公路養(yǎng)護(hù)施工工藝及安全管理方法

張濤濤

（畢節(jié)市公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司，貴州畢節(jié) 551700）

0 引言

公路是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，它不僅可以保證國(guó)民的正常出行，同時(shí)能夠促進(jìn)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)文化交流，從而助力國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。然而，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，尤其是下班高峰期，給公路使用帶來(lái)了巨大壓力，公路路面不可避免地會(huì)出現(xiàn)損壞、缺陷，甚至可能引發(fā)安全事故，威脅行人人身安全。因此，一定要做好公路的養(yǎng)護(hù)工作。定期的維修和養(yǎng)護(hù)工作是保持公路使用壽命的關(guān)鍵，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路存在的問(wèn)題，并及時(shí)采取針對(duì)性的解決措施，在延長(zhǎng)公路使用壽命的同時(shí)降低安全事故的發(fā)生概率，確保公路的安全使用，為國(guó)民提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。

1 公路養(yǎng)護(hù)施工工藝

1.1 公路養(yǎng)護(hù)內(nèi)容

對(duì)于公路來(lái)說(shuō)，修建完成并不意味著工程結(jié)束，后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作可能比前期的施工更加重要。公路在使用過(guò)程中會(huì)承載巨大的機(jī)動(dòng)車運(yùn)行壓力。如果忽視養(yǎng)護(hù)工作，必然會(huì)給公路造成巨大損害。通常情況下，公路的使用年限應(yīng)該至少在十年，而要維持、延長(zhǎng)其使用壽命，就必須做好定期的維修和養(yǎng)護(hù)工作。進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，不僅需要對(duì)公路路面上的坑洼部位進(jìn)行處理。同時(shí)需要做好周邊設(shè)備的檢查工作。出現(xiàn)坑洼情況的時(shí)候，需要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，周邊設(shè)施出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)則需要及時(shí)更換，這樣能更好地保證公路的安全使用，為國(guó)民提供更加優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。

1.2 公路養(yǎng)護(hù)施工工藝

當(dāng)前，公路養(yǎng)護(hù)工作中最常使用的技術(shù)就是乳化瀝青技術(shù)。目前常見的乳化瀝青技術(shù)包括三種，第一種為直接攤鋪法，這種方法也是當(dāng)前使用最為廣泛的施工方式。在操作過(guò)程中，工作人員需要將瀝青乳液與不同類型的骨料混合起來(lái)，并進(jìn)行充分?jǐn)嚢?。?jīng)過(guò)充分的攪拌之后，可以使用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行攤鋪、碾壓施工（見圖1）。需要注意的是，進(jìn)行攤鋪施工時(shí)，必須確保攤鋪的均勻和連續(xù)性。同時(shí)，絕對(duì)不能隨意變換攤鋪速度或者中途停頓。攤鋪速度通常需要根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械性能、攤鋪層厚度及攤鋪層的寬度來(lái)確定，通常使用式（1）來(lái)計(jì)算。

圖1 機(jī)械攤鋪

式（1）中：V 表示攤鋪速度；Q 表示拌和機(jī)的產(chǎn)量（單位為t/h）；D 表示攤鋪成型后的密度（單位為t/m3）；W 表示攤鋪寬度（單位為m）；T 表示攤鋪成型的平均厚度（單位為cm）；C 表位效率系數(shù)（效率系數(shù)一般參考材料供應(yīng)以及運(yùn)輸能力等情況，一般取值在0.6～0.8之間）[1]。

第二種是下貫上拌混合法。目前這種工藝使用的范圍較窄，通常是在5～10cm 厚度的路面上使用。非該范圍厚度的公路并不適用此方法。

第三種則是灑布層鋪法。灑布層鋪法又分為兩種，分別為瀝青表面處治、瀝青貫入式。表面處治就是用瀝青混合料分層鋪設(shè)厚度不超過(guò)3cm 的路面。一般情況下會(huì)按照鋪設(shè)的層次分為單層式、雙層式、三層式[2]。貫入式路面屬于多孔結(jié)構(gòu)，一般在二級(jí)以及二級(jí)以下的公路中使用。

除了乳化瀝青技術(shù)，當(dāng)前SMA 技術(shù)也被應(yīng)用在公路養(yǎng)護(hù)工作中。SMA 指的是一種全新的瀝青混合料，是由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉以及少量細(xì)集料組成的瀝青馬蹄脂，填充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。通常情況下，SMA 技術(shù)被應(yīng)用在高速公路以及大跨徑鋼橋橋面的養(yǎng)護(hù)工作中。應(yīng)用SMA 技術(shù)時(shí)，一定要做好混合料的配比工作。一般而言，需要調(diào)整不同的礦料比例進(jìn)行多組初試級(jí)配（見表1），通過(guò)多種試驗(yàn)挑選出最佳配比。需要注意的是，SMA 施工不適合使用輪胎壓路機(jī)，這是因?yàn)榇祟悶r青混合料具有極強(qiáng)的黏性，輪胎壓路機(jī)使用過(guò)程中很有可能出現(xiàn)被黏住的情況。

2 當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)施工中存在的問(wèn)題

2.1 現(xiàn)場(chǎng)管理工作不科學(xué)

當(dāng)前，公路養(yǎng)護(hù)缺乏完善的施工管理體系，導(dǎo)致施工質(zhì)量、施工安全等得不到充分的保障。特別是在當(dāng)前公路運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展的背景下，道路通行量逐漸增多，開展養(yǎng)護(hù)施工時(shí)往往采用半開放交通或者短時(shí)間封閉交通的方式，這便對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全提出了更高的要求。但養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)在組織開展養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，如果沒(méi)有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分的勘察和分析，可能出現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)布置不合理的情況，容易為作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)留下安全風(fēng)險(xiǎn)，影響施工安全性[3]。除此之外，部分一線施工人員在施工過(guò)程中存在不嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定展開作業(yè)的行為。上述因素使得公路養(yǎng)護(hù)施工效果受到影響，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量難以得到有效提升。

除此之外，在公路養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)管理中，應(yīng)遵循綠色施工原則。如果缺乏科學(xué)的現(xiàn)場(chǎng)管控制度和施工規(guī)范，可能會(huì)出現(xiàn)施工材料隨意堆放、材料浪費(fèi)率高、環(huán)境污染等情況。特別是在裂縫修復(fù)、路面重鋪等施工環(huán)節(jié)，需采用水泥砂漿等材料，若是現(xiàn)場(chǎng)管控不到位，則極易影響周邊環(huán)境。為避免此類問(wèn)題，公路養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)必須做好現(xiàn)場(chǎng)管理工作[4]。

2.2 缺乏先進(jìn)的管理方法

從當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)工作的開展情況來(lái)看，在養(yǎng)護(hù)施工中缺乏先進(jìn)的管理方法。目前，在管理方法上，許多管理人員還延續(xù)著傳統(tǒng)的管理理念和方法，一味地應(yīng)用以往的經(jīng)驗(yàn)，而沒(méi)有根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。這樣一來(lái)，工程施工管理工作無(wú)法得到突破，我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)整體水平的提升也會(huì)受到阻礙。除此之外，這種情況也會(huì)導(dǎo)致許多從事公路養(yǎng)護(hù)工作的人員在工作中缺乏主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)新性，影響實(shí)際工作效果[5]。為了提高公路養(yǎng)護(hù)工作的整體水平，相關(guān)單位需要引入先進(jìn)的管理方法，并培養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工作人員的創(chuàng)新意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，鼓勵(lì)他們?cè)诠ぷ髦蟹e極探索、創(chuàng)新和實(shí)踐，推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展。

2.3 施工人員職業(yè)素養(yǎng)不足

公路的養(yǎng)護(hù)工作是由一個(gè)個(gè)具體的工作人員來(lái)完成的，而這些工作人員的職業(yè)素養(yǎng)是決定工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。然而，目前我國(guó)從事養(yǎng)護(hù)工作的一線施工人員普遍存在職業(yè)素養(yǎng)不足的問(wèn)題。該問(wèn)題體現(xiàn)在兩個(gè)方面。

一方面是專業(yè)性上，許多一線施工人員缺乏專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，受教育程度也不高，因此無(wú)論是在專業(yè)性上還是學(xué)習(xí)性上的表現(xiàn)都不容樂(lè)觀[6]。

另一方面是意識(shí)上，許多工作人員對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作沒(méi)有清楚的認(rèn)識(shí)，因此在工作中往往不會(huì)主動(dòng)尋求技術(shù)上的突破。

此外，許多工作人員缺乏安全意識(shí)，過(guò)于依賴以往經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致在施工中經(jīng)常違規(guī)操作。這種行為不僅會(huì)影響工程施工質(zhì)量，還易引發(fā)安全事故，威脅施工人員的人身安全。同時(shí)，施工時(shí)缺乏合理的人員調(diào)配，有時(shí)會(huì)增加人力成本，影響經(jīng)濟(jì)利益。為了解決上述問(wèn)題，需要相關(guān)單位加大技術(shù)培訓(xùn)力度，提高工作人員的專業(yè)水平，同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)工作人員的安全教育，引導(dǎo)他們樹立安全意識(shí)，遵守規(guī)章制度，杜絕違規(guī)操作，以有效提高養(yǎng)護(hù)工作人員的綜合素質(zhì)，保證公路養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量和安全[7]。

3 公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理方法

3.1 完善現(xiàn)場(chǎng)管理制度

針對(duì)當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)施工的問(wèn)題，要想提高施工質(zhì)量并保障現(xiàn)場(chǎng)安全，首先要建立一套完善的現(xiàn)場(chǎng)管理制度，該制度應(yīng)包含施工規(guī)范和安全管理等多個(gè)方面。通過(guò)這套制度，每位施工人員都能了解自身職責(zé)和工作內(nèi)容，在制度的指導(dǎo)下開展相關(guān)工作[8]。

其次，需要將現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理落實(shí)到位，設(shè)置專門的技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行指導(dǎo)和控制。

最后，要明確現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和材料管理制度，避免現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)材料設(shè)備隨意擺放的情況（見圖2）。

圖2 材料分區(qū)管理

因此，在公路養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)管理中，相關(guān)單位應(yīng)綜合考慮公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，圍繞安全施工進(jìn)一步強(qiáng)化制度保障。同時(shí)，要革新傳統(tǒng)的粗放式管理理念，結(jié)合現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件，制訂完善的安全管理規(guī)范，實(shí)現(xiàn)針對(duì)性的現(xiàn)場(chǎng)安全管控，確保施工活動(dòng)順利開展[9]。

3.2 提高施工人員職業(yè)素養(yǎng)

要想進(jìn)一步提高公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理工作質(zhì)量，還需要相應(yīng)提高施工人員的職業(yè)素養(yǎng)。如果能夠讓施工人員都具備較高的職業(yè)素養(yǎng)，不僅可以有效保障現(xiàn)場(chǎng)的施工安全，還能夠進(jìn)一步提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，從而起到更好的養(yǎng)護(hù)效果。施工人員職業(yè)素養(yǎng)的提升，可以從培訓(xùn)工作做起[10]。培訓(xùn)工作的目的是解決施工人員專業(yè)知識(shí)不足的問(wèn)題，讓他們了解更多養(yǎng)護(hù)工作相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，以此更好地開展工作，使施工人員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作過(guò)程中可能存在的問(wèn)題。培訓(xùn)工作除了能夠進(jìn)一步提升施工人員的專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，還能進(jìn)一步提升工作人員的安全意識(shí)。在培訓(xùn)中，除了各項(xiàng)安全知識(shí)，還可以講解一些安全事故案例，這樣能使施工人員更加深刻地體會(huì)到安全事故的危害性——不僅會(huì)影響?zhàn)B護(hù)的效果，還會(huì)威脅其人身安全[11]。通過(guò)這種方式，施工人員的安全意識(shí)會(huì)不斷提高，能夠自覺地在作業(yè)過(guò)程中規(guī)避違規(guī)操作行為。除此之外，通過(guò)安全知識(shí)的宣傳與培訓(xùn)，還能夠讓他們掌握一些危險(xiǎn)事故的應(yīng)對(duì)措施，能使施工人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中的危險(xiǎn)，并采取有效措施降低事故造成的危害。

3.3 規(guī)范穿戴與標(biāo)識(shí)

在公路養(yǎng)護(hù)工作安全管理方面，規(guī)范穿戴工作服、安全帽，安全標(biāo)識(shí)清晰完善是確保安全管理落實(shí)到位的基礎(chǔ)，既能維護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全，也能保障周邊人員的人身安全。為此，施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)要求每一位施工人員都穿上具有反光標(biāo)識(shí)的工作服，佩戴安全帽。通過(guò)這種方式，讓機(jī)動(dòng)車駕駛員在視野不佳的時(shí)候也能夠觀察到施工人員，從而降低安全事故的發(fā)生概率[12]。

除此之外，進(jìn)行施工時(shí)，施工人員一定要在顯眼的位置擺放上施工標(biāo)志牌（見圖3）。通過(guò)這種方式，能讓機(jī)動(dòng)車駕駛員清楚地知曉此處正在進(jìn)行施工。不僅如此，為了避免公路出現(xiàn)交通堵塞的情況，相關(guān)管理人員還需要安排一些人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行疏導(dǎo)，從而盡可能減少車輛堵塞現(xiàn)象[13]。

圖3 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置顯眼標(biāo)識(shí)牌、安全錐

3.4 加強(qiáng)設(shè)備安全管理工作

進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，施工設(shè)備不可缺少。要想進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理工作，則需要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的安全管理。設(shè)備安全管理工作要注意以下幾點(diǎn)：

首先，需要保障設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和適用性。換言之，在施工之前需要根據(jù)施工要求挑選合適的施工設(shè)備，并確保設(shè)備處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。

其次，在施工過(guò)程中需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期的維修和養(yǎng)護(hù)工作。如果設(shè)備在施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，不僅會(huì)影響工程的工期，還有可能引發(fā)安全事故。

再次，需要確保操作人員都能正確掌握設(shè)備的操作方法。

最后，要清楚記錄設(shè)備的使用情況，保證養(yǎng)護(hù)工作有序開展，避免設(shè)備被無(wú)關(guān)人員濫用造成安全事故或者設(shè)備損壞[14]。

3.5 做好應(yīng)急預(yù)案

在公路養(yǎng)護(hù)安全管理工作中，還需要做好應(yīng)急預(yù)案。眾所周知，公路養(yǎng)護(hù)工作基本處于露天開放的環(huán)境（見圖4）。同時(shí)，在工作過(guò)程中，周邊會(huì)有許多機(jī)動(dòng)車輛行駛，使得養(yǎng)護(hù)工作十分容易受到外部環(huán)境因素的干擾，從而引發(fā)安全事故。比如，雷暴、大風(fēng)等天氣會(huì)對(duì)工程施工造成影響，加大安全管理工作難度。因此，為了更好地應(yīng)對(duì)這些不確定因素，必須提前做好應(yīng)急預(yù)案，從而降低突發(fā)情況對(duì)工程施工造成的負(fù)面影響[15]。公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理包含交通事故、安全事故和設(shè)備事故三個(gè)部分。所以，應(yīng)急預(yù)案的制訂也需要從這三個(gè)方面出發(fā)，針對(duì)不同的情況建立針對(duì)性的應(yīng)急預(yù)案。

圖4 開放式交通施工作業(yè)區(qū)

4 結(jié)論

綜上所述，公路養(yǎng)護(hù)施工有十分重要的意義。公路是一項(xiàng)長(zhǎng)期使用的工程，在使用過(guò)程中難免會(huì)產(chǎn)生各種缺陷和損害。為延長(zhǎng)公路的使用壽命，使其為周邊經(jīng)濟(jì)文化交流做出更大的貢獻(xiàn)，必須做好養(yǎng)護(hù)工作。當(dāng)前養(yǎng)護(hù)施工中存在一些問(wèn)題，要想解決現(xiàn)存問(wèn)題，必須從以下方面入手：

第一，需要制訂一套完善的現(xiàn)場(chǎng)管理制度。

第二，要不斷提高施工人員的職業(yè)素養(yǎng)。

第三，需要規(guī)范施工人員的防護(hù)穿戴及現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)識(shí)。

第四，需要加強(qiáng)設(shè)備管理工作。

第五，需要做好應(yīng)急預(yù)案。

在公路養(yǎng)護(hù)施工中落實(shí)以上五個(gè)要點(diǎn)，可以有效提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，并保障施工和通行人員的人身安全。