某型裝備靶試故障機(jī)理研究

■ 程敬德 石瑋瑋 劉永微 李曉峰/洛陽丹城無線電廠

0 引言

在缺乏遙測(cè)數(shù)據(jù)支持的前提下，僅能基于光測(cè)數(shù)據(jù)和載機(jī)雷達(dá)數(shù)據(jù)，采用概率統(tǒng)計(jì)及理論分析相結(jié)合的方法開展綜合分析工作。針對(duì)裝備靶試中出現(xiàn)的問題，結(jié)合工廠對(duì)某型裝備的維修保障情況，采用故障樹分析法，對(duì)引起裝備靶試失利的基線因素進(jìn)行重點(diǎn)分析，對(duì)裝備脫靶、早炸、發(fā)動(dòng)機(jī)未點(diǎn)火、未離梁等故障機(jī)理進(jìn)行研究，總結(jié)裝備故障規(guī)律，提出改進(jìn)措施建議。

1 早炸故障機(jī)理

1.1 早炸故障樹

裝備早炸可分為兩種模式：一是戰(zhàn)斗部爆炸；二是發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸。圍繞這兩種事件的各種可能因素，建立裝備早炸故障樹，如圖1 所示。

圖1 裝備早炸故障樹

1.2 早炸機(jī)理分析

一是裝備發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，飛行失控，軌跡異常，出現(xiàn)早炸。結(jié)合工廠維修經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為慣性元件、電位計(jì)發(fā)生故障造成裝備飛行失控的可能性較大。由于裝備飛行失控，呈大幅度劇烈機(jī)動(dòng)飛行，其過載超出允許值時(shí)，裝備將發(fā)生擺動(dòng)（嚴(yán)重時(shí)可使裝備折斷），在裝備劇烈擺動(dòng)狀態(tài)下，裝備殼體變形。由于觸發(fā)引信裝在殼體內(nèi)壁，裝備殼體產(chǎn)生的變形波可能導(dǎo)致觸發(fā)引信的波動(dòng)簧片斷開，引起磁通量變化，產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，形成起爆信號(hào)，引爆戰(zhàn)斗部。也不排除在大過載情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)裝藥出現(xiàn)裂紋引起爆炸的可能。

二是裝備飛行軌跡基本正常，裝備未作大過載機(jī)動(dòng)，距目標(biāo)幾千米左右出現(xiàn)早炸。由于早炸前裝備未做大機(jī)動(dòng)飛行，所以不可能因?yàn)橛|發(fā)引信動(dòng)作導(dǎo)致早炸。早炸時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止工作，所以可排除發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸的可能性。裝備早炸時(shí)，已進(jìn)入雷達(dá)末制導(dǎo)段，戰(zhàn)斗部保險(xiǎn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)已經(jīng)解鎖，只要近炸引信有起爆信號(hào)傳來，戰(zhàn)斗部就會(huì)起爆。所以近炸引信問題導(dǎo)致早炸的可能性較大。

1）近炸引信執(zhí)行級(jí)故障導(dǎo)致早炸：裝備早炸時(shí)已經(jīng)進(jìn)入末制導(dǎo)飛行，在裝備接近目標(biāo)時(shí)，控制系統(tǒng)組件將形成“接通近炸引信”指令，近炸引信脈沖發(fā)生器、信號(hào)處理組件重合電路、執(zhí)行級(jí)電路開始加電。由于引信執(zhí)行級(jí)直接與保險(xiǎn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連，其輸出脈沖直接引爆戰(zhàn)斗部，所以如果執(zhí)行級(jí)電路在加電時(shí)出現(xiàn)故障（如晶閘管或穩(wěn)壓管短路等），保險(xiǎn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)將有可能起爆，導(dǎo)致早炸。

2）近炸引信虛警導(dǎo)致早炸：引信和飛控配合控制戰(zhàn)斗部起爆，所以不能排除近炸引信虛警導(dǎo)致裝備早炸的可能性。近炸引信產(chǎn)生“引信發(fā)現(xiàn)目標(biāo)”指令時(shí)，飛控計(jì)算機(jī)向近炸引信輸出延遲起爆指令，引爆戰(zhàn)斗部。如果近炸引信信息處理電路出現(xiàn)故障，或由于裝備電源波動(dòng)、電路噪聲干擾、外界云霧干擾等情況，噪聲信號(hào)被異常放大，將導(dǎo)致引信邏輯混亂、判斷失誤、錯(cuò)誤輸出“引信發(fā)現(xiàn)目標(biāo)”指令，導(dǎo)致早炸。

1.3 改進(jìn)措施

1）針對(duì)裝備飛行失控問題，加強(qiáng)控制系統(tǒng)穩(wěn)定回路檢查，具體在脫靶機(jī)理分析中詳細(xì)論述。

2）為預(yù)防近炸引信執(zhí)行級(jí)電路在加電過程中出現(xiàn)故障導(dǎo)致早炸，須加大引信檢測(cè)深度，進(jìn)行近炸引信電源拉偏試驗(yàn)，模擬引信在裝備熱電池供電情況下的工作狀況，并對(duì)引信執(zhí)行級(jí)電路偏壓性能和無“允許起爆”信號(hào)時(shí)的起爆脈沖進(jìn)行監(jiān)測(cè)，及早排除近炸引信引起的早炸隱患。

2 脫靶故障機(jī)理

按照飛行軌跡情況對(duì)脫靶裝備進(jìn)行分類：

1）飛行失控、軌跡異常導(dǎo)致脫靶；

2）飛行軌跡基本正常、脫靶量大導(dǎo)致脫靶；

3）飛行軌跡平直、不向目標(biāo)機(jī)動(dòng)導(dǎo)致脫靶；

4）脫靶量“臨界”導(dǎo)致脫靶。

2.1 脫靶故障樹

裝備脫靶原因復(fù)雜，涉及裝備、靶標(biāo)、載機(jī)、發(fā)射條件等因素?，F(xiàn)從裝備自身出發(fā)，分析裝備脫靶原因。裝備脫靶主要緣于制導(dǎo)系統(tǒng)故障，裝備制導(dǎo)系統(tǒng)故障樹如圖2 所示。

圖2 裝備制導(dǎo)系統(tǒng)故障樹

2.2 飛行失控、軌跡異常故障機(jī)理分析

2.2.1 靶試現(xiàn)象

現(xiàn)象1：裝備發(fā)射后，向左上方進(jìn)行大機(jī)動(dòng)蛇形飛行，軌跡異常，飛行一段時(shí)間后落地爆炸。

現(xiàn)象2：裝備發(fā)射后失穩(wěn)，在垂直方向振蕩，飛行高度持續(xù)下降，裝備脫靶。某裝備的Z—Y 飛行軌跡如圖3 所示。

圖3 某裝備Z-Y飛行軌跡1

2.2.2 故障機(jī)理分析

裝備發(fā)射后飛行軌跡異常由控制系統(tǒng)故障所致，屬于可靠性問題。

大機(jī)動(dòng)蛇形飛行的可能原因是控制系統(tǒng)穩(wěn)定回路發(fā)生故障，振蕩發(fā)散；裝備初始飛行軌跡失穩(wěn)、高度下掉的可能原因是控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致裝備俯仰通道失去控制，升力不足。

故障主要涉及控制組件、慣性測(cè)量組件和舵機(jī)組合。

1）控制組件?？刂平M件是裝備穩(wěn)定回路的組成部分，按照給定的控制算法形成3 個(gè)控制通道的控制電壓，再經(jīng)通道分解電路形成輸向舵機(jī)的4 路控制電壓。如果該部分電路出現(xiàn)故障，將給舵機(jī)輸送錯(cuò)誤的控制電壓，使舵面偏轉(zhuǎn)不正常，進(jìn)而導(dǎo)致裝備發(fā)射后飛行軌跡異常。

2）慣性測(cè)量組件。慣性測(cè)量組件是裝備穩(wěn)定回路的組成部分，主要作用是測(cè)量裝備相對(duì)慣性空間的角速度和線加速度，將測(cè)量的角速度和線加速度進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，并傳送至彈載計(jì)算機(jī)。同時(shí)，將測(cè)量的角速度以模擬信號(hào)形式傳送至控制電路，完成穩(wěn)定回路的閉合。如果慣性測(cè)量組件中的慣性元件出現(xiàn)故障，則無法將裝備自身真實(shí)的角速度和線加速度傳送至計(jì)算機(jī)，造成穩(wěn)定回路無法閉合，進(jìn)而導(dǎo)致裝備發(fā)射后飛行軌跡異常。

3）舵機(jī)組合?？刂平M件形成的控制指令經(jīng)電動(dòng)舵機(jī)操縱裝備機(jī)動(dòng)飛行。電動(dòng)舵機(jī)中反饋電位計(jì)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)接收相關(guān)指令，舵機(jī)4 個(gè)通道分別控制4 個(gè)舵面偏轉(zhuǎn)。以上任一環(huán)節(jié)、任一通道發(fā)生故障，均可能導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)散或響應(yīng)慢，使舵面無法正常偏轉(zhuǎn)，最終導(dǎo)致飛行失控。

2.3 飛行軌跡基本正常、脫靶量大故障機(jī)理分析

2.3.1 靶試現(xiàn)象

裝備正常發(fā)射后，其飛行軌跡基本正常。載機(jī)跟蹤至裝備導(dǎo)引頭截獲目標(biāo)后進(jìn)行脫離，飛行過程中裝備距目標(biāo)斜距最小值為數(shù)百米，裝備脫靶量較大。

2.3.2 故障機(jī)理分析

裝備發(fā)射后飛行平穩(wěn)，說明裝備中制導(dǎo)工作基本正常。裝備未命中目標(biāo)的最可能原因?yàn)閷?dǎo)引頭未正常截獲目標(biāo)。在裝備飛行的末制導(dǎo)段，導(dǎo)引頭接收到飛控發(fā)送的“開發(fā)射機(jī)”指令，激活熱電池，輸出信號(hào)至高壓電源，轉(zhuǎn)換生成發(fā)射機(jī)高壓，供給調(diào)制器。調(diào)制器對(duì)振蕩器輸出的“射頻信號(hào)”進(jìn)行放大，經(jīng)天線輸出形成照射目標(biāo)的大功率“探測(cè)信號(hào)”。在飛控發(fā)出“開發(fā)射機(jī)”指令后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)，形成“允許截獲”指令。導(dǎo)引頭接收該指令，接收目標(biāo)反射的“回波信號(hào)”，形成“截獲目標(biāo)”標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的截獲、跟蹤。以上任一環(huán)節(jié)發(fā)生故障，都將導(dǎo)致裝備在末制導(dǎo)段發(fā)射機(jī)工作不正常，無法截獲目標(biāo)，造成脫靶距離過大。對(duì)工廠的維修情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，裝備出現(xiàn)的“發(fā)射機(jī)故障”多為導(dǎo)引頭發(fā)射機(jī)高壓電源故障。因此，導(dǎo)引頭未截獲目標(biāo)最有可能是高壓電源出現(xiàn)故障。

2.4 飛行軌跡平直、不向目標(biāo)機(jī)動(dòng)故障機(jī)理分析

2.4.1 靶試現(xiàn)象

裝備正常發(fā)射后，其飛行軌跡平直，沒有向目標(biāo)機(jī)動(dòng)的趨勢(shì)，而是一直向下呈直線飛行，裝備脫靶，飛行軌跡如圖4 所示。

圖4 某裝備Z-Y飛行軌跡2

2.4.2 故障機(jī)理分析

裝備軌跡平直，不向目標(biāo)機(jī)動(dòng)，最有可能的原因是載機(jī)與裝備間無線電指令校正鏈路故障，不能實(shí)現(xiàn)PK 信息正常傳送和接收。

2.5 脫靶量“臨界”故障機(jī)理分析

2.5.1 靶試現(xiàn)象

裝備正常發(fā)射后，其飛行軌跡正常，載機(jī)跟蹤至裝備導(dǎo)引頭截獲目標(biāo)后進(jìn)行脫離，裝備自主飛行過程中脫靶量為幾十米左右。

2.5.2 故障機(jī)理分析

脫靶量幾十米處于“命中”目標(biāo)邊緣“臨界”狀態(tài)，說明該枚裝備截獲了目標(biāo)，中、末制導(dǎo)交接正常，但末制導(dǎo)品質(zhì)欠佳、精度不夠，最終脫靶量稍大，引信未能啟動(dòng)。

末制導(dǎo)品質(zhì)欠佳、精度不夠可能與裝備導(dǎo)引頭等強(qiáng)信號(hào)線偏移、測(cè)向斜率、角速度控制誤差等參數(shù)超差有關(guān)。等強(qiáng)信號(hào)線偏移測(cè)試是在接收通道動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)改變導(dǎo)引頭接收的回波信號(hào)功率，測(cè)量角度零位的變化量，等強(qiáng)信號(hào)線偏移超差會(huì)影響裝備的制導(dǎo)精度；測(cè)向斜率參數(shù)超差將導(dǎo)致裝備對(duì)目標(biāo)位置的測(cè)量值與目標(biāo)的真實(shí)位置存在誤差，影響裝備的制導(dǎo)精度；角速度控制誤差參數(shù)超差，影響導(dǎo)引頭角跟蹤精度和時(shí)間常數(shù)，導(dǎo)致裝備脫靶量增大。

2.6 改進(jìn)措施建議

綜上所述，導(dǎo)致脫靶的主要因素是裝備制導(dǎo)系統(tǒng)可靠性不高，出現(xiàn)故障；其次是制導(dǎo)精度工作品質(zhì)欠佳。因此，在對(duì)裝備保障過程中，要有的放矢，通過增大檢測(cè)深度和廣度，解決裝備控制系統(tǒng)參數(shù)漂移及其相互之間的匹配、兼容問題，改善控制系統(tǒng)的工作品質(zhì)；通過對(duì)導(dǎo)引頭、飛控、引信、舵機(jī)等電子部組件進(jìn)行適當(dāng)?shù)沫h(huán)境應(yīng)力篩選試驗(yàn)，消除隱患。

1）對(duì)導(dǎo)引頭艙、多功能設(shè)備艙、舵機(jī)艙內(nèi)部可視接插件、緊固螺釘采取措施，以防其松脫。

2）對(duì)裝備控制組件、慣性測(cè)量組件和舵機(jī)組合采取針對(duì)性檢測(cè)和維修。

3）對(duì)裝備經(jīng)常發(fā)生故障（移位或失效）的可調(diào)電位計(jì)進(jìn)行更換，提高可靠性。

4）對(duì)故障率高的組件（如導(dǎo)引頭高壓電源等）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，查找影響其性能的故障元器件，全部進(jìn)行更換。

3 未離梁故障機(jī)理

3.1 靶試現(xiàn)象

正常按壓發(fā)射按鈕后，裝備未離梁，飛機(jī)帶裝備返航。

3.2 裝備未離梁故障樹

根據(jù)裝備離梁過程，構(gòu)建裝備未離梁故障樹，如圖5 所示。

圖5 裝備未離梁故障樹

3.3 故障機(jī)理分析

對(duì)返廠的1 個(gè)未離梁裝備進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)舵面已解鎖，其他無異常；按壓解鎖復(fù)位按鈕，不能進(jìn)行鎖定；分解舵機(jī)艙進(jìn)行外觀檢查，燃?xì)庖腰c(diǎn)燃，內(nèi)部橡膠密封件受熱受壓而導(dǎo)致?lián)p壞；測(cè)量舵機(jī)解鎖通路，結(jié)果為不通。對(duì)舵機(jī)解鎖機(jī)構(gòu)進(jìn)行分解，將其中2 個(gè)解鎖開關(guān)打開，發(fā)現(xiàn)彈片錯(cuò)位；對(duì)故障解鎖開關(guān)彈片進(jìn)行修復(fù)，并使其處于正常解鎖狀態(tài)，重新測(cè)量解鎖通路為接通狀態(tài)，舵機(jī)解鎖信號(hào)正常。由此得出，此枚裝備未離梁的原因?yàn)榻怄i開關(guān)工作不正常，自動(dòng)裝置沒有接收到舵機(jī)解鎖信號(hào)，導(dǎo)致裝備發(fā)射時(shí)序中斷，裝備未離梁。

3.4 改進(jìn)措施

對(duì)解鎖開關(guān)進(jìn)行檢查，并論證分析解鎖彈片的工作壽命及可靠性。

4 發(fā)動(dòng)機(jī)未點(diǎn)火故障機(jī)理

4.1 靶試現(xiàn)象

裝備正常發(fā)射離梁后，發(fā)動(dòng)機(jī)未點(diǎn)火，導(dǎo)致裝備自由落體墜地爆炸。

4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)未點(diǎn)火故障樹

根據(jù)裝備發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火故障現(xiàn)象和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火通路工作原理，構(gòu)建發(fā)動(dòng)機(jī)未點(diǎn)火故障樹，如圖6 所示。

圖6 裝備發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火故障樹

4.3 故障機(jī)理分析

結(jié)合工廠維修情況，目前未發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火裝置、繼電器和發(fā)動(dòng)機(jī)裝藥等出現(xiàn)故障，因此主要對(duì)物理分離銷和抗干擾裝置進(jìn)行分析。

4.3.1 物理分離銷故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火分析

1）物理分離銷結(jié)構(gòu)

物理分離銷（保險(xiǎn)銷裝置）位于舵機(jī)艙段前部，主要由聯(lián)桿、止動(dòng)器（或限位塊）及其電磁吸合控制電路和3 個(gè)微動(dòng)開關(guān)組成。

3 個(gè)微動(dòng)開關(guān)型號(hào)相同。第1、2 個(gè)開關(guān)串聯(lián)在裝備發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路上，是控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火必要條件之一。第3 個(gè)開關(guān)產(chǎn)生一個(gè)接地信號(hào)，使控制艙自裝的4 個(gè)繼電器動(dòng)作，產(chǎn)生允許發(fā)動(dòng)機(jī)、戰(zhàn)斗部工作信號(hào)。

2）物理分離銷分析

裝備與載機(jī)分離后，如果物理分離銷止動(dòng)器未及時(shí)動(dòng)作，將導(dǎo)致物理分離銷無法彈起，不能形成發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火指令，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火。

物理分離銷聯(lián)桿的動(dòng)作需要限位塊止動(dòng)器的精確配合，即要求限位塊止動(dòng)器響應(yīng)時(shí)間短、動(dòng)作快，在物理分離銷聯(lián)桿動(dòng)作前移出。影響限位塊止動(dòng)器快速響應(yīng)的因素有電磁線圈響應(yīng)時(shí)間、彈簧彈力、限位塊止動(dòng)器動(dòng)作位移、限位塊止動(dòng)器所受摩擦力等。

在對(duì)裝備舵機(jī)艙檢測(cè)維修過程中，發(fā)現(xiàn)2 個(gè)分離銷聯(lián)桿出現(xiàn)不彈起現(xiàn)象。對(duì)2 個(gè)物理分離銷分解，查明故障原因是止動(dòng)器開槽側(cè)邊與聯(lián)桿矩形凸臺(tái)配合過緊，電磁力不能拉動(dòng)止動(dòng)器，止動(dòng)器上兩個(gè)圓柱凸臺(tái)一直位于聯(lián)桿兩個(gè)開口槽中，造成聯(lián)桿外部按壓力消失后無法彈起。止動(dòng)器與聯(lián)桿的配合關(guān)系如圖7所示。

圖7 止動(dòng)器與聯(lián)桿關(guān)系圖

4.3.2 抗干擾裝置工作異常導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火分析

熱電池提供的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電壓通過幾個(gè)繼電器閉合，經(jīng)自動(dòng)裝置送至發(fā)動(dòng)機(jī)，形成發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火指令，抗干擾裝置開始工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電壓及點(diǎn)火地同時(shí)進(jìn)入某線路。當(dāng)自動(dòng)裝置給出發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火指令，抗干擾裝置兩個(gè)繼電器工作，繼電器開關(guān)吸合，打開發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火脈沖輸送通道，以隨時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置輸送點(diǎn)火脈沖。

通過對(duì)抗干擾裝置進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)少數(shù)產(chǎn)品出現(xiàn)故障。分析抗干擾裝置電路、工作原理，故障模式主要為繼電器通電不動(dòng)作、觸點(diǎn)氧化，繼電器動(dòng)作后接觸不良；限流電阻斷路；二極管損壞（擊穿）；焊點(diǎn)虛焊。

發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火通路為雙通道冗余設(shè)計(jì)，只要有一條通路正常，即可保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常點(diǎn)火。

4.4 改進(jìn)措施

1）綜上所述，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火故障機(jī)理是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火通路未接通，最有可能的原因是物理分離銷止動(dòng)器沒有動(dòng)作（或動(dòng)作過緩），導(dǎo)致物理分離銷彈起失效。

2）構(gòu)建專用檢測(cè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火通路檢測(cè)下的物理分離銷同步動(dòng)作聯(lián)測(cè)聯(lián)試，并對(duì)物理分離銷止動(dòng)器動(dòng)作時(shí)間進(jìn)行檢查，保證其協(xié)調(diào)性。

3）對(duì)物理分離銷進(jìn)行預(yù)防性維修。一是檢查物理分離銷聯(lián)桿、限位塊止動(dòng)器動(dòng)作的協(xié)調(diào)性、快速性；二是分解物理分離銷，檢查其光潔度，必要時(shí)進(jìn)行研磨、注油。

4）對(duì)物理分離銷進(jìn)行改進(jìn)性維修。一是借鑒國(guó)內(nèi)第四代裝備先進(jìn)技術(shù)成果改進(jìn)物理分離銷設(shè)計(jì)，取消物理分離銷止動(dòng)器，只要裝備離架，物理分離銷就彈起，微動(dòng)開關(guān)動(dòng)作接通點(diǎn)火回路；二是對(duì)物理分離銷用國(guó)產(chǎn)件予以替換。三是考慮對(duì)物理分離銷進(jìn)行冗余設(shè)計(jì)，裝備脫離載機(jī)后3s，如果物理分離銷未彈起，則冗余設(shè)計(jì)電路作用，強(qiáng)制接通物理分離銷3 個(gè)觸點(diǎn)開關(guān)，接通發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火通路，避免發(fā)動(dòng)機(jī)未點(diǎn)火現(xiàn)象。

5 結(jié)束語

該型裝備的靶試結(jié)果表明其飛行可靠性水平偏低，說明裝備的貯存可靠性與飛行可靠性密切相關(guān)。裝備靶試出現(xiàn)的故障模式、機(jī)理與貯存過程出現(xiàn)的故障模式、機(jī)理完全不同，說明裝備貯存可靠性、飛行可靠性是兩個(gè)不同的技術(shù)領(lǐng)域，兩者不能混為一談。應(yīng)加強(qiáng)裝備飛行可靠性分析研究工作，確定裝備飛行可靠性的薄弱環(huán)節(jié)。

本文對(duì)裝備靶試環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的故障進(jìn)行了匯總和研究，淺析了裝備發(fā)生故障的規(guī)律與飛行可靠性相關(guān)問題，旨在研究提升裝備靶試成功率的可行性，具有一定的探索性、科研性。無改進(jìn)措施的維修不能提高裝備的固有可靠性，需要在實(shí)踐中學(xué)習(xí)、探索，通過持續(xù)改進(jìn)，建立以可靠性為中心的維修能力，針對(duì)脫靶、早炸和發(fā)動(dòng)機(jī)未點(diǎn)火等問題對(duì)癥下藥，不斷提升能力和水平。