PW1000G系列發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤(pán)問(wèn)題影響深遠(yuǎn)

■ 趙平/江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司

近日普惠PW1000G 系列發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤(pán)制造問(wèn)題引發(fā)了全球各國(guó)民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注，由于受影響發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量眾多，普惠公司面臨著送修周期長(zhǎng)和備發(fā)保障能力緊缺的壓力，再加上飛機(jī)制造商提出的產(chǎn)能提速要求，普惠公司既要保證新機(jī)生產(chǎn)線的產(chǎn)能，又要保證受影響發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修恢復(fù)和備發(fā)保障，加速拓展GTF MRO 網(wǎng)絡(luò)無(wú)疑成為了其解決問(wèn)題的核心焦點(diǎn)。

1 事件概況

近一段時(shí)間以來(lái)，普惠GTF 發(fā)動(dòng)機(jī)因制造缺陷問(wèn)題引發(fā)全球航空業(yè)的熱議。

本次事件起源于2020 年3 月越南航空公司的空客A320ceo 發(fā)動(dòng)機(jī)故障的調(diào)查，在該次事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司制造的V2500 發(fā)動(dòng)機(jī)的第一級(jí)高壓渦輪盤(pán)在制造中存在缺陷，具體是在制造渦輪盤(pán)時(shí)受到了金屬粉末的污染。普惠公司的初步分析顯示有一小批V2500 部件在制造過(guò)程出現(xiàn)了這種情況。隨后，普惠公司擴(kuò)大了缺陷原因的分析范圍，研究了同期生產(chǎn)的其他發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，并將范圍鎖定在2015 年底至2021 年初這段時(shí)間生產(chǎn)的零部件，發(fā)現(xiàn)更多的零部件存在制造過(guò)程受到污染的情況，包括當(dāng)前GTF 發(fā)動(dòng)機(jī)上的一些部件。這一發(fā)現(xiàn)促使美國(guó)聯(lián)邦航空局下發(fā)適航指令涵蓋全球近2100 個(gè)PW1100G 發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤(pán)。

普惠公司對(duì)2022 年12 月PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)停車的調(diào)查促使其進(jìn)一步擴(kuò)大了檢查范圍并重新進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析。在今年7 月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，雷神技術(shù)公司（普惠公司的母公司）透露了普惠公司的調(diào)查結(jié)果，表示到2023 年9 月底大約有200臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要盡快完成檢查，到2024 年9 月可能還有1000 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要檢查。普惠公司的檢查計(jì)劃涵蓋3000 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中約700 臺(tái)需要在常規(guī)大修之前進(jìn)行返廠檢查。

GTF（齒輪傳動(dòng)渦輪風(fēng)扇）發(fā)動(dòng)機(jī)，是2016 年普惠公司推出的革命性發(fā)動(dòng)機(jī)，GTF 發(fā)動(dòng)機(jī)包括PW1100G-JM、PW1500G、PW1900G 等型號(hào)，分別為空客A320neo、空客A220 以及巴航工業(yè)E190、E195 飛機(jī)提供動(dòng)力。據(jù)普惠公司介紹，GTF 發(fā)動(dòng)機(jī)是目前唯一商業(yè)運(yùn)營(yíng)的齒輪渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，由其提供動(dòng)力的飛機(jī)較上一代機(jī)型燃油效率提升20%。截至今年6 月，裝備GTF 發(fā)動(dòng)機(jī)的A320neo 飛機(jī)已執(zhí)飛超過(guò)600 萬(wàn)個(gè)航班、收獲90 多家客戶的超過(guò)1 萬(wàn)份發(fā)動(dòng)機(jī)訂單、1600 多架飛機(jī)隨60 多家運(yùn)營(yíng)商在運(yùn)營(yíng)。

2 事件的根本原因

普惠公司的通告表明，渦輪盤(pán)在制造中受到了金屬粉末的污染，導(dǎo)致渦輪盤(pán)容易破裂。這些受影響渦輪盤(pán)的篩選是基于“飛行時(shí)間”記錄審查出來(lái)的，但通告沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明使用的壽命閾值是多少。

雷神技術(shù)公司表示，普惠公司在生產(chǎn)過(guò)程中使用的傳統(tǒng)檢測(cè)方法是無(wú)法檢測(cè)出這一污染物的，普惠公司甚至不知道在制造過(guò)程中是如何受到污染的，這種污染物之前并沒(méi)有見(jiàn)過(guò)。這一質(zhì)量問(wèn)題與制造發(fā)動(dòng)機(jī)高壓渦輪盤(pán)和高壓壓氣機(jī)盤(pán)等部件的粉末金屬有關(guān)，因此這種污染會(huì)導(dǎo)致輪盤(pán)發(fā)生微小裂紋。隨后，普惠公司改進(jìn)了受影響零部件的生產(chǎn)工藝，并采用了新的超聲波檢查方法。雷神技術(shù)公司還表示，為了糾正這一情況，確保粉末的純度，已經(jīng)對(duì)工藝進(jìn)行了9次更改，以確保將這一問(wèn)題徹底解決。

雖然普惠公司要求執(zhí)行的超聲波檢測(cè)并不復(fù)雜，但是對(duì)于在翼發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)商必須把發(fā)動(dòng)機(jī)拆下來(lái)執(zhí)行檢查，否則無(wú)法完成，而拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程非常耗時(shí)，因此這給全球運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了很大不便。

雷神技術(shù)公司表示，對(duì)故障事件的調(diào)查使雷神技術(shù)公司明確在部件的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程場(chǎng)中加大對(duì)于出現(xiàn)裂紋可能性的考量，充分分析調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)了之前沒(méi)有預(yù)想的情況。 例如，發(fā)現(xiàn)裂紋比普惠公司預(yù)期的要大，因此普惠公司在工程分析時(shí)提高了裂縫增長(zhǎng)速度的假設(shè)分析。

3 適航當(dāng)局的要求

8 月4 日，普惠公司向運(yùn)營(yíng)商發(fā)布了一份“特別指示”通告，建議在9 月15 日之前將受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)從商業(yè)運(yùn)行中停止下來(lái)，并指出約有80 個(gè)受影響的渦輪盤(pán)沒(méi)有安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。隨后8 月22 日，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）根據(jù)普惠公司服務(wù)通告發(fā)布適航指令(AD)，按序列號(hào)列出了201 臺(tái)受影響的GTF 系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并指出這些發(fā)動(dòng)機(jī)均安裝了至少一個(gè)受影響的渦輪盤(pán)，要求GTF 發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)營(yíng)商在9 月27 日之前換下受影響發(fā)動(dòng)機(jī)并執(zhí)行第一級(jí)高壓渦輪盤(pán)和第二級(jí)高壓渦輪盤(pán)的檢查工作。適航指令中涉及的201 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為2012—2021 年間生產(chǎn)的3000 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中的一部分，在8月4 日發(fā)布服務(wù)通告時(shí)有146 臺(tái)是在翼狀態(tài)，其余55 臺(tái)為備件或正在進(jìn)行大修或因其他原因未安裝。

美國(guó)聯(lián)邦航空局在8 月22 日發(fā)布最新的適航指令時(shí)要求立即采用本適航指令，且在采用前不提供公眾評(píng)論的機(jī)會(huì)。通常情況下，美國(guó)聯(lián)邦航空局會(huì)發(fā)布擬議規(guī)則制定通知 (NPRM)，邀請(qǐng)利益相關(guān)方對(duì)擬議的變更發(fā)表評(píng)論，便于美國(guó)聯(lián)邦航空局和制造商收集意見(jiàn)和執(zhí)行措施參考。美國(guó)聯(lián)邦航空局表示存在公共飛行安全風(fēng)險(xiǎn)的情況下，可以在采用該規(guī)則之前放棄通知和評(píng)論，并指出2022 年12 月事件發(fā)生后發(fā)現(xiàn)的兩個(gè)高壓渦輪盤(pán)也存在制造缺陷。這些缺陷直接影響飛行安全。

據(jù)估算，檢查一個(gè)高壓渦輪盤(pán)將需要大約100 個(gè)工時(shí)，每小時(shí)約85 美元人工費(fèi)用。與此同時(shí)，更換這兩個(gè)渦輪盤(pán)中的任何一個(gè)都需要運(yùn)營(yíng)商為每臺(tái)發(fā)動(dòng)支付171085 美元的工時(shí)費(fèi)，并要求運(yùn)營(yíng)商必須在指令生效日期（2023 年8月27 日）后30 天內(nèi)對(duì)受影響的部件執(zhí)行超聲波檢查。適航指令中詳細(xì)說(shuō)明了空客A320neo 飛機(jī)上使用的PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)所需檢查的內(nèi)容。鑒于此部件導(dǎo)致飛行安全問(wèn)題的緊迫性，要求對(duì)于受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)在2023 年9 月15 日前拆下送修，因?yàn)槭苡绊懙牟考跊](méi)有本AD要求的檢查情況下使用的時(shí)間越長(zhǎng)，發(fā)生輪盤(pán)失效的可能性就越高。如果不及時(shí)采取措施，可能會(huì)導(dǎo)致非包容事件、高能碎片飛出、發(fā)動(dòng)機(jī)損壞、飛機(jī)損壞。

美國(guó)聯(lián)邦航空局的適航指令表明，此前未披露的12 月事故是由高壓壓氣機(jī)第7 級(jí)葉片轉(zhuǎn)子故障引起的。雖然涉事部件與第一級(jí)高壓渦輪盤(pán)和第二級(jí)高壓渦輪盤(pán)不同，但分析故障風(fēng)險(xiǎn)的基本方法是相同的。美國(guó)聯(lián)邦航空局表示，普惠公司審查了零件記錄并重新評(píng)估了他們的工程分析方法，確定了第一級(jí)高壓渦輪盤(pán)和第二級(jí)高壓渦輪盤(pán)發(fā)生故障的時(shí)間比最初設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)定的時(shí)間要早得多。該適航指令沒(méi)有指明與12 月24 日事件有關(guān)的運(yùn)營(yíng)商，但是墨西哥航空當(dāng)局正在調(diào)查當(dāng)天一架安裝普惠發(fā)動(dòng)機(jī)的空客A320neo 飛機(jī)發(fā)生的故障，調(diào)查仍在進(jìn)行中，目前還沒(méi)有公布調(diào)查細(xì)節(jié)。美國(guó)聯(lián)邦航空局和普惠公司都沒(méi)有披露高壓壓氣機(jī)第7 級(jí)葉片故障的影響范圍和潛在后果。美國(guó)聯(lián)邦航空局的指令也沒(méi)有提供有關(guān)該事件或后續(xù)工作的其他信息。

普惠公司8 月的公告和FAA 的適航指令都沒(méi)有說(shuō)明空客A220 和巴西航空工業(yè)公司E2 飛機(jī)是否受影響，但考慮到這些A220 和E2 飛機(jī)裝配的PW1000G 系列改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)與PW1100G 的共通性較少，美國(guó)雷神技術(shù)公司在7 月表示，即使這些機(jī)隊(duì)可能會(huì)受到影響，但依據(jù)現(xiàn)有的檢查、利用率和維護(hù)間隔，這兩種型號(hào)飛機(jī)受影響的可能性較小。

在美國(guó)聯(lián)邦航空局采取行動(dòng)后，歐洲航空安全局(EASA)于8 月23 日也采納了美國(guó)聯(lián)邦航空局的指令，隨后其他國(guó)家監(jiān)管機(jī)構(gòu)也相繼跟進(jìn)。

4 對(duì)于運(yùn)營(yíng)商造成的影響

據(jù)《航空周刊》的一份分析報(bào)告稱，按照受影響發(fā)動(dòng)機(jī)制造并交付給空客的時(shí)間推算，在相吻合的時(shí)間段內(nèi)，大約有超過(guò)900 架由普惠公司提供動(dòng)力的空客A320neo 系列飛機(jī)投入了運(yùn)營(yíng)。到目前為止，印度IndiGo 航空運(yùn)營(yíng)著135 架，是迄今為止受影響最大的航空公司，其次是中國(guó)國(guó)際航空公司、捷藍(lán)航空公司、沃拉瑞斯航空公司、精神航空公司、四川航空公司和漢莎航空公司6 家航空公司。需要特別說(shuō)明的是，德國(guó)漢莎航空是首家引入該發(fā)動(dòng)機(jī)系列的航空公司，他們表示正在評(píng)估情況。目前美國(guó)的精神航空、捷藍(lán)航空和夏威夷航空尚未發(fā)表明確的評(píng)論和訴求。匈牙利航空公司預(yù)估，受該事件的影響，他們?cè)?024年下半年的運(yùn)力可能會(huì)減少10%。

對(duì)于中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商而言，按裝備受影響發(fā)動(dòng)機(jī)的裝機(jī)數(shù)量由高到低排序，分別是四川航空（54 架）、中國(guó)國(guó)際航空（49 架）、深圳航空（29 架）、吉祥航空（28 架）、南方航空（24 架）、青島航空（22 架）、天津航空（13 架）、華夏航空（12 架）、西部航空（6 架）。其中，青島航空受影響的飛機(jī)占其總機(jī)隊(duì)規(guī)模的61%，青島航空將成為上述9家運(yùn)營(yíng)商中受影響最大的運(yùn)營(yíng)商。

全球前20 位可能受影響的運(yùn)營(yíng)商（按照生產(chǎn)時(shí)間為2015 年底至2021 年初的裝備于A320neo 機(jī)隊(duì)的PW1100 發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)模排序）

9 月10 日，國(guó)航成都飛往新加坡航班在降落前左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，涉事飛機(jī)采用的正是普惠PW1100G 發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)國(guó)航官方通報(bào)，關(guān)于CA403 航班事件，初步判斷系發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障所引發(fā)，目前正在進(jìn)一步調(diào)查。在這樣的大背景下，這次事件的調(diào)查也引起了全球范圍的關(guān)注。

2023 年以來(lái)，全球多家航空公司訂購(gòu)普惠公司GTF 發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的A320neo 系列飛機(jī)。例如，6 月，美聯(lián)航選擇GTF 發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的70 架空客A321neo 和50 架 空 客A321XLR 訂單，首架飛機(jī)預(yù)計(jì)今年交付。南美航空選擇訂購(gòu)GTF 發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的146 架A320neo 飛機(jī)，墨西哥航空公司選擇訂購(gòu)GTF 發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的64 架A321neo 飛機(jī)。

根據(jù)目前普惠公司的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能分析，最近幾年的產(chǎn)能可能會(huì)向GTF 發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜，主要是為了盡快緩解全球范圍內(nèi)PW1100G 發(fā)動(dòng)機(jī)的大修壓力。疫情后全球供應(yīng)鏈重建還沒(méi)完善，加上當(dāng)下全球存在的航空業(yè)人力短缺，依照現(xiàn)在PW1100G 發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能很難實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)的顯著提升，因此很大可能會(huì)出現(xiàn)最近選擇簽署GTF 發(fā)動(dòng)機(jī)的訂單因?yàn)轭A(yù)期無(wú)法準(zhǔn)時(shí)交付而發(fā)生變更。

5 事件影響范圍深遠(yuǎn)

到目前為止，唯一受影響的在役機(jī)型是安裝了PW1100G 發(fā)動(dòng)機(jī)的空客A320neo 飛機(jī)。普惠公司和美國(guó)聯(lián)邦航空局還列出了3 臺(tái)受影響的PW1400 的發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備于俄羅斯飛機(jī)制造商伊爾庫(kù)特公司制造的MC-21 飛機(jī)，但這些飛機(jī)現(xiàn)在并沒(méi)有執(zhí)行飛行航班。盡管普惠公司尚未公布受影響客戶的名單，但據(jù)《航空周刊》的分析報(bào)告顯示，超過(guò)900 架由普惠公司提供動(dòng)力的A320neo飛機(jī)的生產(chǎn)時(shí)間與可疑發(fā)動(dòng)機(jī)的交付時(shí)間段吻合。

據(jù)普惠公司預(yù)計(jì)，在2024年上半年，將會(huì)出現(xiàn)650 架空客A320neo 因?yàn)闆](méi)有適航的發(fā)動(dòng)機(jī)而停場(chǎng)，到2026 年，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題導(dǎo)致的停場(chǎng)飛機(jī)平均數(shù)量將達(dá)到350 架。普惠公司的母公司雷神技術(shù)公司在9 月11 日做出了具體的“機(jī)隊(duì)管理計(jì)劃”。根據(jù)計(jì)劃，在未來(lái)兩年內(nèi)，普惠公司將需要完成600 ～700 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的返廠維修，此外還要對(duì)500 臺(tái)左右的發(fā)動(dòng)機(jī)完成常規(guī)大修。

雷神技術(shù)公司表示，絕大多數(shù)的非計(jì)劃換發(fā)將在2024 年初完成。其中包括必須在今年9 月底前拆下送修的137臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這些受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)送廠拆解后主要檢查第一級(jí)高壓渦輪盤(pán)和第二級(jí)高壓渦輪盤(pán)是否存在裂紋。普惠預(yù)計(jì)需要耗費(fèi)250 ～300 天的時(shí)間完成每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)和修理工作。鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題將會(huì)給個(gè)別的運(yùn)營(yíng)商造成巨大的影響，普惠公司正在與運(yùn)營(yíng)商一起制定支持計(jì)劃。

國(guó)內(nèi)受影響的運(yùn)營(yíng)商情況

普惠公司制定了機(jī)隊(duì)管理計(jì)劃，機(jī)隊(duì)管理計(jì)劃減少了出現(xiàn)早期換發(fā)的數(shù)量，壓縮了換發(fā)時(shí)間窗口，并得到了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的授權(quán)。機(jī)隊(duì)管理計(jì)劃以確保機(jī)隊(duì)的持續(xù)安全運(yùn)行為目標(biāo)，同時(shí)降低此次事件對(duì)于運(yùn)營(yíng)商正常運(yùn)行的影響?；谄栈莨镜囊环莘?wù)通告，美國(guó)聯(lián)邦航空局適航指令標(biāo)記了189 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，要求在每7 ～10 年進(jìn)行一次例行的壽命檢查。該通告列出了近2100 個(gè)受影響的PW1100G 發(fā)動(dòng)機(jī)輪盤(pán)件的序列號(hào)，機(jī)隊(duì)管理計(jì)劃要求針對(duì)相關(guān)高壓渦輪和高壓壓氣機(jī)部件，根據(jù)實(shí)際使用情況和發(fā)動(dòng)機(jī)推力值，將檢查間隔設(shè)定在2800 ～3800 循環(huán)，將部件壽命設(shè)定在5000 ～7000 循環(huán)。

根據(jù)《航空周刊》跟蹤飛機(jī)利用率數(shù)據(jù)，空客A320neo 飛機(jī)的利用率一般是每月飛行200 ～250 個(gè)循環(huán)。依這個(gè)利用率推算，最大推力下的發(fā)動(dòng)機(jī)大約每年都需要執(zhí)行一次檢查，且發(fā)動(dòng)機(jī)送修周轉(zhuǎn)時(shí)間接近10 個(gè)月，因此受影響的運(yùn)營(yíng)商肯定要求盡快執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的永久性修復(fù)以終止對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的周期性檢查。

針對(duì)以PW1500G 為動(dòng)力的空客A220 和以PW1900G 為動(dòng)力的巴西航空工業(yè)公司E-Jet E2 機(jī)隊(duì)將受到多大程度的影響，普惠公司還沒(méi)有給出定論。普惠公司仍在分析潛在風(fēng)險(xiǎn)和研究相應(yīng)的解決方案。同時(shí)，普惠公司也相信，與空客A320neo 運(yùn)營(yíng)商將面臨的問(wèn)題相比，空客A220 和巴航工業(yè)E2 機(jī)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)商受到影響的概率要小很多。

《航空周刊》機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，在受污染的渦輪盤(pán)制造過(guò)程中，大約生產(chǎn)了260 架PW1500G 為動(dòng)力的空客A220飛機(jī)和以PW1900 為動(dòng)力的E2 飛機(jī)，以及450 架V2500 動(dòng)力的空客A320ceo系列飛機(jī)。普惠公司表示經(jīng)過(guò)多次協(xié)商和修訂已經(jīng)制定了一個(gè)有效的計(jì)劃解決PW1100G 發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，并相信V2500的檢查方案也能夠覆蓋潛在風(fēng)險(xiǎn)。

6 普惠公司的產(chǎn)能分配尤為關(guān)鍵

空客公司正在加大空客A320neo 的產(chǎn)能，空客表示普惠GTF 的問(wèn)題預(yù)計(jì)不會(huì)影響空客2023 年的交付量并表示2024 年空客的產(chǎn)能也會(huì)按照計(jì)劃提升。

普惠公司沒(méi)有計(jì)劃將交付給空客的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到備用發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)上，而是希望通過(guò)提高PW1100G 發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能以解決市場(chǎng)上備用發(fā)動(dòng)機(jī)緊缺的問(wèn)題。普惠公司不想因?yàn)闈M足運(yùn)營(yíng)商對(duì)于備發(fā)的強(qiáng)烈需求而影響到飛機(jī)制造商的生產(chǎn)計(jì)劃，同樣，也不想因?yàn)闉榱藵M足發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠零部件的強(qiáng)烈需求而影響到飛機(jī)制造商的生產(chǎn)計(jì)劃。

顯而易見(jiàn)的是，盡管全球航空業(yè)的供應(yīng)鏈在加速重建，如果空客沒(méi)有計(jì)劃降低交付目標(biāo)的話，這樣就不可能從空客A320neo 生產(chǎn)線上釋放出更多的發(fā)動(dòng)機(jī)到備用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)中，也就不能緩解后續(xù)在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)的A320neo 停場(chǎng)壓力，這樣運(yùn)營(yíng)商可以運(yùn)營(yíng)的A320neo數(shù)量就會(huì)減少，如果運(yùn)營(yíng)商想保持運(yùn)力只能通過(guò)采購(gòu)或租賃飛機(jī)的方式，因此PW1100G 租賃市場(chǎng)上可用的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)極度緊俏。

同時(shí)，適航指令要求的定期檢查也可能會(huì)加劇飛機(jī)制造商與發(fā)動(dòng)機(jī)維修商之間的矛盾，因?yàn)槠栈莨疽Ｕ峡湛虯320neo 的生產(chǎn)線需求就不可能將更多的航材調(diào)配到發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠的生產(chǎn)線上。而運(yùn)營(yíng)商這邊又迫切需要所修發(fā)動(dòng)機(jī)盡快出廠，以作為備用發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到飛機(jī)，緩解停場(chǎng)壓力，結(jié)束適航指令要求的重復(fù)檢查工作。但發(fā)動(dòng)機(jī)修理商卻因?yàn)闊o(wú)法從普惠公司獲得更多零部件配額而無(wú)法提高生產(chǎn)線的生產(chǎn)率，無(wú)法縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的送修周轉(zhuǎn)時(shí)間，無(wú)法幫助運(yùn)營(yíng)商從適航指令要求的重復(fù)檢查中解脫出來(lái)。因此，普惠公司的產(chǎn)能分配就顯得尤為關(guān)鍵。

7 GTF MRO 網(wǎng)絡(luò)的拓展將成為焦點(diǎn)

面對(duì)如此大范圍質(zhì)量缺陷給全球機(jī)隊(duì)造成的影響，目前普惠公司正在尋求其發(fā)動(dòng)機(jī)大修網(wǎng)絡(luò)的支持，希望發(fā)揮GTF 發(fā)動(dòng)機(jī)大修網(wǎng)絡(luò)的功能，加快受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)的送修工作。

在高壓渦輪盤(pán)問(wèn)題被解決之前，普惠公司正在努力增加GTF 系列發(fā)動(dòng)機(jī)的大修能力，以補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性問(wèn)題。截至今年4 月，普惠公司表示已在全球建立了12 家GTF MRO 網(wǎng)絡(luò)修理廠成員，并計(jì)劃到2025 年再增加7 家。加快拓展新建修理廠，目的是幫助降低這次發(fā)動(dòng)機(jī)事件的影響。

目前，普惠GTF 發(fā)動(dòng)機(jī)的全球MRO 網(wǎng)絡(luò)覆蓋美國(guó)、日本、新加坡、德國(guó)、中國(guó)等多個(gè)國(guó)家。其中，中國(guó)有兩家MRO 具備GTF 系列發(fā)動(dòng)機(jī)的維修和大修資質(zhì)，分別為北京飛機(jī)維修工程有限公司和珠海摩天宇航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司。

雖然普惠GTF 發(fā)動(dòng)機(jī)MRO 分布廣泛且數(shù)量超過(guò)10 家，但是由于每家MRO 具備好幾種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的修理資質(zhì)，并且送修的周轉(zhuǎn)周期都不短。雷神技術(shù)公司表示，目前PW1100G 發(fā)動(dòng)機(jī)從拆下送修到重新裝回飛機(jī)預(yù)計(jì)需要250 ～300 天，預(yù)計(jì)在2024—2026 年，平均每年有350 架飛機(jī)因?yàn)樵撔吞?hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題會(huì)處于停場(chǎng)狀態(tài)，2024 年上半年將是飛機(jī)停場(chǎng)高峰期。

雷神技術(shù)公司在4 月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，MRO 網(wǎng)絡(luò)拓展方面也遇到了零部件供給不足和勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題，這些不利因素導(dǎo)致MRO 的產(chǎn)能還無(wú)法達(dá)到普惠公司和客戶期望的水平。當(dāng)前能做的最有意義的事情是，繼續(xù)按照計(jì)劃進(jìn)行備用發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)并盡可能地提高產(chǎn)量，同時(shí)推動(dòng)MRO 產(chǎn)能，努力縮短發(fā)動(dòng)機(jī)送修周轉(zhuǎn)時(shí)間。

8 造成的經(jīng)濟(jì)損失巨大

此次發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，不僅給運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)了檢修發(fā)動(dòng)機(jī)造成的直接經(jīng)濟(jì)損失和人力消耗，而且還因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題造成了飛機(jī)停場(chǎng)導(dǎo)致運(yùn)力減少的間接經(jīng)濟(jì)損失。此外，還給飛機(jī)制造商、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和零部件制造商帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

據(jù)雷神技術(shù)公司估計(jì)，應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題的成本將遠(yuǎn)高于預(yù)期值，普惠公司及其GTF 系列發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目合作伙伴預(yù)計(jì)將花費(fèi)高達(dá)60 億～70 億美元。這些費(fèi)用包括執(zhí)行檢查的人工費(fèi)用和客戶賠償，其中30 億～35 億美元由雷神技術(shù)公司承擔(dān)，其余部分將由GTF 系列發(fā)動(dòng)機(jī)的合作伙伴共同分擔(dān)。客戶賠償將占到總成本的80%，其余為人工費(fèi)用和航材費(fèi)用。

雷神科技的本季度計(jì)提金額為30 億美元。雷神技術(shù)公司還將2025 年的自由現(xiàn)金流目標(biāo)從90 億美元降低到約75 億美元。項(xiàng)目合作伙伴MTU Aero Engines表示可能需要承擔(dān)10 億歐元的額外成本，但現(xiàn)在估算還為時(shí)尚早，同時(shí)也無(wú)法確定今年的財(cái)務(wù)目標(biāo)將受到何種影響。

此次事件導(dǎo)致了9 月雷神科技的股價(jià)一度下跌至兩年低點(diǎn)。雷神科技的股價(jià)下跌了7.88%，跌至76.90 美元。這一事件也牽連到了日本的三家航空零部件制造商，導(dǎo)致其股價(jià)紛紛下跌。據(jù)報(bào)道，這三家公司預(yù)計(jì)也將因此支付約1880 億日元(合94 億元人民幣)用于應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題。