道路綜合檢測車在公路檢測中的應(yīng)用分析

葉方寧

(華設(shè)檢測科技有限公司 江蘇南京 210000)

當(dāng)前，在我國公路檢測中，道路綜合檢測車的應(yīng)用和推廣，不僅有效地促進(jìn)了檢測質(zhì)量和效率的提升，也讓道路檢測的方法、流程得到全面創(chuàng)新，對(duì)我國公路事業(yè)的長久發(fā)展有積極影響。為保證公路檢測的順利實(shí)施，應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到道路綜合檢測車的應(yīng)用必要性，結(jié)合當(dāng)前公路檢測中出現(xiàn)的問題，探索成因，并以此為基礎(chǔ)，有針對(duì)性地制定應(yīng)用對(duì)策，加大道路綜合檢測車推廣力度，拓寬應(yīng)用范圍，讓道路綜合檢測車的作用充分發(fā)揮。

1 道路綜合檢測車在公路檢測中的應(yīng)用原理與優(yōu)勢

1.1 道路綜合檢測車在公路檢測中的應(yīng)用原理

道路綜合檢測車是將高新技術(shù)作為基礎(chǔ)發(fā)展而來，攜帶線陣圖像采集系統(tǒng)，分辨率高。在公路檢測中，對(duì)該設(shè)備靈活應(yīng)用，可以依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，對(duì)公路改造、建設(shè)期間涉及的各類信息收集、整理和傳輸，對(duì)公路路面技術(shù)情況有直觀、精準(zhǔn)的反應(yīng)。在對(duì)信息采集結(jié)束后，借助現(xiàn)代化技術(shù)分析、比較各類信息，之后將數(shù)據(jù)上傳給數(shù)據(jù)庫。道路綜合檢測車的運(yùn)用，對(duì)公路檢測效率的提升有促進(jìn)作用，簡化了傳統(tǒng)復(fù)雜的檢測流程，工作時(shí)間靈活，不會(huì)被時(shí)間、地域等因素局限，快速將檢測任務(wù)完成，增強(qiáng)公路檢測過程的便利性[1]。

1.2 道路綜合檢測車在公路檢測中的應(yīng)用優(yōu)勢

在公路檢測中，將道路綜合檢測車應(yīng)用其中，展現(xiàn)出來的優(yōu)勢較多，不僅可以提升檢測效率與精準(zhǔn)度，還能避免對(duì)路面造成損傷，具體分析如下。

1.2.1 有利于公路檢測效率的提升

在以往公路檢測中，技術(shù)人員通常采用輔助儀器度對(duì)現(xiàn)場展開測量，因?yàn)閼?yīng)用的設(shè)備缺乏先進(jìn)性，使檢測效率得不到提升，檢測結(jié)果存在偏差，無法為公路的養(yǎng)護(hù)和維修提供指導(dǎo)。道路綜合檢測車的應(yīng)用，可有效解決這類問題，對(duì)檢測質(zhì)量和效率的提升有促進(jìn)效果。現(xiàn)階段，部分較為先進(jìn)的檢測車運(yùn)用期間的速度為80 km/h，且檢測的結(jié)果誤差小。在對(duì)數(shù)據(jù)處理過程中，如果運(yùn)用人工檢測模式，需要人工對(duì)檢測數(shù)據(jù)整理、分類和計(jì)算，花費(fèi)的時(shí)間長。道路綜合檢測車在這方面有明顯優(yōu)勢，在公路檢測階段，能做到數(shù)據(jù)的同步處理與整合，檢測完畢后，能夠立即獲取計(jì)算結(jié)果，效率高，降低了結(jié)算結(jié)果出現(xiàn)誤差的概率[2]。

1.2.2 有利于數(shù)據(jù)的獲取

在開展公路檢測工作期間，如果數(shù)據(jù)充足，越真實(shí)、越精準(zhǔn)，檢測結(jié)果的精準(zhǔn)度也會(huì)隨之提升，參考價(jià)值高。利用手動(dòng)的方式開展測量工作，經(jīng)常被人為因素干擾，如填寫缺乏規(guī)范性、操作不正確等，致使數(shù)據(jù)存在較大誤差。若能將道路綜合檢測車應(yīng)用到公路檢測中，這類問題能有效規(guī)避。例如：當(dāng)前先進(jìn)的檢測車均會(huì)安裝激光檢測裝置，可以快速獲取數(shù)據(jù)，其準(zhǔn)確性較高，避免了人為因素的干擾，檢測數(shù)據(jù)的可靠性強(qiáng)。

1.2.3 有利于公路路面的保護(hù)

利用人工方式開展公路檢測工作，為促進(jìn)檢測效率的提升，只能應(yīng)用抽檢的方式，通過對(duì)少數(shù)樣本檢測，根據(jù)最終檢測結(jié)果展現(xiàn)公路的整體情況?；谶@一特點(diǎn)，在對(duì)樣本選取期間，如果存在選擇不科學(xué)的情況，必然會(huì)影響檢測結(jié)果的代表性。為避免這類問題出現(xiàn)，可以借助道路綜合檢測車輔助完成，對(duì)公路進(jìn)行全天候檢，讓檢測結(jié)果更為直觀、可靠。在應(yīng)用道路綜合檢測車檢測期間，能夠?qū)崿F(xiàn)全天不間斷運(yùn)行，不必將道路封鎖，也不會(huì)對(duì)車輛的通行造成影響，最為關(guān)鍵的是借助這種非接觸的檢測模式，能有效地保護(hù)路面，不會(huì)對(duì)路面造成任何損壞，促進(jìn)路面整體完整性的提升[3]。

2 道路綜合檢測車在公路檢測中的具體應(yīng)用

2.1 公路路面平整度檢測

在公路驗(yàn)收和日常保養(yǎng)期間，應(yīng)該注重平整度的檢測。路面平整度不僅關(guān)系到行車的安全性、舒適性，還會(huì)直接影響路面的使用壽命，同時(shí)與路面積水也有很大關(guān)聯(lián)。對(duì)此，在對(duì)公路平整度檢測期間，應(yīng)該注重道路綜合檢測車的應(yīng)用，提升檢測準(zhǔn)確性。在正式檢測期間，選擇兩條路段，其中一條的長度為150 m，另一條的長度為300 m，從路段一端開始行進(jìn)測量。同時(shí)，將加速度計(jì)安裝在檢測車的前輪，將激光測距器安裝在檢測車的后輪，對(duì)車輪痕跡平整度數(shù)據(jù)快速獲取。結(jié)合國際平整度相關(guān)計(jì)算方法，將路面平整度計(jì)算出來，具體結(jié)果和誤差如表1所示。

表1 公路路面平整度檢測結(jié)果對(duì)比

2.2 公路路面車轍檢測

在公路使用期間，車轍是出現(xiàn)較為頻繁的病害之一，在檢測期間，可以對(duì)車轍的深度重點(diǎn)檢測，由此明確公路的承載力、強(qiáng)度，以便公路在后期養(yǎng)護(hù)、車轍修復(fù)等工作開展期間，所應(yīng)用大數(shù)據(jù)能更為真實(shí)、可靠。在利用設(shè)備對(duì)車轍問題做檢測期間，應(yīng)該嚴(yán)格按照流程進(jìn)行，具體操作如下：首先應(yīng)找到車轍病害的位置，將車轍的兩端作為起點(diǎn)，逐步朝著兩側(cè)位置延伸，快速開展檢測工作；其次，設(shè)備啟動(dòng)時(shí)的速度要控制好，當(dāng)處在40 km/h情況下，利用勻速完成檢測；最后，借助提前安裝的紅外機(jī)關(guān)發(fā)射器、CCD相機(jī)設(shè)備，精準(zhǔn)捕捉各個(gè)點(diǎn)的參數(shù)，獲取更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，以便車轍深度能高效測定，具體如表2所示。

表2 公路路面車轍檢測結(jié)果對(duì)比 （單位：mm）

2.3 公路路面構(gòu)造深度檢測

公路在運(yùn)行過程中，構(gòu)造深度可以對(duì)路面的粗糙度直接反映。簡而言之，倘若路面的粗糙程度嚴(yán)重，會(huì)對(duì)行車的整體安全性和舒適性產(chǎn)生影響。如果公路路面光滑度較高，車輛剎車期間，制動(dòng)距離會(huì)發(fā)生變化，有明顯提升的趨勢，導(dǎo)致形成的安全性降低。在對(duì)檢測車應(yīng)用時(shí)，能夠結(jié)合現(xiàn)場的具體情況，科學(xué)且精準(zhǔn)地檢查構(gòu)造深度。在利用檢測車開展檢測工作階段，首先要找出檢測位置，并了解檢測的具體長度[4]。為保證檢測結(jié)果準(zhǔn)確性、可靠性能全面提高，可以選擇兩組或兩組以上的路段進(jìn)行檢測。例如：某公路工程在開展檢測過程中，選擇了兩段路段實(shí)施檢測，一段路段的長度為150 m，另一段路段長度為300 m。將道路綜合檢測車布置在路段的一端，設(shè)備在運(yùn)行后，通過對(duì)構(gòu)造深度測定儀的合理應(yīng)用，對(duì)公路路面影像高效采集，針對(duì)獲取的數(shù)據(jù)信息與圖像，會(huì)完整地在數(shù)據(jù)庫中保存。通過計(jì)算機(jī)的分析與處理，能夠清晰且準(zhǔn)確計(jì)算出路面構(gòu)造深度。手工鋪砂法相比，利用道路綜合檢測車檢測路面構(gòu)造深度，能夠獲得良好效果，誤差率偏低，效率和準(zhǔn)確性更好。結(jié)合最終的結(jié)果顯示：150 m路段檢測車測量值為0.75 mm，而手動(dòng)測量值為0.71 mm，誤差為0.04 mm；300 m 路段檢測車測量值為0.80 mm，而手動(dòng)測量值為0.75 mm，誤差為0.05 mm。

2.4 公路路面破損檢測

路面破損問題會(huì)直接影響行車的安全。道路綜合檢測車的利用能降低此類問題出現(xiàn)概率，促進(jìn)檢測精度與效率的提升。設(shè)備在運(yùn)行期間，可以安裝高強(qiáng)度的照明設(shè)施，檢測人員可以快速收集破損圖案信息，通過借助路面破損檢測系統(tǒng)，利用系統(tǒng)的高分辨率優(yōu)勢，精準(zhǔn)對(duì)各類信息展開對(duì)比與分析，明確路邊破損的具體情況。檢測車在使用環(huán)節(jié)，可以精準(zhǔn)且科學(xué)地獲取檢測信息結(jié)果，為后續(xù)路面修補(bǔ)方案的制訂提供理論支持。

2.5 公路路面跳車與磨耗檢測

結(jié)合《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》可知，路面跳車指數(shù)與磨耗指數(shù)是新增的兩個(gè)指標(biāo)。為保證檢測質(zhì)量，需要注重這兩項(xiàng)指標(biāo)的檢測。在運(yùn)用道路綜合檢測車期間，針對(duì)路面跳車，可以借助激光傳感器，測量路面縱斷面高程差。在路面磨耗檢測期間，因?yàn)槁访娴哪p問題較為嚴(yán)重，因此為獲取最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，應(yīng)該將檢測的重點(diǎn)放在左輪跡帶、右輪跡帶等檢測上，在道路綜合檢測車的支持下，整個(gè)過程的自動(dòng)化程度高，能夠采用相關(guān)軟件對(duì)路面磨耗指數(shù)精準(zhǔn)計(jì)算[5]。

3 道路綜合檢測車在公路檢測中的應(yīng)用問題

現(xiàn)階段，在公路檢測過程中，應(yīng)用道路綜合檢測車，雖然能獲得良好成效，但由于受到的干擾因素較多，導(dǎo)致設(shè)備在使用期間，暴露出頗多問題。例如：在檢測工作開展階段，由于受多方面因素制約，諸如檢測車的性能等，使檢測結(jié)果存在誤差，準(zhǔn)確性不強(qiáng)。如果公路路面有破損問題，或者積水嚴(yán)重，在檢測環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)同樣會(huì)被干擾，必須再次檢測，這種情況下，檢測的時(shí)間、成本等都會(huì)增加。在部分沉降路面檢測時(shí)，設(shè)備很難進(jìn)入，增大了檢測的難度，無法在既定時(shí)間內(nèi)完成檢測任務(wù)，需要借助人工檢測手段完成，效率不高，檢測結(jié)果時(shí)常出現(xiàn)誤差。這類問題的出現(xiàn)，會(huì)影響公路檢測工作的深入實(shí)施，不利于檢測效果和質(zhì)量的提升，間接制約了公路工程的良性發(fā)展。因此，在今后發(fā)展期間，還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)手段的利用，根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)道路綜合檢測車加強(qiáng)改造和優(yōu)化，確保檢測車的功能可以更為完善，能夠適用于不同公路工程檢測要求[6]。

4 道路綜合檢測車在公路檢測中的應(yīng)用與推廣對(duì)策

4.1 加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)技術(shù)手段的利用

為有效解決道路綜合檢測車應(yīng)用期間出現(xiàn)的各類問題，提高公路檢測效果和水平，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)技術(shù)手段的利用。

4.1.1 破損路面檢測技術(shù)

當(dāng)前，在破損路面檢測過程中，通過對(duì)道路綜合檢測車的利用，可以快速對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集。但由于一些因素的影響，導(dǎo)致數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性無法保證。針對(duì)公路而言，數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度、完整度不足，會(huì)給后續(xù)公路養(yǎng)護(hù)與維修造成很大干擾。為避免此類問題，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)技術(shù)手段的運(yùn)用，加強(qiáng)對(duì)檢測車系統(tǒng)的完善與革新，通過創(chuàng)新破損路面檢測技術(shù)，借助系統(tǒng)升級(jí)等方法提高檢測車的運(yùn)行效率，快速對(duì)信息進(jìn)行收集與處理。

4.1.2 沉降路面數(shù)據(jù)收集技術(shù)

目前，在公路檢測期間，道路綜合檢測車很難快速將沉降道路檢測完成，需要依靠人工檢測的方式輔助，整個(gè)檢測過程復(fù)雜，難度大。為提高檢測效率，相關(guān)人員應(yīng)該創(chuàng)新與優(yōu)化道路綜合檢測車功能，優(yōu)化沉降路面數(shù)據(jù)收集技術(shù)，將新型技術(shù)與檢測環(huán)節(jié)有效整合，提高檢測的效率和質(zhì)量。

4.2 促進(jìn)數(shù)據(jù)庫信息處理能力的提升

在對(duì)道路綜合檢測車過程中，為提高公路檢測效果，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)人工檢測方法的優(yōu)化與完善，借助先進(jìn)技術(shù)手段，提高數(shù)據(jù)分析與處理能力?，F(xiàn)階段，數(shù)據(jù)庫在更新期間存在的不足之處較多，相關(guān)人員需要結(jié)合數(shù)據(jù)或信息的優(yōu)缺點(diǎn)，采取靈活的方式進(jìn)行調(diào)整與改進(jìn)，確保檢測工作在有序進(jìn)行的同時(shí)，保證檢測的結(jié)果精準(zhǔn)，提高數(shù)據(jù)利用率，滿足公路高效檢測的目標(biāo)，為道路綜合檢測的升級(jí)奠定基礎(chǔ)。

4.3 加大綜合檢測車推廣力度

在公路檢測過程中，為保證道路綜合檢測車應(yīng)用效果能達(dá)到最佳，還應(yīng)該加大道路綜合檢測車的推廣與應(yīng)用力度。由于設(shè)備成本、技術(shù)人員缺乏等因素影響，道路綜合檢測車在我國道路工程中無法全面普及。為解決這一問題，應(yīng)增強(qiáng)道路綜合檢測車普及程度，從國家、政府層面出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)政策的制定，為道路綜合檢測車的生產(chǎn)、利用提供支持。同時(shí)，將市場作為導(dǎo)向，采用設(shè)備租賃、建立道路綜合檢測車宏觀調(diào)控機(jī)制等方式，讓道路綜合檢測車?yán)寐侍岣?。針?duì)檢測車設(shè)備廠家而言，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的使用，對(duì)災(zāi)害數(shù)據(jù)庫不斷完善，提升數(shù)據(jù)處理能力，運(yùn)用數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新的方式，讓檢測結(jié)果的時(shí)效性增強(qiáng)[7-8]。

5 結(jié)語

綜上所述，道路綜合檢測車是將高新技術(shù)作為基礎(chǔ)發(fā)展而來，是現(xiàn)階段較為先進(jìn)的檢測設(shè)備。在公路檢測中，強(qiáng)化使用此類設(shè)備，能降低檢測人員的工作強(qiáng)度，有助于檢測質(zhì)量和水平的提升。在實(shí)際工作中，由于被主觀或者客觀因素干擾，道路綜合檢測車在應(yīng)用時(shí)還存在頗多問題。因此，相關(guān)人員應(yīng)該加強(qiáng)重視，結(jié)合公路檢測要求與現(xiàn)狀，加大優(yōu)化力度，靈活改進(jìn)與調(diào)整，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備各類功能的豐富與健全，確保公路檢測水平能整體提高。