萬億二手車市場為何難被問津？

曹旻希

2023年7月28日，國家發(fā)改委發(fā)布《關于恢復和擴大消費的措施》（以下簡稱《措施》），《措施》在穩(wěn)定大宗消費方面指出，要著力推動全面取消二手車限遷、便利二手車交易登記、二手車單獨簽注等已出臺政策落地見效。在政策推動下，二手車市場將迎來巨大生機。事實上，我國二手車市場發(fā)展?jié)摿薮螅刂?022年，中國汽車保有量突破3.1億臺，擁有汽車駕照額人員達到4.5億人，1.4億人有駕照但無車。中國二手車市場的增長潛力極其明顯。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國二手車交易量達到1603萬輛，交易額達到了1.06萬億元，成為名副其實的萬億級的市場。但與此同時，在交易結構、新車政策等因素的影響下，二手車市場也出現(xiàn)了一些值得關注的問題。

資本新政出臺加速行業(yè)新陳代謝

其實與國際先進的發(fā)達國家市場相比，中國二手車交易比例仍然較低，特別是相較于像美國這樣成熟的汽車市場來看，對比十分明顯。美國二手車市場和今天的中國二手車市場非常類似，并非一開始就受到歡迎。

在上個世紀六十年代，美國許多投機倒把的二手車販子通過掩蓋車輛事故歷史、重新設置里程表等手法來謀取更多利潤，導致市場雜亂、消費者信心不足。

隨著汽車保有量的增加和新車市場的激烈競爭，新車銷量增長趨緩，利潤不斷被壓縮，美國政府和汽車經(jīng)銷商開始重視二手車市場的發(fā)展。并通過制定各種規(guī)章制度，建立起了一套比較完善的二手車評估、認證、置換、拍賣、收購和銷售體制。

在這一背景下，獨立的第三方評估機構不斷涌現(xiàn)，他們利用車輛識別代碼的唯一性特征，向汽車各個環(huán)節(jié)相關的機構收集車輛的所有權及變更、里程數(shù)、尾氣排放檢驗結果、使用、維修、抵押、事故等信息，建立起完整的車輛“檔案”。

其實一直以來，我國消費者最擔心的就是在購買二手車時受到價格欺騙，其次是二手車質(zhì)量出現(xiàn)問題，而我國二手車市場上并沒有專門的法律規(guī)范對此進行嚴格限制或約束，這也是我國消費者不敢輕易涉足二手車交易的根本原因。

隨著汽車市場的發(fā)展，我國針對二手車市場推出了多個政策。例如此前商務部就提出全面取消二手車限遷政策，并就發(fā)展二手車消費給出具體建議。除此之外，2021年政府工作報告中還明確提出，推動汽車流通管理全流程改革和取消二手車交易不合理限制。緊接著商務部、公安部聯(lián)合稅務總局印發(fā)《關干推講二手車交易登記跨省通辦便利二手車異地交易的通知》，從制度方面解決二手車異地交易周期長、不便捷等現(xiàn)實問題。

經(jīng)過政策的不斷推動，我國二手車市場增速明顯，從2014年的600萬輛一路上升到2021年的1759萬輛，7年間增長了1100萬輛。

雖然增速明顯，但需求疲軟的特征在二手車市場早已顯現(xiàn)，特別是今年以來整個汽車市場都充滿著不確定性因素。在中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國二手車經(jīng)理人指數(shù)”中顯示，6月二手車經(jīng)理人指數(shù)為43.6%，處于榮枯線[反映宏觀經(jīng)濟的指標，即采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）和企業(yè)家信心指數(shù)的臨界值]以下，二手車市場景氣度仍處于不景氣區(qū)間。

潛力巨大但問題明顯

“受部分品牌新車降價的影響，市場挑戰(zhàn)以及廠商之間的競爭也更加激烈。由此引發(fā)的車輛價格波動很快就傳導到了二手車市場，消費者持幣觀望情緒加劇，二手車經(jīng)銷商收車更加謹慎，整個二手車行業(yè)面臨著需求收縮、供給沖擊、預期減弱的三重考驗?！痹诮衲?月的中國二手車大會上，中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三談到。

中國汽車流通協(xié)會調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近年來出現(xiàn)虧損的二手車商占比達92%，二手車商的生存和發(fā)展受到了嚴峻挑戰(zhàn)。多家二手車商直言，本以為去年就很艱難了，但今年的情況更加糟糕，是從業(yè)以來最難的一年。

中國汽車流通協(xié)會表示，二手車市場5月前兩周景氣度有所回升，但第三周開始逐步下行，集客和成交量均有所回落，需求下降導致庫存增加，短期內(nèi)經(jīng)銷商難以消化。數(shù)據(jù)顯示，5月二手車平均庫存天數(shù)為56天，比4月增加一天，而6月又比5月增加一天，達到57天，處于歷史高位。二手車的平均庫存天數(shù)接近60天，這意味著什么？

“目前市場處于多變狀態(tài)，新車基本上l5天-調(diào)價，這意味著二手車在60天庫存里新車已經(jīng)經(jīng)歷了四次調(diào)價，每次調(diào)價損失2個點毛利的隋況下，四次調(diào)價以后還沒有銷售就虧定了。因為平均毛禾U就很低，在5%～8%左右，所以二手車商根本沒有賺到錢?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部主任田甜說到。

在接受調(diào)查的二手車商中，有四成表示6月資金流通情況下降10%，同時有六成的經(jīng)理人預計7月資金流通情況將與6月持平。

談及接下來的預期，二手車經(jīng)理人認為當下首先是要清理庫存，收攏一部分資金，平穩(wěn)度過淡季期。二手車經(jīng)理人對7月的二手車市場預測比較謹慎，預期指數(shù)為40.5%，處于榮枯線以下，二手車市場景氣度降低。

另外，此前一系列的政策舉措雖然打通了二手車流通環(huán)節(jié)的堵點和卡點，但是也打破了原有傳統(tǒng)經(jīng)營模式，對車商的運營是一個挑戰(zhàn)，中大規(guī)模車商未來將成為市場主流，而無法適應全新市場環(huán)境的車商有可能被淘汰。

此外，二手車交易從線下轉(zhuǎn)線上將成主流。

主要原因在于二手車經(jīng)銷商以個體商戶為主，規(guī)模整體偏小，同質(zhì)化競爭嚴重，因此抗風險能力較差，近年來二手車線下市場客流明顯減少，車輛物流運輸受限，很多車商處于暫停營業(yè)或半營業(yè)狀態(tài)，庫存壓力較大，經(jīng)營困難。

另一方面，政策環(huán)境利好創(chuàng)造了全國流通的大環(huán)境，但中小微二手車商自身缺乏投入二手車異地流通產(chǎn)業(yè)基建的能力，因而無法進行異地交易、物流、交付、售后等，僅僅依靠本地收售車價差這一單一營收來源，抗風險能力差的狀況被再次放大。

不過像瓜子二手車這類覆蓋全國的電商平臺將在全國大流通中發(fā)揮重要作用，利用線上全國市場的網(wǎng)絡優(yōu)勢，幫助入駐車商實現(xiàn)全國范圍收售，加速國內(nèi)二手車行業(yè)向線上化、數(shù)字化模式演進，改變二手車只能線下交易的傳統(tǒng)模式。

2022年，我國汽車消費換購需求首次超過首購需求。行業(yè)人士指出，在當前新車市場需求仍需鞏固的背景下，進一步加速在新車購車人群中占比超過40%人群的置換效率，是目前整個汽車流通市場的關鍵點之一，也是盤活存量市場成為保持汽車市場可持續(xù)發(fā)展的第一驅(qū)動力。

顯然易見，作為汽車全生命周期承上啟下的重要環(huán)節(jié)，加速二手車流通的作用將愈發(fā)凸顯，而只有二手車的流通順暢高效，才能有助于加速置換人群購置新車，以及加速原有車主從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車的置換，進而推動新車消費持續(xù)增長。