西部山區(qū)駕駛員適宜性測評與對策研究

黃湛煐,魯 明,張 倓

（1.貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,貴州 貴陽 551400; 2.貴州裝備制造職業(yè)學(xué)院,貴州 貴陽 551400）

0 引言

2022 年中國交通事故死亡人數(shù)為61 703 人，交通事故發(fā)生數(shù)量212.3 萬起，機(jī)動車保有量4.17 億輛，駕駛?cè)藬?shù)為5.02 億人。隨著機(jī)動車保有量及駕駛?cè)藬?shù)的快速增加，2022 年相比2021 年交通事故死亡人數(shù)和發(fā)生數(shù)量有所降低，但數(shù)量還是較大。國外學(xué)者認(rèn)為駕駛員疲勞是造成道路事故的主要原因，而焦慮和情緒狀態(tài)是可能影響駕駛員疲勞的因素。也探究了駕駛員某些生理狀況對駕駛安全的影響。國內(nèi)學(xué)者著重對駕駛員的可靠性定性和定量地分析，研究了管理信息系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)可靠性的設(shè)計方案[1]。長安大學(xué)從20 世紀(jì)80 年代末期在道路交通事故、汽車駕駛員行車安全領(lǐng)域開展全方位研究，歷經(jīng)30 多年制定了交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)，是行業(yè)管理、企業(yè)安全管理中對汽車職業(yè)駕駛員安全駕駛適宜性評價，現(xiàn)行的唯一方法[2]。然而，交通安全仍是一個社會難題，特別是西部山區(qū)有著獨(dú)特的地貌特征：路窄彎急、坡長且陡、險情多和氣候多變，更容易引起駕駛安全問題，從根本上解決交通事故發(fā)生還是一個待研究的課題。

1 駕駛員適宜性檢測指標(biāo)和設(shè)備

1.1 駕駛員適宜性檢測指標(biāo)

駕駛員的適宜性檢測指標(biāo)是對駕駛員在感知、判斷、操作等特征上進(jìn)行量化檢測[3]。感知特性中因?yàn)檐囕v內(nèi)較為封閉，所以大部分信息獲取靠的是視覺，視覺因素主要為靜視力、動視力、夜視力、暗適應(yīng)。認(rèn)識事物首先有的是感覺，知覺更復(fù)雜，是對不同信息加工處理后獲取的結(jié)果，人們解釋或表達(dá)客觀事物往往是通過知覺的形式。而駕駛員就是通過眼、鼻、耳等器官來獲取道路上人、物、環(huán)境的信息，并通過神經(jīng)傳導(dǎo)至大腦處理加工來判斷道路安全的目的。駕駛員將知覺獲取的信息在大腦加工處理后，再根據(jù)每個駕駛員經(jīng)驗(yàn)或累積的知識對道路的信息進(jìn)行判斷，決策后做出動作。因?yàn)閭€體差異，在同一道路信息下駕駛員作出的判斷反應(yīng)各不相同，與真實(shí)狀況間誤差達(dá)到一定的量化值，發(fā)生事故的概率將會明顯增大。駕駛員大腦中樞做出決策后，運(yùn)動系統(tǒng)就會支配做出相應(yīng)的動作。駕駛員的操作能力主要是指其動作的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性和協(xié)調(diào)性，駕駛員的操作能力也會影響駕駛安全，但相對較小。

1.2 西部山區(qū)駕駛員適宜性測評設(shè)備

駕駛員檢測設(shè)備如表1 所示，通過設(shè)備測試數(shù)據(jù)從而綜合評價（包括14 個單項指標(biāo)和1 個綜合指標(biāo)）。根據(jù)交通部《道路運(yùn)輸駕駛員適宜性檢測評價方法》（JTT 442—2014）標(biāo)準(zhǔn)，對各項指標(biāo)進(jìn)行評價得出4 個等級如下：①級別為A，駕駛員該項指標(biāo)適宜性好；②級別為B，駕駛員該項指標(biāo)適宜性較好；③級別為C，駕駛員該項指標(biāo)適宜性一般，需要注意；④級別為D，駕駛員該項指標(biāo)適宜性差，不適宜[4]。

表1 測評設(shè)備

2 西部山區(qū)駕駛員適宜性測評分析

該實(shí)驗(yàn)室已完成6 000 余人的檢測工作，該研究去除誤差等后共選取5 500 個適宜性測評數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計分析。測評對象中近八成駕駛員的學(xué)歷為高中和大專水平（見圖1），其中高中學(xué)歷的駕駛員占比為42.89%，大專學(xué)歷的駕駛員占比為31.45%，本科以上學(xué)歷的駕駛員占比為6.28%，初中學(xué)歷的駕駛員學(xué)歷占比為19.38%（見圖2）。樣本中年齡在19~60 歲之間，平均年齡為35 歲、30 歲至39 歲占比最多，為55.12%。樣本中的駕駛員平均駕齡為15 年，駕齡9~25 年的占比最大（見圖3）。樣本中女性駕駛員的占比為8.75%，男女比例差異大。

圖1 樣本對象的學(xué)歷分布（%）

圖2 樣本年齡分布

圖3 駕齡分布

速度估計的結(jié)果大部分分布在0.5~1.6 s，占樣本的52.55%，見圖4。分布范圍廣，總體的時間較為迅速，西部山區(qū)部分駕駛員對移動目標(biāo)的感知素質(zhì)水平變化較大。A 級優(yōu)良者占21.96%，D 級很差占15.83%，表明西部山區(qū)駕駛員對物體速度感知能力降低，低于一般水平15%左右。選擇反應(yīng)時間均值為0.90 s（見圖5~6），選擇反應(yīng)錯誤次數(shù)平均值2.98 次，參照評價標(biāo)準(zhǔn)，只有2.14%的駕駛員超過危險閾值，73.11%的駕駛員選擇反應(yīng)時間水平達(dá)到B 等級，近七成的駕駛員誤反應(yīng)次數(shù)水平在B水平范圍內(nèi)，次數(shù)超過8 次的駕駛員占到總樣本的6.57%。西部山區(qū)海拔的落差很大，神經(jīng)受到刺激引起興奮，呼吸加快加深，長期狀態(tài)下，駕駛員的反應(yīng)時間延長，山區(qū)的障礙物眾多影響反應(yīng)靈敏性和準(zhǔn)確性。

圖4 速度估計時間

圖5 選擇反應(yīng)時間分布

圖6 誤反應(yīng)次數(shù)

圖7 中深度知覺的平均值為9.115 mm，B 類以上的駕駛員占比為77.34%，由于西部山區(qū)道路狹窄，彎道頻多，窄路會車的情況較多，障礙物類型多且突然，因此西部山區(qū)駕駛員對行車中物體位置和距離較為準(zhǔn)確和到位。圖8 中動體視力值結(jié)果表明大多集中分布在0.3~2.0之間，占總共的74.56%。西部山區(qū)駕駛員動體視力下降幅度明顯，在山區(qū)變化環(huán)境下駕駛員的波動很大，原因歸結(jié)為生理方面受到很大的影響，最明顯的指標(biāo)為視力方面。圖9 中暗適應(yīng)測試中適應(yīng)時間占比2 s 以下的為27.29%，時間12 s 以上的占比為16.93%，數(shù)據(jù)表明西部山區(qū)駕駛員相對其他平原地區(qū)的駕駛員對于暗適應(yīng)的能力更好，與西部山區(qū)隧道多、彎道多的實(shí)際情況較為一致[5]。圖10 可知處置判斷錯誤的均值為110 次，與一般均值接近，判斷錯誤次數(shù)整體分布在100~150 次，錯誤次數(shù)在超過120 次的范圍占比較大，高于全國平均值101次，結(jié)果表明在西部山區(qū)行駛過程，受山區(qū)道路和環(huán)境影響下，駕駛員的生理和心理素質(zhì)減弱導(dǎo)致注意力及反應(yīng)準(zhǔn)確性降低很大[6]。

圖7 深度知覺（%）

圖8 動體視力分布

圖9 暗適應(yīng)時間

圖10 處置判斷錯誤

3 基于駕駛適宜性評價的對策

道路事故產(chǎn)生的原因復(fù)雜多變，從駕駛員適宜性測評結(jié)果可知，駕駛素質(zhì)特性與道路安全間有著顯著的相關(guān)性。適宜性測試對駕駛員單項指標(biāo)進(jìn)行評價，識別駕駛員是否在某一特性上存在缺陷，同時對駕駛特性有差異的駕駛員進(jìn)行一定的心理和生理技能訓(xùn)練，提高駕駛員的綜合素質(zhì)，從根本上提高駕駛安全。

3.1 深度知覺調(diào)適

訓(xùn)練駕駛員對車輛的感知特性，讓駕駛員準(zhǔn)確把握車體的外部特征。

靜態(tài)培訓(xùn)：車輛處于停止?fàn)顟B(tài)下，駕駛員對車輛三維尺寸等客觀參數(shù)進(jìn)行測量并觀測，初塑車輛輪廓。

動態(tài)培訓(xùn)：該訓(xùn)練是獲取知覺能力的關(guān)鍵，通過直角彎、S 彎、壓線、單雙邊橋判斷運(yùn)動車輪的邊界，窄路、多項穿桿判斷車體寬度，隧道、涵洞、車庫判斷車高，彎道放置石塊和木塊判斷車輛底盤的高度。

記憶訓(xùn)練：不斷練習(xí)和糾偏，試探練習(xí)間隙，通過記憶反思，建立車輛模型，長期積累和感知，提高知覺能力[7]。

3.2 速度知覺調(diào)適

訓(xùn)練駕駛員對車速的敏銳能力，提高判斷駕駛車輛和前后左右行駛車輛速度準(zhǔn)確性的能力。

體驗(yàn)對比訓(xùn)練：即讓駕駛員有意識地觀察和判斷各車輛的速度，不僅駕駛時留意速度，不開車時也要主動觀察過往車輛的速度；體驗(yàn)各種速度的視覺和聽覺感受并記錄；駕駛過程中，根據(jù)視覺和聽覺判斷車輛的速度，并與車速表比較，找出錯誤，分析原因，并反復(fù)練習(xí)。

反復(fù)糾正訓(xùn)練：判斷交會車輛的車速，通過偏差判斷糾正，反復(fù)學(xué)習(xí)，在糾正不斷感知車速的感覺，最后達(dá)到與現(xiàn)實(shí)情況近一致的效果。

3.3 反應(yīng)速度調(diào)適

反應(yīng)速度是反應(yīng)能力的一項重要表示參數(shù)，應(yīng)對駕駛員針對性地進(jìn)行調(diào)適干預(yù)。訓(xùn)練駕駛員油門和剎車踏板間的快速轉(zhuǎn)換操作、右手快速輔助和回手扶盤操作，車輛彎道快慢停走提高反應(yīng)速度。在專門的場地設(shè)置一些應(yīng)激因素，如行人突然橫穿馬路、車輛突然改變運(yùn)動狀態(tài)、非機(jī)動車突然轉(zhuǎn)彎、物體從車上掉落、速度線性變化等，讓司機(jī)掌握如何應(yīng)急反應(yīng)，提高在危險狀態(tài)下的快速反應(yīng)能力，提高心理素質(zhì)。

3.4 應(yīng)激反應(yīng)調(diào)適

通過適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)和使用科學(xué)的駕駛教育方法，可以減少應(yīng)激的發(fā)生或應(yīng)激的反應(yīng)程度。應(yīng)激狀態(tài)的發(fā)生具有突然性的特點(diǎn)，必須訓(xùn)練駕駛員掌握正確的駕駛技巧，實(shí)現(xiàn)全“自動化”（完全脫離視覺控制，完全依靠動覺控制駕駛），當(dāng)它發(fā)生時才能實(shí)施正確的操作駕駛，因正確駕駛大大減輕應(yīng)激的不良反應(yīng)程度，確保行車安全。訓(xùn)練時模擬設(shè)置一些應(yīng)激場景，如自行車突然轉(zhuǎn)彎、前車緊急剎車、車輛制動或方向失靈等，讓駕駛者切身體驗(yàn)應(yīng)激下的心理感受狀態(tài)，積累駕駛經(jīng)驗(yàn)如何做出反應(yīng)對策，最大程度地克服和避免出現(xiàn)壓力時的恐慌情緒。

3.5 注意力調(diào)適

具備良好的注意力質(zhì)量，才能在駕駛過程中快速、及時、明晰地獲取交通環(huán)境中的相關(guān)信息，并通過分析和判斷對可能出現(xiàn)的情況做出決策，提前做出預(yù)測性估計并采取相應(yīng)的預(yù)防措施，減少出現(xiàn)應(yīng)激狀態(tài)。駕駛員應(yīng)具有更廣泛的注意力范圍，能夠同時感知多個物體，并能有意識地將注意力從一個物體轉(zhuǎn)移到另一個物體上，尤其是在車輛高速行駛時，要快速和及時獲取車輛運(yùn)行所需的一切信息，就需要隨時調(diào)整注意力水平。駕駛員應(yīng)具有分散注意的能力：接收多個信號并同時完成多個動作，同時還應(yīng)具備良好的集中注意力和調(diào)整注意力分布的能力，使身體能夠在不受外界干擾的情況下專注于駕駛活動。

3.6 駕駛能力訓(xùn)練

規(guī)范培訓(xùn)考核等加強(qiáng)駕駛員實(shí)踐能力培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行駕駛員考試制度，駕駛員本能地對信息做出反應(yīng)并進(jìn)行操作，在很大程度上取決于駕駛員的熟練程度和經(jīng)驗(yàn)，通過培訓(xùn)使駕駛員了解處理方法和預(yù)防措施，縮短時間，避免判斷失誤和緊張情緒。系統(tǒng)地進(jìn)行職業(yè)道德、交通法規(guī)、安全駕駛知識和駕駛技能教育等綜合教育，實(shí)行嚴(yán)格的考試制度，有效地改善駕駛員操作特性。

3.7 保持良好的生活方式

業(yè)余時間培養(yǎng)良好的生活方式，注意鍛煉身體，善于營造良好的生活氛圍，豐富自己的文化生活，增加生活情趣，以轉(zhuǎn)移因長期駕車帶來的心理壓力，消除因駕車帶來的緊張和焦慮。駕駛員不應(yīng)在困倦時駕駛車輛，平時和行車前應(yīng)保證良好的睡眠，以減少道路交通事故的發(fā)生。

4 結(jié)語

該文通過對西部山區(qū)不同年齡、學(xué)歷分布的駕駛員進(jìn)行適宜性測評，依據(jù)測評數(shù)據(jù)分析評估，主要有以下特點(diǎn)：

（1）西部山區(qū)駕駛員對物體速度感知能力降低，低于一般水平。山區(qū)障礙物多導(dǎo)致反應(yīng)時間延長。

（2）西部山區(qū)駕駛員對行車中物體位置和距離的判斷較為準(zhǔn)確和到位，對暗適應(yīng)的能力相比平原也要更好，視力下降幅度明顯。

（3）針對測評結(jié)果，針對性地提出不同缺陷的調(diào)試建議措施，實(shí)施一種提前性的干預(yù)適應(yīng)。

通過訓(xùn)練，駕駛員能學(xué)會控制和調(diào)節(jié)自我情緒的穩(wěn)定性，培養(yǎng)駕駛員在復(fù)雜交通條件下的適應(yīng)性和平穩(wěn)過渡，提高不適群體的容錯率和心理承受能力，幫助他們傾向避開一些干擾、不良的環(huán)境和物體因素，從而減少交通事故的發(fā)生率，達(dá)到安全行車的目的。