李丹丹
(中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所,北京 100081)
隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會的高速發(fā)展和人民生活水平的日益提高,物流企業(yè)的發(fā)展也日益迅速。當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)條件下,傳統(tǒng)的鐵路物流企業(yè)模式已經(jīng)難以滿足企業(yè)的發(fā)展需求,而鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟模式將迎來新機(jī)遇。鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟模式是指通過整合物流資源來構(gòu)建企業(yè)聯(lián)盟,依托各企業(yè)的優(yōu)勢資源,進(jìn)行聯(lián)盟內(nèi)資源的優(yōu)化配置,強(qiáng)化各企業(yè)面對復(fù)雜市場環(huán)境的能力。在鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟模式下,領(lǐng)先企業(yè)的競爭優(yōu)勢將進(jìn)一步得到強(qiáng)化,相對落后的企業(yè)可以依靠聯(lián)盟彌補(bǔ)自身劣勢。
在物流聯(lián)盟研究方面,曹允春等[1]選取產(chǎn)品制造商、跨境電商平臺、國內(nèi)外物流服務(wù)商、保險金融、財稅外匯企業(yè)等跨境電商物流聯(lián)盟相關(guān)主體作為主要成員;劉圓圓[2]在解釋企業(yè)聯(lián)盟形成理論的基礎(chǔ)上,分析企業(yè)聯(lián)盟的基本特征,劃分企業(yè)聯(lián)盟類型;王艷艷[3]分析貨運(yùn)市場建立聯(lián)盟的必要性,提出構(gòu)建貨運(yùn)市場中小物流企業(yè)聯(lián)盟模式;董菊等[4]從完善法律環(huán)境、解決部門分割、加大政府支持等方面,提出物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的保障措施;齊新宇等[5]提出以“加盟制”實(shí)現(xiàn)綜合物流服務(wù)鏈聯(lián)盟;付帥帥等[6]提出聯(lián)盟利益分配機(jī)制是影響跨境物流聯(lián)盟穩(wěn)定性的重要因素;谷玉紅[7]提出構(gòu)建東盟邊貿(mào)物流金融服務(wù)模式機(jī)制。綜上,在物流聯(lián)盟方面的研究,尤其對跨境物流聯(lián)盟的研究很多,但有關(guān)鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的研究還有待完善。
基于此,在分析鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟主體的基礎(chǔ)上,分析鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟模式,并剖析聯(lián)盟存在的問題,提出鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展對策,以期提高產(chǎn)品在途運(yùn)輸?shù)臅r效性,降低各企業(yè)的運(yùn)輸成本,提高客戶服務(wù)水平,同時促進(jìn)物流市場主體由疏遠(yuǎn)分散趨向于緊密集中,驅(qū)動物流業(yè)一體化融合發(fā)展。
傳統(tǒng)的鐵路物流企業(yè)業(yè)務(wù)比較單一,只有物流運(yùn)輸業(yè)務(wù),而鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟不僅包含物流運(yùn)輸業(yè)務(wù),還有資源端業(yè)務(wù)、生產(chǎn)端業(yè)務(wù)、經(jīng)銷端業(yè)務(wù)、消費(fèi)端業(yè)務(wù)和保險金融業(yè)務(wù)等,為客戶提供全鏈條服務(wù)。因而鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟主體是多元化的,主要包括資源供應(yīng)商、產(chǎn)品生產(chǎn)商、產(chǎn)品經(jīng)銷商、產(chǎn)品消費(fèi)者、物流服務(wù)商和物流金融企業(yè)6 大聯(lián)盟主體。物流服務(wù)商、產(chǎn)品經(jīng)銷商和物流金融企業(yè)可以促進(jìn)資源供應(yīng)商與產(chǎn)品生產(chǎn)商之間、產(chǎn)品生產(chǎn)商與產(chǎn)品消費(fèi)者之間的業(yè)務(wù)交流;鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟中的部分主體又可以聯(lián)合同行業(yè)的企業(yè),通過合作實(shí)現(xiàn)該行業(yè)經(jīng)濟(jì)的整體共享,促進(jìn)鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟主體關(guān)系圖如圖1 所示。其中,鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)物流服務(wù)商不僅有鐵路局集團(tuán)公司、中鐵快運(yùn)股份有限公司、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司等,還包含順豐速運(yùn)有限公司、圓通快遞有限公司和韻達(dá)速遞有限公司等,能力較強(qiáng)的物流服務(wù)商具有經(jīng)驗豐富的專業(yè)隊伍,可以有效地組織全程物流。
圖1 鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟主體關(guān)系圖Fig.1 Subject relationship of railway logistics enterprise alliance
企業(yè)聯(lián)盟模式的種類多樣,依據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)(如產(chǎn)權(quán)性質(zhì)、組織模式和價值鏈級別等),可以得到不同的模式類型。美國學(xué)者賽蒙因基于股權(quán)參與和合伙人的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn),提出5 種企業(yè)聯(lián)盟模式,包括合資式、相互持股式、契約式、非正式合作以及國際聯(lián)合。結(jié)合近年來鐵路物流企業(yè)的發(fā)展情況與特征,目前鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的偏好模式主要是合資式、相互持股式和契約式聯(lián)盟。
(1)合資式聯(lián)盟。鐵路物流企業(yè)出于彌補(bǔ)自身某些方面的不足考慮,與社會企業(yè)各出一部分資金共同組成具有法人資格的合資企業(yè)。該合資企業(yè)除了關(guān)注投資回報率外,還致力于出資企業(yè)之間核心業(yè)務(wù)的互補(bǔ)性,從而完善企業(yè)自身物流功能的短板,加強(qiáng)企業(yè)抵抗投資風(fēng)險的能力,提升企業(yè)的整體綜合水平。但是,合資式聯(lián)盟初始投資的成本比較龐大,政府有關(guān)法律法規(guī)的制度約束也比較多。合資式聯(lián)盟模式如圖2所示。
圖2 合資式聯(lián)盟模式Fig.2 Joint venture alliance mode
(2)相互持股式聯(lián)盟。不同的聯(lián)盟主體之間相互持有對方企業(yè)的股權(quán),以達(dá)到維持物流聯(lián)盟內(nèi)各聯(lián)盟主體間良好的合作競爭關(guān)系的目的。相互持股式聯(lián)盟與合資式聯(lián)盟不同,不需要形成新的實(shí)體,各企業(yè)的資產(chǎn)和事務(wù)管理權(quán)限仍然是獨(dú)立的,一般不包含各聯(lián)盟企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。相互持股式聯(lián)盟模式比較靈活機(jī)動,可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況隨機(jī)調(diào)整優(yōu)化各聯(lián)盟主體的合作戰(zhàn)略,但其組織關(guān)系較為松散,管理起來難度較大,往往依賴于聯(lián)盟主體之間的信任程度、利益關(guān)系和激勵機(jī)制等。相互持股式聯(lián)盟模式如圖3所示。
(3)契約式聯(lián)盟。契約式聯(lián)盟不需要聯(lián)盟主體成立合資企業(yè)或者實(shí)行相互持股,而是選擇功能性協(xié)議的方式,實(shí)行更加靈活的市場運(yùn)作模式,由一個以上的企業(yè)展開具體領(lǐng)域的局部合作,如聯(lián)盟中企業(yè)通過簽訂契約開展生產(chǎn)、配送和物流金融等方面的合作。契約式聯(lián)盟與相互持股式聯(lián)盟相同,不需要形成新的實(shí)體,而且契約式聯(lián)盟協(xié)議內(nèi)容可以根據(jù)市場需求變化及時進(jìn)行優(yōu)化變更,因而相較于合資式聯(lián)盟更具有靈活性,另外,聯(lián)盟企業(yè)的核心業(yè)務(wù)比較相似,投入的資金成本也相對較小。但是,契約式聯(lián)盟模式下鐵路物流企業(yè)對戰(zhàn)略聯(lián)盟的掌控能力不是很強(qiáng),合作范圍比較小,組織結(jié)構(gòu)也比較松散,管理效率水平不高,缺少長期的利益關(guān)系,當(dāng)企業(yè)相互間的利益發(fā)生沖突時,將會限制聯(lián)盟戰(zhàn)略的優(yōu)化調(diào)整,而相互持股式聯(lián)盟可以增強(qiáng)聯(lián)盟企業(yè)的資金實(shí)力,促進(jìn)合作企業(yè)之間信任感的提升,成為長期合作伙伴。契約式聯(lián)盟模式如圖4所示。
圖4 契約式聯(lián)盟模式Fig.4 Contractual alliance mode
目前,已有部分鐵路物流企業(yè)開展路企多主體聯(lián)盟經(jīng)營,如云南達(dá)海物流園的建設(shè)運(yùn)營便是中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“昆明局集團(tuán)公司”)下屬公司與其他企業(yè)合作的成功典型案例。昆明局集團(tuán)公司下屬公司與攀鋼集團(tuán)有限公司下屬公司,聯(lián)盟成立合資企業(yè)云南達(dá)海物流有限公司,對達(dá)海物流園進(jìn)行投資、建設(shè)和運(yùn)營管理,為客戶提供鐵路服務(wù)、配送服務(wù)、鋼材加工等。云南達(dá)海物流有限公司合資式聯(lián)盟模式如圖5所示。
圖5 云南達(dá)海物流有限公司合資式聯(lián)盟模式Fig.5 Joint venture alliance mode of Yunnan Dahai Logistics Co., LTD.
總的來說,目前有些鐵路物流企業(yè)已經(jīng)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟,在降低各成員企業(yè)物流成本、提高各成員企業(yè)業(yè)務(wù)效率和增加各成員企業(yè)經(jīng)營收益方面取得明顯成績,企業(yè)聯(lián)盟整體綜合效益較好。但是,當(dāng)前鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟在物流金融、信息共享、發(fā)展機(jī)制方面還需要加強(qiáng)研究。
(1)物流金融服務(wù)有待完善。資源供應(yīng)商、產(chǎn)品生產(chǎn)商和產(chǎn)品經(jīng)銷商等普遍存在融資渠道狹窄和融資成本較高的問題,物流金融企業(yè)的利潤新增點(diǎn)和業(yè)務(wù)新領(lǐng)域還有待挖掘,聯(lián)盟服務(wù)能力還可以進(jìn)一步提高。
(2)企業(yè)之間信息系統(tǒng)獨(dú)立。聯(lián)盟鐵路物流企業(yè)之間各自擁有獨(dú)立的信息資源管理系統(tǒng),信息資源整合與溝通交互程度相對較低,而且企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)沒有實(shí)現(xiàn)信息共享標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,阻礙鐵路物流企業(yè)之間信息的互聯(lián)互通,容易出現(xiàn)信息不對稱現(xiàn)象。
(3)穩(wěn)定發(fā)展機(jī)制有待健全。由于有些聯(lián)盟主體之間的組織管理相對獨(dú)立松散,鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)存在利益分配不公平的問題,影響著企業(yè)聯(lián)盟的穩(wěn)定發(fā)展。
物流金融指在鐵路物流企業(yè)經(jīng)營管理過程中,靈活應(yīng)用各類金融產(chǎn)品,從而有效組織和調(diào)整物流領(lǐng)域的貨幣資金。在組建鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟時,應(yīng)結(jié)合各個企業(yè)的自身特點(diǎn),提供適合企業(yè)自身發(fā)展的物流金融服務(wù)。企業(yè)聯(lián)盟金融服務(wù)模式主要有倉單質(zhì)押、信用擔(dān)保和保兌倉等。
(1)倉單質(zhì)押。倉單質(zhì)押是以倉單為標(biāo)的物而成立的一種質(zhì)權(quán)。倉單質(zhì)押融資流程為:①需要貸款企業(yè)(如資源供應(yīng)商)先將企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)押給物流金融企業(yè)(如銀行)已經(jīng)授權(quán)的第三方物流服務(wù)商;②物流服務(wù)商向需要貸款企業(yè)開具產(chǎn)品倉單,并向物流金融企業(yè)出具證明材料;③物流金融企業(yè)查驗倉單之后向貸款企業(yè)提供一定比例的貸款;④貸款企業(yè)與買方企業(yè)(產(chǎn)品生產(chǎn)商)進(jìn)行產(chǎn)品交易之后,買方企業(yè)將貨款打入貸款企業(yè)在物流金融企業(yè)中開設(shè)的特殊賬戶;⑤第三方物流服務(wù)商將產(chǎn)品交付給買方企業(yè);⑥物流金融企業(yè)從貸款企業(yè)賬戶中扣除相應(yīng)資金以償還貸款,完成鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟中的資本周轉(zhuǎn)。倉單質(zhì)押融資流程圖如圖6 所示。倉單質(zhì)押可以提高第三方物流服務(wù)商倉儲資源的利用率,減免物流金融企業(yè)對貸款企業(yè)信用的檢查任務(wù),解決貸款企業(yè)資金的周轉(zhuǎn)問題,保證物流聯(lián)盟高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
圖6 倉單質(zhì)押融資流程圖Fig.6 Warehouse receipt pledge financing flow chart
(2)信用擔(dān)保。信用擔(dān)保是指物流金融企業(yè)根據(jù)第三方物流服務(wù)商的歷史信用等級、企業(yè)規(guī)模大小和企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債情況,提供給第三方物流服務(wù)商一定的信貸配額,第三方物流服務(wù)商又根據(jù)與其長期合作的需要貸款企業(yè)的信用情況,給予一定的信貸配額。在信用擔(dān)保模式中,第三方物流服務(wù)商為貸款企業(yè)提供信用擔(dān)保,并以貸款企業(yè)存留在第三方物流服務(wù)商倉庫內(nèi)的貨物作為質(zhì)押品,以便確保信用擔(dān)保的安全。信用擔(dān)保的優(yōu)點(diǎn)是貸款企業(yè)的入庫單或者出庫單只需要通過第三方物流服務(wù)商確認(rèn)即可,無需再經(jīng)過物流金融企業(yè)的確認(rèn),可以縮減企業(yè)融資流程環(huán)節(jié),提高物流聯(lián)盟運(yùn)作效率,但信用擔(dān)保是一種高風(fēng)險的融資模式,承擔(dān)著物流金融企業(yè)的部分高信用風(fēng)險。
(3)保兌倉。保兌倉與倉單質(zhì)押的不同之處是保兌倉模式為先票后貨,保兌倉具體融資流程為:①貸款企業(yè)(如產(chǎn)品經(jīng)銷商)向物流金融企業(yè)繳納保證金;②由第三方物流服務(wù)商向物流金融企業(yè)承擔(dān)承兌擔(dān)保;③貸款企業(yè)向第三方物流服務(wù)商提供反擔(dān)保;④物流金融企業(yè)開具承兌匯票,收款方為賣方企業(yè)(如產(chǎn)品生產(chǎn)商);⑤當(dāng)賣方企業(yè)收到物流金融企業(yè)開具的承兌匯票之后,向物流金融企業(yè)指定的第三方物流服務(wù)商倉庫發(fā)送產(chǎn)品;⑥產(chǎn)品到達(dá)第三方物流服務(wù)商倉庫后,第三方物流服務(wù)商向物流金融企業(yè)開具產(chǎn)品倉單,轉(zhuǎn)化為倉單質(zhì)押模式;⑦在倉單的融資期限之內(nèi),貸款企業(yè)向產(chǎn)品消費(fèi)者售賣產(chǎn)品;⑧產(chǎn)品消費(fèi)者將貨款打入貸款企業(yè)在物流金融企業(yè)中開設(shè)的特殊賬戶,物流金融企業(yè)從貸款企業(yè)賬戶中扣除相應(yīng)資金以償還貸款;⑨第三方物流服務(wù)商依據(jù)物流金融企業(yè)指示,將產(chǎn)品移交給產(chǎn)品消費(fèi)者。保兌倉融資流程圖如圖7 所示。保兌倉融資模式能夠有效提高貸款企業(yè)的銷售能力,但在保兌倉融資過程中,需要對貸款企業(yè)的資信進(jìn)行嚴(yán)格的核查,構(gòu)建風(fēng)險防控預(yù)警機(jī)制。
圖7 保兌倉融資流程圖Fig.7 Confirmation warehouse financing flow chart
信息的實(shí)時共享是鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟高效運(yùn)作的保障,做好企業(yè)聯(lián)盟信息資源整合、信息共享標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用等方面的信息化建設(shè),能夠提高企業(yè)聯(lián)盟處理業(yè)務(wù)的彈性,而且聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)之間準(zhǔn)確而迅速的信息交互,有助于解決由于信息長時間傳遞造成的決策延遲問題,避免不同鐵路物流企業(yè)掌握業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息的不對稱現(xiàn)象。
(1)信息資源整合。把鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)各成員企業(yè)分散管理的業(yè)務(wù)處理信息,通過搭建企業(yè)聯(lián)盟公共信息資源平臺,整合成為一體化的有機(jī)信息整體,集中管理和控制企業(yè)聯(lián)盟信息資源。在公共信息資源平臺,針對聯(lián)盟產(chǎn)生的業(yè)務(wù)交易數(shù)據(jù)建設(shè)電子化數(shù)據(jù)信息資源庫,加強(qiáng)整合信息資源,打破企業(yè)之間信息孤立的壁壘,共享共用聯(lián)盟內(nèi)所有鐵路物流企業(yè)信息,實(shí)現(xiàn)信息資源“一加一大于二”的效果。
(2)技術(shù)設(shè)備應(yīng)用。先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用是鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟公共信息資源平臺基礎(chǔ)搭建、高效運(yùn)營和智能服務(wù)的技術(shù)支撐[8]。一是先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟通過應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云平臺等先進(jìn)技術(shù),實(shí)現(xiàn)單據(jù)、交易記錄等電子化,數(shù)據(jù)信息也由線下紙質(zhì)傳輸轉(zhuǎn)為線上電子傳輸,既可以提高聯(lián)盟業(yè)務(wù)處理效率,又方便業(yè)務(wù)人員留存管理。二是智能設(shè)備的應(yīng)用。通過無人叉車、自動分揀設(shè)備實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的智能搬運(yùn)和分揀,通過自動存儲系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的智能倉儲,通過無人機(jī)、無人貨車進(jìn)行產(chǎn)品的末端配送。鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟通過應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)和智能的物流設(shè)備,促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)各企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。
(3)信息共享標(biāo)準(zhǔn)。在鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)制定信息共享標(biāo)準(zhǔn),是聯(lián)盟中各成員企業(yè)信息共享的基礎(chǔ),有助于實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)信息交流時的互聯(lián)互通[9]。通過建設(shè)信息資源共享標(biāo)準(zhǔn)體系,使企業(yè)在收集、加工和存儲數(shù)據(jù)等方面實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同,提高企業(yè)聯(lián)盟共享效率。針對不同類型的鐵路物流企業(yè)信息資源,不僅需要保證企業(yè)聯(lián)盟信息資源的安全性,還要建立標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)信息資源處理中心,保證各個類型的企業(yè)都可以公平地分享自己企業(yè)的信息資源和獲得聯(lián)盟內(nèi)其他企業(yè)的信息資源,實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)之間平等地交換共享信息資源,系統(tǒng)構(gòu)建面向整個鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的信息共享標(biāo)準(zhǔn)。
穩(wěn)定發(fā)展機(jī)制是鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)各主體發(fā)展的依托基礎(chǔ),企業(yè)聯(lián)盟的穩(wěn)定發(fā)展對各企業(yè)間的合作關(guān)系具有較大影響,在構(gòu)建鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟穩(wěn)定發(fā)展機(jī)制時,可以從利益分配和協(xié)同運(yùn)作等方面研究。
(1)利益分配。公平合理的利益分配機(jī)制可以保障鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟高效穩(wěn)定運(yùn)作。鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的利益分配機(jī)制需要遵循:一是互利原則,企業(yè)聯(lián)盟之后的企業(yè)收益應(yīng)大于等于聯(lián)盟之前的企業(yè)收益,這是企業(yè)聯(lián)盟利益分配機(jī)制的基本原則;二是公平原則,聯(lián)盟內(nèi)各成員企業(yè)的收益與投入應(yīng)成正比,聯(lián)盟內(nèi)承擔(dān)高風(fēng)險或高質(zhì)量業(yè)務(wù)的企業(yè),理應(yīng)獲得更高的收益,這樣才可以促進(jìn)企業(yè)聯(lián)盟優(yōu)質(zhì)發(fā)展;三是民主決策原則,企業(yè)聯(lián)盟利益分配機(jī)制的制定及修訂應(yīng)實(shí)行民主決策,各成員企業(yè)如果對分配機(jī)制有意見,可以提交給企業(yè)聯(lián)盟盟主單位,由鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟盟主單位負(fù)責(zé)完善利益分配機(jī)制。
(2)協(xié)同運(yùn)作。鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟在辦理業(yè)務(wù)過程中,可能會遇到各種各樣的風(fēng)險,如市場變動風(fēng)險、成員誠信風(fēng)險、融資管理風(fēng)險和信息不對稱風(fēng)險等,這些風(fēng)險影響著鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的穩(wěn)定性,而且隨著物流市場日益追求集約化經(jīng)濟(jì),企業(yè)聯(lián)盟整體也應(yīng)遵循協(xié)同運(yùn)作機(jī)制,提高抵抗風(fēng)險的能力。通過物流聯(lián)盟主體間的協(xié)同運(yùn)作,整合優(yōu)化企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)上下游資源配置,致力于實(shí)現(xiàn)整個物流聯(lián)盟共贏局面,從而保障鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟業(yè)務(wù)穩(wěn)定順利開展。
近年來物流企業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁,鐵路物流企業(yè)所處的市場環(huán)境日益復(fù)雜,部分鐵路物流企業(yè)已經(jīng)難以獨(dú)立應(yīng)對競爭激烈的市場環(huán)境。因此,各企業(yè)急需組建戰(zhàn)略聯(lián)盟[10],整合聯(lián)盟內(nèi)各成員企業(yè)的物流資源,發(fā)揮各聯(lián)盟主體的業(yè)務(wù)優(yōu)勢,降低聯(lián)盟企業(yè)物流成本,提高聯(lián)盟整體物流效益,提升企業(yè)應(yīng)對復(fù)雜市場的綜合競爭能力,為鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟高效運(yùn)作奠定基礎(chǔ)。還應(yīng)進(jìn)一步研究鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟案例,對企業(yè)聯(lián)盟前后效益進(jìn)行量化分析,研究鐵路物流企業(yè)通過組建戰(zhàn)略聯(lián)盟提高企業(yè)效益的策略和路徑。