鐵路物流運(yùn)輸管理模式研究

周青青、廉欣、時(shí)志強(qiáng)

（兗礦物流科技有限公司，山東鄒城 273500）

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸在物流體系中所起到的積極作用也越來(lái)越明顯，物流總額的不斷增長(zhǎng)與貨運(yùn)量所占比重的提高是最好的證明。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022 年鐵路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)4.7%，鐵路貨運(yùn)收入同比增長(zhǎng)9.8%。然而，鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，電商平臺(tái)的崛起，導(dǎo)致快遞業(yè)務(wù)的爆炸式增長(zhǎng)，“小、快、零”逐漸成為運(yùn)輸服務(wù)的新要求。另外，鐵路物流運(yùn)輸速度有限，貨物價(jià)格制訂方案與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力之間存在矛盾。因此，需要對(duì)鐵路物流運(yùn)輸管理模式進(jìn)行研究，依據(jù)當(dāng)前社會(huì)環(huán)境探尋全新鐵路物流運(yùn)輸管理方案。

1 鐵路物流市場(chǎng)環(huán)境分析

1.1 鐵路物流的發(fā)展需求

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的快速發(fā)展，以及國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的興起，對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生了帶動(dòng)作用，也對(duì)物流提出了更高的需求。在各種物流方式中，鐵路物流既能保證運(yùn)輸效率，又具有節(jié)能環(huán)保和安全可靠等優(yōu)勢(shì)，能夠更好地滿足市場(chǎng)需求。

1.2 鐵路物流面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力

目前，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸以空運(yùn)、鐵路和公路為主。相較于空運(yùn)，鐵路覆蓋范圍更廣，運(yùn)力更強(qiáng)，能夠連接多個(gè)城市，但鐵路物流在速度上略遜一籌。與公路運(yùn)輸相比，鐵路物流在價(jià)格上更具優(yōu)勢(shì)，且環(huán)保性、安全性更高，但在裝卸貨物方面不是十分靈活[1]。可見，鐵路物流運(yùn)輸面臨著較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

2 鐵路物流運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)正處于鐵路物流運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。這一時(shí)期標(biāo)志著傳統(tǒng)的貨運(yùn)正向現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變邁出了關(guān)鍵的一步。鐵路物流運(yùn)輸產(chǎn)品也變得更加豐富多樣，大宗物品已經(jīng)不再是鐵路物流運(yùn)輸?shù)闹饕浳铩Ｍ瑫r(shí)，信息化手段的廣泛應(yīng)用為鐵路物流運(yùn)輸帶來(lái)了許多機(jī)遇。盡管依然存在物流基礎(chǔ)設(shè)施不足以及分布不均等問題，但鐵路物流運(yùn)輸水平仍在不斷提升。

2.1 運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

以往，鐵路物流運(yùn)輸產(chǎn)品主要是大宗貨物，如煤炭等。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，煤炭貨運(yùn)量在鐵路總貨運(yùn)量中占比近半，緊跟其后的是金屬礦石、鋼鐵等。基于當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)，鐵路部門開始關(guān)注客戶的多樣化需求，并對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行綜合考量，開始采取新的運(yùn)輸管理模式，拓展運(yùn)輸服務(wù)，旨在最大程度上滿足消費(fèi)者需求的同時(shí)控制運(yùn)輸成本[2]。

2.2 信息化發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前，GPS、EDI 等信息技術(shù)已廣泛應(yīng)用于貨物運(yùn)輸?shù)亩鄠€(gè)環(huán)節(jié)。許多大型物流運(yùn)輸企業(yè)開始嘗試引入人工智能，以取代人工進(jìn)行物流信息采集、識(shí)別、分類等工作，并快速響應(yīng)和追蹤貨運(yùn)異常情況。近年來(lái)，中國(guó)的鐵路運(yùn)輸在大客戶服務(wù)的信息化方面取得了進(jìn)展。95036 平臺(tái)的建立和貨票電子化為“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路”帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。90%的貨物辦理依賴于信息技術(shù)，鐵路物資采購(gòu)平臺(tái)也推出了網(wǎng)上業(yè)務(wù)。應(yīng)用這些信息化技術(shù)，可以有效整合鐵路物流信息資源，有助于提升鐵路運(yùn)輸物流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，我國(guó)物流運(yùn)輸信息化發(fā)展勢(shì)頭良好，但仍需關(guān)注信息技術(shù)與社會(huì)需求之間的差異。

2.3 物流設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀

由于在鐵路物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初期未能綜合考慮城市發(fā)展要素，也未對(duì)鐵路物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的科學(xué)性和合理性進(jìn)行充分論證，導(dǎo)致目前一些鐵路物流運(yùn)輸體系存在分工不明確、貨運(yùn)站點(diǎn)分布分散等問題，功能布局還有很大的提升空間。例如，北京鐵路局的貨運(yùn)站點(diǎn)間的平均間距是15.65km，77 個(gè)貨運(yùn)站點(diǎn)中，58 個(gè)在北京鐵路樞紐范圍內(nèi)，19 個(gè)在北京市區(qū)。另有近20 個(gè)貨運(yùn)站在北京五環(huán)邊緣，周邊城市用地較多，難以發(fā)揮物流中心的協(xié)調(diào)作用。不僅如此，北京部分貨運(yùn)站還存在超負(fù)荷使用的情況，難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展需求。此外，鐵路貨運(yùn)站裝卸與其他交通方式銜接度較低的問題也越發(fā)凸顯，會(huì)對(duì)鐵路貨運(yùn)效率產(chǎn)生影響，也不利于多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展[3]。

3 鐵路物流運(yùn)輸管理的問題

盡管我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸體系自發(fā)展以來(lái)便以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，結(jié)合時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)對(duì)物流運(yùn)輸體系的多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，但仍存在如下管理問題：

3.1 管理成本較高，影響生產(chǎn)效率

一般而言，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)主要采用直線職能式結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)以生產(chǎn)為核心，生產(chǎn)過程需要多個(gè)職能部門之間的協(xié)作，如車務(wù)、機(jī)務(wù)等。由于各部門之間緊密關(guān)聯(lián)，單個(gè)部門的績(jī)效會(huì)直接影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的利益。此外，在一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行操作時(shí)，涉及配送工等多個(gè)職位的協(xié)同工作，各部門之間的交接頻率較高。然而，由于信息滯后和各個(gè)部門之間規(guī)章制度的差異，導(dǎo)致部門之間的溝通和交流受限，進(jìn)而提高了管理成本。這對(duì)提高企業(yè)的生產(chǎn)效率是不利的。

3.2 運(yùn)能釋放不全，發(fā)展空間較大

隨著社會(huì)需求的不斷變化，鐵路物流運(yùn)輸通過提速、調(diào)圖等方式提升運(yùn)能，但僅采取以上措施并不能使鐵路物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能完全釋放，仍具有較大的發(fā)展空間。雖然高鐵快運(yùn)的興起能夠填補(bǔ)這一空間，促進(jìn)鐵路運(yùn)能的進(jìn)一步提升，但仍處于嘗試階段，投放在市場(chǎng)的成熟產(chǎn)品較少，即使有較大的貨運(yùn)能力也無(wú)法完全釋放[4]。

3.3 運(yùn)輸鏈不完善，價(jià)格優(yōu)勢(shì)難顯

相較于公路運(yùn)輸門到門的運(yùn)輸方式，鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸站到站的運(yùn)輸方式更具環(huán)保特性，且成本較低。因此，鐵路物流運(yùn)輸受到了政府有關(guān)部門及諸多企業(yè)的支持，但鐵路物流運(yùn)輸上游的“發(fā)件人到站”和運(yùn)輸下游“站到收件人”之間的銜接性較差，尚未形成完整的運(yùn)輸鏈，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也因此被抵消。

4 鐵路物流運(yùn)輸管理模式創(chuàng)新

針對(duì)前文對(duì)鐵路物流運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境、發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題的分析，下面將從以下四個(gè)方面對(duì)鐵路物流運(yùn)輸管理模式進(jìn)行創(chuàng)新思考，以期尋找更多符合客戶多樣化需求的發(fā)展路徑，推動(dòng)鐵路物流運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

4.1 創(chuàng)新鐵路物流服務(wù)，提升鐵路物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

首先，從物流市場(chǎng)發(fā)展的角度來(lái)看，為滿足貨物集裝化服務(wù)需求，鐵路物流運(yùn)輸需快速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而拓展鐵路集裝箱運(yùn)輸方式，創(chuàng)新鐵路物流服務(wù)，提升鐵路物流運(yùn)輸?shù)母咝耘c靈活性。要想滿足社會(huì)對(duì)電子產(chǎn)品等高價(jià)值產(chǎn)品的運(yùn)輸需求，鐵路物流運(yùn)輸還需要關(guān)注防磨墊的使用和運(yùn)輸過程中的對(duì)接，重點(diǎn)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行研究，從而達(dá)到集中運(yùn)輸?shù)哪康模龠M(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，使鐵路物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)得到最大程度的發(fā)揮，降低運(yùn)輸成本，彰顯鐵路物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[5]。

其次，可發(fā)展全程物流服務(wù)。為保證物流供應(yīng)鏈與生產(chǎn)運(yùn)作業(yè)務(wù)流程的同步優(yōu)化，可推出全程物流服務(wù)這一管理模式，對(duì)鐵路物流進(jìn)行創(chuàng)新，促進(jìn)鐵路物流轉(zhuǎn)型。全程物流強(qiáng)調(diào)鐵路物流服務(wù)的營(yíng)銷及物流信息系統(tǒng)的建立，對(duì)鐵路信息系統(tǒng)及其他系統(tǒng)信息的銜接度要求較高，目的在于迅速地獲得信息，為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)。比如，充分考慮客戶提出的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪餍枨?，從而?shí)現(xiàn)一站式集成物流服務(wù)等。

最后，大宗貨物運(yùn)輸方式是必要的。煤礦等大宗貨物的運(yùn)輸量較大，必須通過鐵路物流進(jìn)行運(yùn)輸?；诖?，可點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地開設(shè)直達(dá)班列，制訂運(yùn)輸計(jì)劃，包含運(yùn)輸周期、固定車次等，從而提升鐵路運(yùn)輸效率。運(yùn)輸過程中，還應(yīng)加強(qiáng)與客戶的溝通，最大程度上縮短運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本，為客戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。

4.2 優(yōu)化鐵路物流組織，推動(dòng)各重點(diǎn)區(qū)域的銜接

結(jié)合前文提到的鐵路物流運(yùn)輸現(xiàn)狀，優(yōu)化配置運(yùn)力資源是優(yōu)化鐵路物流組織的重要一步。為此，需要相關(guān)部門對(duì)鐵路物流運(yùn)輸資源、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等進(jìn)行整合與系統(tǒng)規(guī)劃，搭建國(guó)內(nèi)鐵路物流運(yùn)輸體系。通過完善鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施，提升鐵路運(yùn)力資源配置的合理性，為運(yùn)輸組織之間的高效作業(yè)提供保障。此外，需要重點(diǎn)關(guān)注物流樞紐與鐵路物流通道的科學(xué)規(guī)劃，重視對(duì)物流樞紐的改造，升級(jí)優(yōu)化電氣配套設(shè)施，促進(jìn)貨運(yùn)站自動(dòng)化運(yùn)作水平的提升。針對(duì)貨運(yùn)站一體化建設(shè)的問題，需要企業(yè)和政府相關(guān)部門給予更多的資金支持，進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將社會(huì)物流運(yùn)輸信息集中在一起，為社會(huì)物流與鐵路運(yùn)輸、場(chǎng)站資源管理的無(wú)縫銜接創(chuàng)造條件。同時(shí)，貨運(yùn)站一體化建設(shè)也能夠控制物流運(yùn)輸成本。由于物流場(chǎng)站建設(shè)是物流運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，需要結(jié)合鐵路物流運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)環(huán)境及現(xiàn)代物流建設(shè)規(guī)范等，進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，將加工、配送、裝卸等物流功能融入其中，借助物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)鐵路物流運(yùn)輸與社會(huì)企業(yè)等多主體的融合[6]。

為更好地促進(jìn)鐵路物流的發(fā)展，有必要對(duì)鐵路物流運(yùn)輸信息化建設(shè)進(jìn)行分析，即鼓勵(lì)搭建信息系統(tǒng)平臺(tái)，通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等實(shí)現(xiàn)鐵路物流運(yùn)輸?shù)闹悄芑l(fā)展。例如，搭建信息共享平臺(tái)，以鐵路物流基地為核心，實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+基地+客戶”的管理模式，在信息管理系統(tǒng)，如電子口岸公共平臺(tái)等的支持下，形成多式聯(lián)運(yùn)信息共享平臺(tái)，使物流信息公開、透明，為鐵路物流運(yùn)輸信息化水平提升奠定基礎(chǔ)。此外，還可以構(gòu)建智慧物流園區(qū)。相較于傳統(tǒng)物流園區(qū)，智慧物流園區(qū)更注重園區(qū)內(nèi)的水電等基礎(chǔ)設(shè)施，更重視園區(qū)運(yùn)營(yíng)和科學(xué)管理。這就要求園區(qū)運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)管理理念與管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，不斷完善運(yùn)營(yíng)流程，梳理客戶關(guān)系，并以此為導(dǎo)向創(chuàng)建完整的服務(wù)體系。例如，使用大數(shù)據(jù)采集路況信息，搭建交通模型，為鐵路運(yùn)輸相關(guān)部門實(shí)時(shí)提供路況信息等。

4.3 改革收費(fèi)管理模式，形成鐵路運(yùn)輸良性循環(huán)

近年來(lái)，我國(guó)鐵路物流呈現(xiàn)出明顯的市場(chǎng)化發(fā)展傾向，各物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。想要獲得更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須從物流運(yùn)輸服務(wù)水平著手，也就是要轉(zhuǎn)變?cè)瓉?lái)的鐵路物流收費(fèi)模式，建立新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降低服務(wù)價(jià)格，形成鐵路貨運(yùn)與鐵路物流運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，建立辦事窗口，簡(jiǎn)化物流業(yè)務(wù)辦理程序，提高服務(wù)效率，強(qiáng)化一次性收費(fèi)等業(yè)務(wù)的辦理，鼓勵(lì)在線交易。此外，應(yīng)積極推進(jìn)鐵路運(yùn)價(jià)制度改革，使之與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)牧夹匝h(huán)。在鐵路物流運(yùn)輸定價(jià)過程中，要與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)環(huán)境相結(jié)合，從而確定目標(biāo)群體和市場(chǎng)，并對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格優(yōu)勢(shì)與服務(wù)優(yōu)勢(shì)等展開辯證考慮，明確可能影響運(yùn)輸成本的不同要素，賦予鐵路物流運(yùn)輸?shù)貐^(qū)管理部門或企業(yè)一定的價(jià)格變動(dòng)權(quán)，確保收費(fèi)管理模式的合理性，提升鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。

4.4 建立物流調(diào)動(dòng)平臺(tái)，加快鐵路經(jīng)營(yíng)模式變革

在鐵路物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)得到受理后，需要開始裝車、運(yùn)輸。在此環(huán)節(jié)，鐵路物流運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)需要結(jié)合外部市場(chǎng)的發(fā)展需要，對(duì)貨物的周轉(zhuǎn)情況進(jìn)行調(diào)整，合理利用鐵路設(shè)備和相關(guān)資源，盡可能縮短鐵路運(yùn)輸過程中的停站時(shí)間與周轉(zhuǎn)時(shí)間，并避免空車行駛等問題。為了達(dá)到此目標(biāo)，需要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸人員的培訓(xùn)，著重培養(yǎng)其指揮調(diào)動(dòng)能力，使其能夠合理利用鐵路物流資源。

隨著國(guó)內(nèi)鐵路物流運(yùn)輸市場(chǎng)的拓展，對(duì)鐵路物流運(yùn)輸?shù)囊笠哺訃?yán)格。對(duì)此，相關(guān)企業(yè)需要結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)鐵路物流運(yùn)輸服務(wù)體系進(jìn)行完善，促進(jìn)鐵路經(jīng)營(yíng)模式的變革，進(jìn)而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中獲取更多發(fā)展優(yōu)勢(shì)。例如，鐵路物流運(yùn)輸部門可借鑒國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)的管理方法，對(duì)運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行優(yōu)化，為客戶提供更多增值服務(wù)。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和變化，我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸業(yè)正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)的生產(chǎn)性物流向市場(chǎng)化、運(yùn)營(yíng)性物流的轉(zhuǎn)型，這意味著企業(yè)需要根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展需要，不斷開發(fā)新的物流服務(wù)，以滿足客戶多樣化和個(gè)性化的需求。在這一轉(zhuǎn)型過程中，建立一個(gè)企業(yè)內(nèi)部快遞物流的調(diào)度與控制平臺(tái)非常重要，該平臺(tái)應(yīng)當(dāng)能夠集成各種管理和控制功能，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的全面監(jiān)控和調(diào)度。第一，平臺(tái)應(yīng)具備訂單管理系統(tǒng)，包括接收和處理訂單的功能，可以自動(dòng)分配資源、規(guī)劃運(yùn)輸路線，實(shí)時(shí)更新訂單狀態(tài)信息。第二，可以利用智能算法和數(shù)據(jù)分析來(lái)優(yōu)化資源利用，包括運(yùn)輸車輛、設(shè)備和人力資源，通過優(yōu)化調(diào)度，以降低成本、提高效率，并減少運(yùn)輸時(shí)間。此外，為輔助物流協(xié)調(diào)調(diào)度，企業(yè)可開設(shè)貨運(yùn)辦理站等網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)一步對(duì)貨物接取、送達(dá)及周轉(zhuǎn)進(jìn)行管理，并在物流調(diào)度指揮系統(tǒng)中實(shí)時(shí)更新調(diào)度結(jié)果，以此實(shí)現(xiàn)鐵路物流運(yùn)輸?shù)囊惑w化管理與集中控制。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鐵路物流運(yùn)輸在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下面臨著一些問題，如高管理成本、運(yùn)能釋放不全和運(yùn)輸鏈不完善等，為有效應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，需要?jiǎng)?chuàng)新鐵路物流運(yùn)輸管理模式。在管理模式創(chuàng)新方面，可以通過創(chuàng)新鐵路物流服務(wù)、優(yōu)化鐵路物流組織、改革收費(fèi)管理模式、建立物流調(diào)動(dòng)平臺(tái)等措施，加快鐵路經(jīng)營(yíng)模式的變革，進(jìn)而提供更多增值服務(wù)，更好地滿足市場(chǎng)需求，為客戶提供更加高效、可靠的物流服務(wù)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。