航空物流推進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展對(duì)策研究
——基于南昌的發(fā)展角度

胡劍芬（南昌航空大學(xué)，江西 南昌 330063）

0 引言

隨著全球各地區(qū)商貿(mào)互通的深入，便捷、高效的航空物流業(yè)是各地經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)的快速通道，航空物流發(fā)展成為機(jī)場(chǎng)的核心產(chǎn)業(yè)，各國(guó)各地區(qū)開始重視發(fā)展以機(jī)場(chǎng)為依托的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，2022 年2 月16 日，民航局正式發(fā)布《“十四五”航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，明確指出推進(jìn)航空物流發(fā)展，發(fā)展目標(biāo)為到2025 年，初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系，航空物流對(duì)高端制造、郵政快遞、跨境電商等產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力持續(xù)提高[1]。近年來，我國(guó)航空物流市場(chǎng)需求持續(xù)高漲，生鮮食品、醫(yī)藥保健、時(shí)效產(chǎn)品等均有著巨大的航空物流需求，綜合快遞業(yè)務(wù)促進(jìn)航空快遞的發(fā)展。從全國(guó)范圍看，航空物流業(yè)整體呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中有增的發(fā)展態(tài)勢(shì)，特別是中西部地區(qū)航空貨運(yùn)增長(zhǎng)較快。雖然近年來我國(guó)航空物流業(yè)務(wù)運(yùn)輸量持續(xù)勻速增長(zhǎng)、機(jī)場(chǎng)數(shù)量持續(xù)增加、市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，但在服務(wù)品質(zhì)、運(yùn)行效率、管理水平等方面還與國(guó)際物流巨頭有所差距，此外還存在機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)地域差異發(fā)展不平衡不充分的問題，而當(dāng)前航空物流逐漸成為未來空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的強(qiáng)力引擎，如何促進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)早日實(shí)現(xiàn)自貿(mào)區(qū)成為每個(gè)地區(qū)發(fā)展關(guān)注的重點(diǎn)。

1 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究動(dòng)態(tài)

梳理國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，國(guó)外學(xué)者研究集中于航空物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩者間相互作用分析，一方面論證航空物流與空港城發(fā)展間相互助推機(jī)理，另一方面航空物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在關(guān)聯(lián)性。國(guó)內(nèi)關(guān)于航空物流以及空港區(qū)經(jīng)濟(jì)的研究起步較晚，但近幾年涌現(xiàn)出了大量學(xué)者開展相關(guān)研究，一方面航空物流與空港經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的相互作用分析，另一方面不同大型機(jī)場(chǎng)的航空物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系研究。綜合文獻(xiàn)研究對(duì)象多為空港經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好的大型機(jī)場(chǎng)，而對(duì)于仍處于空港經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱的機(jī)場(chǎng)研究較少，由于各地區(qū)空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一，其產(chǎn)業(yè)布局會(huì)有所不同，因此航空物流園區(qū)的建設(shè)與空港經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展會(huì)因產(chǎn)業(yè)布局不一樣而呈現(xiàn)不同局面。綜上所述，有必要以南昌航空物流為對(duì)象，研究其發(fā)展?fàn)顟B(tài)及動(dòng)力機(jī)制，為其他欠發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)提供借鑒。

2 南昌航空物流與空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2018 年10 月發(fā)布了《南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)區(qū)域性智慧空港物流中心的實(shí)施意見》，依托南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)區(qū)域性智慧空港物流中心，南昌空港經(jīng)濟(jì)區(qū)隨其機(jī)場(chǎng)的發(fā)展而發(fā)展，兩者之間構(gòu)成一種相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系。

南昌空港經(jīng)濟(jì)區(qū)位于鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心地帶，發(fā)展呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：（1）“昌九一體”規(guī)劃體系基本成型；作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶—鄱陽湖生態(tài)城市群—昌九新區(qū)—南昌大都市區(qū)戰(zhàn)略鏈條的重要環(huán)節(jié)，以及“一帶一路”的戰(zhàn)略支點(diǎn)，并逐步形成了一個(gè)具有一定反響的產(chǎn)業(yè)集群[2]。（2）招商引資初有成效；2021 年，南昌空港經(jīng)濟(jì)區(qū)也在招商引資上做了大量工作，取得了比較好的成效，南昌順豐智慧產(chǎn)業(yè)基地、中信海直-華夏九州通航總部、有好貨跨境電商等項(xiàng)目競(jìng)相落戶。（3）航空運(yùn)輸總量穩(wěn)步增長(zhǎng)；航空物流業(yè)務(wù)通過中轉(zhuǎn)客和客改貨業(yè)務(wù)穩(wěn)步增加，南昌機(jī)場(chǎng)航空公司在2021 年實(shí)現(xiàn)了超過10 萬人次大關(guān)[3]。（4）航空物流競(jìng)爭(zhēng)力總體偏弱；南昌空港經(jīng)濟(jì)區(qū)總體物流輻射主要集中在中部與周邊國(guó)家的機(jī)場(chǎng)，2021 年旅游吞吐量排位28 名、航空貨運(yùn)規(guī)模排位18 名、起降架次排位31 名[4]，在貨運(yùn)航線、貨運(yùn)保障、后勤保障及體系管理等存在諸多短板，全貨機(jī)載貨率、腹艙利用率及航空貨運(yùn)企業(yè)入駐率低，致使空港經(jīng)濟(jì)區(qū)因航空物流方面水平不足導(dǎo)致招商引資的進(jìn)程和效果滯后，導(dǎo)致南昌市航空物流及空港經(jīng)濟(jì)區(qū)落后于周邊中部機(jī)場(chǎng)，在航空運(yùn)輸市場(chǎng)中吸引力不強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)處于劣勢(shì)地位。

3 研究方法及數(shù)據(jù)來源

3.1 研究方法

航空物流與空港經(jīng)濟(jì)區(qū)兩者間存在相互作用的關(guān)系，為更好地挖掘兩者間的關(guān)系并提出發(fā)展對(duì)策，現(xiàn)結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)對(duì)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)與航空物流的關(guān)系進(jìn)行量化研究。由于當(dāng)前統(tǒng)計(jì)資料比較有限，且數(shù)據(jù)灰度存在一些人為因素，數(shù)據(jù)易產(chǎn)生偏差，而灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)樣本量和樣本的規(guī)律性都無特別要求，計(jì)算量比較小，不太會(huì)出現(xiàn)量化結(jié)果與定性分析結(jié)果不相符的狀況[5]，因此，選擇灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)南昌航空物流與空港經(jīng)濟(jì)區(qū)兩者之間的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行分析。

3.2 航空物流和空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展指標(biāo)

空港物流機(jī)場(chǎng)的載客量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、物流航道等都是影響航空物流發(fā)展水準(zhǔn)的重要因素，所以，選取其為代表性的指標(biāo)，可以保證對(duì)航空港物流的發(fā)展水平作出準(zhǔn)確有效的評(píng)價(jià)。貨運(yùn)和旅客吞吐量可反映航空公司的物流生產(chǎn)規(guī)模，并且受運(yùn)輸價(jià)格的影響不大，因此用來衡量空港的物流運(yùn)營(yíng)規(guī)模十分合適[6]。而機(jī)場(chǎng)的起降架次可反映航空物流的飛行頻率和航空物流的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，故可以用機(jī)場(chǎng)的起降架次來衡量航空物流的水平。

由于航空物流的主要生產(chǎn)活動(dòng)與地區(qū)內(nèi)各產(chǎn)業(yè)都有著密切聯(lián)系，且隨著航空物流空港不斷升級(jí)轉(zhuǎn)型，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)地理位置隨之不斷發(fā)生變化；再加上南昌空港經(jīng)濟(jì)區(qū)涵蓋范圍較廣，涉及了南昌市幾個(gè)主要的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)在內(nèi)，所以采用單一某個(gè)區(qū)域難以有效代表空港經(jīng)濟(jì)區(qū)整體的發(fā)展水平狀況。因此，采用南昌市區(qū)域生產(chǎn)總值代表整體空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平。為兼顧數(shù)據(jù)的科學(xué)性、代表性和可獲得性等多方面因素，故采用了第一、二、三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)總量，用以分析航空物流中諸多因素及其對(duì)不同產(chǎn)業(yè)之間的灰色關(guān)聯(lián)度。

3.3 數(shù)據(jù)來源

基于資料信息的可獲得性，以及考慮到數(shù)據(jù)的大范圍影響，現(xiàn)選取2011 年至2021 年南昌市民用航空的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展?fàn)顩r、貨郵吞吐量、客運(yùn)吞吐量和航班起降架次作為航空物流與空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的代表性發(fā)展指數(shù)，如表1 所示。

表1 南昌市空港經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)狀況

4 實(shí)證分析

4.1 航空物流與空港經(jīng)濟(jì)區(qū)關(guān)聯(lián)分析

灰色關(guān)聯(lián)分析的過程如下[9]：

第一步：選擇參考序列：南昌市生產(chǎn)總值X0=(x01,x02,x03,x04,x05,x06,x07,x08,x09)；確定比較序列：航空物流因素Xi=(xi1,xi2,xi3,…,xi9)，其中i=1,2,…,n。應(yīng)用分析統(tǒng)計(jì)中，需要確定分析序列。分析序列又分為參考序列和比較序列，參考序列分別為：南昌市生產(chǎn)總值，第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)總值；比較序列分別為：貨郵吞吐量、旅客吞吐量、飛機(jī)起降架次。

第二步：對(duì)變量進(jìn)行無量綱化，如表2 所示，為無量綱化后的結(jié)果。常用方法有初值法和均值法。這里使用均值法，得到：

第三步：逐個(gè)計(jì)算每個(gè)被評(píng)價(jià)對(duì)象指標(biāo)序列（比較序列）與參考序列對(duì)應(yīng)元素的絕差值，求出差序列。并確定兩級(jí)最大差和兩級(jí)最小差。差序列為：

最小值為：

最大值為：

第四步：處理后得到無量綱化后的數(shù)據(jù)，以計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)、關(guān)聯(lián)度。根據(jù)定義：

這里ρ 為分辨系數(shù)，通常取值為0.5，則x0和x1之間得灰色關(guān)聯(lián)度為：

根據(jù)以上的計(jì)算過程，分別計(jì)算出各個(gè)因素對(duì)母序列（南昌市生產(chǎn)總值、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)）的關(guān)聯(lián)度，如表2 所示。

表2 無量綱化處理表

按照廣義灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算方法，灰色綜合關(guān)聯(lián)度的計(jì)算公式，分別計(jì)算出每個(gè)產(chǎn)業(yè)與各個(gè)物流因素的關(guān)聯(lián)度結(jié)果，如表3所示。表格中X0和Xi之間的灰色關(guān)聯(lián)度為r (X0,Xi)越大，說明子序列中的第i 項(xiàng)指標(biāo)對(duì)母序列的影響程度越大。

表3 關(guān)聯(lián)度r 結(jié)果

4.2 航空物流與空港經(jīng)濟(jì)區(qū)關(guān)聯(lián)結(jié)果分析

4.2.1 航空物流對(duì)南昌空港經(jīng)濟(jì)區(qū)影響很大

南昌市各航空物流因素與南昌空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的關(guān)聯(lián)度都大于0.6，表明南昌市航空物流對(duì)空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很大的影響，而空港經(jīng)濟(jì)又極大影響著空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展建設(shè)。因此，可以下結(jié)論：加強(qiáng)航空物流建設(shè)對(duì)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)有著至關(guān)重要的作用。

4.2.2 第二產(chǎn)業(yè)與航空物流因素的關(guān)聯(lián)度更密切

關(guān)聯(lián)度r 數(shù)值約在0.6～0.8 之間，各個(gè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度數(shù)值較高，且相差不大，這說明南昌市的航空物流行業(yè)和各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展聯(lián)系程度都很高。但是，從各個(gè)航空物流因素與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最大0.858，其他兩者要素與第二產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度相比較低。

4.2.3 飛機(jī)起降架次與各個(gè)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性度高

相比于貨郵吞吐量、旅客吞吐量來說，飛機(jī)起降架次對(duì)南昌市空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展影響力最大，平均值0.813，其次是旅客吞吐量、貨郵吞吐量。旅客吞吐量對(duì)于各個(gè)產(chǎn)業(yè)的影響力，平均值0.767，這說明后續(xù)加強(qiáng)貨機(jī)數(shù)量很有必要。另外，第一產(chǎn)業(yè)本應(yīng)當(dāng)與貨郵吞吐量的關(guān)聯(lián)度密切，但是在表中數(shù)值為最小，這說明貨機(jī)數(shù)量仍然不足，有待擴(kuò)大貨物運(yùn)輸規(guī)模。

5 結(jié)論與建議

5.1 結(jié)論

綜上計(jì)算分析，第一，貨郵吞吐量和旅客吞吐量對(duì)于空港經(jīng)濟(jì)同時(shí)有著顯著作用，在推動(dòng)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展上起著重要作用，由此加強(qiáng)航空運(yùn)輸量十分必要；第二，要加強(qiáng)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)應(yīng)當(dāng)適度調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的比例，加強(qiáng)第二產(chǎn)業(yè)規(guī)模建設(shè)；第三，飛機(jī)起降架次在以上因素中是南昌城市經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度最密切的影響因素，應(yīng)當(dāng)以提高航空效率為基礎(chǔ)，旨在增加飛機(jī)起降架次數(shù)量。

現(xiàn)已驗(yàn)證航空物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著重要促進(jìn)作用，南昌航空物流是空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的關(guān)鍵推動(dòng)要素，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)是城市發(fā)展的重要推動(dòng)引擎。南昌市航空物流推進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展時(shí)面臨的問題主要是：（1）經(jīng)濟(jì)效益不理想，航空運(yùn)輸總量不足；（2）第二產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，航空產(chǎn)業(yè)布局不全；（3）營(yíng)運(yùn)貨機(jī)偏少，航空物流企業(yè)不多。

5.2 建 議

從政策、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和文化教育三個(gè)角度提出以航空物流推動(dòng)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展對(duì)策。

（1）政策角度，建立“一體化”戰(zhàn)略規(guī)劃。在空港新區(qū)的建設(shè)過程中政府及其他有關(guān)組織需要建立一種有效的利益共同體，建立“一體化”的城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃體系，積極引進(jìn)外國(guó)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總裝、機(jī)載控制系統(tǒng)、重要零配件等，進(jìn)行航空技術(shù)領(lǐng)域的合作與交流，此外加強(qiáng)南昌航空物流園區(qū)的建設(shè)，利用綜合保稅區(qū)優(yōu)勢(shì)，吸引國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)及加工制造企業(yè)入駐。

（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)角度，打造“智慧”產(chǎn)業(yè)鏈。加強(qiáng)南昌市地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，增大第二產(chǎn)業(yè)，打造“智慧”產(chǎn)業(yè)鏈，一方面提高空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的臨空指向性的航空產(chǎn)業(yè)，引進(jìn)飛機(jī)裝配、零部件生產(chǎn)企業(yè)、航空食品等相關(guān)行業(yè)；另一方面結(jié)合航空物流和電子商務(wù)的發(fā)展，逐步完善航空物流運(yùn)營(yíng)鏈，適度加強(qiáng)推動(dòng)航空物流第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；最后，加快構(gòu)建南昌綜合保稅區(qū)、昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、龍頭港、昌北鐵路物流園區(qū)組成的“一區(qū)三口岸”，不斷優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)，建立完善的航空、公路、鐵路、水運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)體系，大幅提高航空運(yùn)輸物流和智慧服務(wù)能力，完成南昌昌北機(jī)場(chǎng)和昌九高鐵的無縫銜接。

（3）文化教育角度，加強(qiáng)“引留”人才新舉措。空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)是人才，號(hào)召高校輸送航空人才，吸引人才的同時(shí)促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)；大力推進(jìn)高校“以人才需求為導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)、學(xué)、研”的一體化發(fā)展；此外，政府要在吸引高精尖人才方面，靈活采取各種舉措提升航空港周邊城市硬件配套水準(zhǔn)，完善醫(yī)院、教學(xué)、交通等配套服務(wù)設(shè)施留住人才。