下功夫，將車站打造成勝似溫暖大家庭的溫馨便捷旅途驛站，展現(xiàn)了他們的新時代精神風貌。

置身于候車大廳內(nèi)，麥穗黃陶板的站內(nèi)裝飾格外亮眼，在寓意著豐收、喜慶、輝煌的同時，空間環(huán)境更加溫馨美觀；低頭看腳下，顏色深淺不一的地磚構成了“豐”字，寓意“豐澤八方、四通八達”的中國智慧；站內(nèi)主要通道吊頂采用了中國古代建筑屋頂結(jié)構的藻井造型，凸顯古建結(jié)構之美；中央光庭287米的背漆玻璃，運用3D打印技術“繪制”的百米長卷，將北京的山川地貌、名勝古跡嵌于其中，寓意盛世太平；在高鐵出站夾層，墻壁上陶板工藝燒制的鐘樓、鼓樓壁畫古樸素雅，訴說著北京的文化故事，讓旅客候車時感受到古都文化的博大精深；永定河畔、宛平垂柳、盧溝曉月、南囿秋風四幅具有豐臺特色的畫框懸掛在候車大廳立柱上，為八方來客訴說著北京印象；出站通道兩側(cè)墻壁上，前門薈萃、北京歲時佳節(jié)、北京胡同等不同文化主題的馬賽克窗格裝飾，讓南來北往的旅客，出站第一時間感受到濃濃京味兒文化。這樣的古韻新風怎能不讓旅客佩服新時代鐵路人的創(chuàng)新精神呢？

行走在車站的每一個角落，我看到的是一個個90 后、00后忙碌的身影。前段時間，社會上流行著“80后是垮掉的一代，90后、00后更是寵壞的一代”的說法，雖然我對此存有異議，但又苦于沒有說服力的論據(jù)。今天，我在這里發(fā)現(xiàn)了有力的帶著露珠的鮮活案例。

一位母親扶著腿有殘疾的女兒下了高鐵，被這寬大的候車空間驚呆，不知如何出站。接到她女兒電話后，服務臺年輕的女服務員小白聽到了命令，立即推上輪椅，像一名戰(zhàn)士出征一樣小跑著向站臺進發(fā)。10分鐘后，她右手推著行李箱，左手推著坐著肢殘女孩的輪椅吃力地走來，但她的臉上始終帶著微笑與母女熱聊?？吹竭@一幕，我趕緊拿出手機拍照。

在豐臺站，每一處墻角、柱腳、樓梯扶手、電梯拐角等都進行了圓潤化處理，用著方便，感覺舒心；候車大廳內(nèi)多達23處的無障礙衛(wèi)生間和內(nèi)部一鍵開啟的電動門，讓弱勢群體暖心；兒童馬桶、折疊式安全座椅等暖心設施，讓帶寶寶的家長放心。

在候車大廳東南側(cè)，我又看到小木屋般溫馨的母嬰室，暖黃色的射燈、高低錯落的室內(nèi)裝飾，讓旅客仿佛置身于溫暖的家中；母嬰室西北側(cè)全軟包處理的兒童娛樂區(qū)，黃、綠、紅等色彩艷麗的游樂設施，讓祖國的花朵們在寬敞的場地肆意玩耍，享受在現(xiàn)代化車站候車的無窮樂趣；豐臺站成為鐵路人對乘客體現(xiàn)人文關懷的展示場。

在候車層中間的12306服務臺以及綜合服務中心的柜臺前是凹進去的，坐輪椅的旅客腿的位置不會卡在柜臺，可以直接將輪椅推到里面去，實現(xiàn)旅客跟乘務員在桌面上的近距離交流。

來到綜合服務中心，這里拆除了玻璃圍欄，旅客能面對面地享受售票、改簽、退票等服務；車站還設置了重點旅客服務區(qū)、軍人服務區(qū)和商務候車區(qū)，讓旅客真正有了賓至如歸的感覺；更大的服務創(chuàng)新是島式結(jié)構的12306服務臺。年輕的姑娘、小伙用滿滿的青春活力，帶來一股服務暖流。他們用配備的輪椅、擔架、醫(yī)藥箱等服務備品，為旅客提供著解答問詢、有障礙旅客進出站預約和急客臨時改簽等服務，讓不同年齡、不同身體狀況的旅客在廣闊的候車大廳內(nèi)暢通無阻。

在寬廣的車站走了近兩小時，步數(shù)遠遠超出了我每天鍛煉的步數(shù)，但我不覺得累。這都得益于車站的166部扶梯和100部直梯，讓我上下自如。

我不禁感嘆：新時代鐵路人不僅胸懷寬廣，待客如親的服務精神更是詮釋著他們新時代的使命擔當。

站城一體譜新篇

回顧豐臺火車站的百年史，我發(fā)現(xiàn)：豐臺老站因成為京奉、京漢、京張三條鐵路干線的樞紐站，人氣不斷增長，帶動了周邊商業(yè)區(qū)的快速發(fā)展，形成了熱鬧非凡、有特色的商圈。如今已投入運營的新豐臺站，能否同樣帶動周邊區(qū)域的商業(yè)化進程以及民生、基礎建設實施的完善，為城南的經(jīng)濟社會發(fā)展作出新貢獻呢？令我沒想到的是勤勞勇敢的豐臺人早已下出先手棋，頻傳的捷報給我和城南百姓帶來了驚喜。

走出出站口，邊走邊發(fā)現(xiàn)：車站周邊軌道交通、地面公交、出租車、大巴車、小汽車、自行車、步行等多種交通方式已投入使用。沿中間兩車道公交場站東西兩側(cè)而建、提供512個停車位的停車場已經(jīng)投入使用；從交通標志指示牌看，周邊11條接駁道路已建成通車。駕車從西南三環(huán)、西南四環(huán)前往新豐臺站時，通過周邊道路即可直接駛?cè)胲囌径訓|側(cè)落客平臺，無須經(jīng)過地面即可進入車站候車室。

我因有老年交通卡還是選擇了最近的專149路公交車離開豐臺火車站。行走在車站南去往看丹橋公交站的路上，我又被火熱的建設場面感動一把。塔吊林立，一棟棟拔地而起的高樓有的露出地面，有的已聳入云霄即將竣工?？粗@場面，我將老站正陽街的繁華與新豐臺站站城相融的建設作了對比。

豐臺站建站初期，由于管理不善，使大批貨物因等待裝車而滯留車站，促使貨棧業(yè)在豐臺大量興起。較大貨棧開始租用土地，修建專用鐵道。由于客商、勞動力云集豐臺，流動人口劇增，為豐臺鎮(zhèn)帶來了人氣，帶動了火車站所在地正陽大街的飲食、服務業(yè)的發(fā)展。車站前及東西兩側(cè)的飯館、旅店、茶棚、銀號、戲園子等鱗次櫛比，客商云集、車水馬龍，想不繁榮都不行。

歷經(jīng)百年風雨滄桑的豐臺火車站，穿過歲月長河，從仰洋人鼻息的屈辱中走出。一躍像鳳凰涅槃一樣重生。老站的變遷讓我們在歷史中看見未來，預示著豐臺區(qū)的蛻變、城南地區(qū)明天的美好。