奔馳頂梁柱換代

金木

梅賽德斯-奔馳GLC對奔馳品牌來說意義非凡。算上GLC的初代車型GLK，GLC家族的世界總銷量達(dá)到260萬輛。2022年GLC在全球賣出了35萬輛，不僅是整個奔馳家族賣得最好的一輛車，也是世界SUV領(lǐng)域內(nèi)最暢銷的車型之一。

今年1至5月，現(xiàn)款奔馳長軸距GLC憑借44836輛的銷量，還能在高端豪華SUV銷量排行榜上排到第四位。即使到了產(chǎn)品末期，奔馳長軸距GLC依舊表現(xiàn)出色，這也意味著奔馳在推出換代車型時，設(shè)計理念不會有太大調(diào)整。

奔馳長軸距GLC的車身尺寸變化不大，從現(xiàn)款車型的4764毫米增加到4826毫米，長軸版對比標(biāo)軸的加長幅度保持不變。對于全球車型來說，歐洲和日本市場對寬度要求嚴(yán)格，第二代車型的寬度依舊維持在1890毫米。

外觀方面，全新奔馳長軸距GLC延續(xù)了感性純粹的設(shè)計理念，“夜幕星河”進(jìn)氣格柵與“日出云?！睌?shù)字大燈一脈相承。動感型采用了AMG運動套件，前保險杠造型與C級如出一轍。相比上一代車型，奔馳在車頭的空氣動力學(xué)細(xì)節(jié)方面更加考究，保險杠兩側(cè)進(jìn)氣口尺寸更大，導(dǎo)流翼片位置突出，疏導(dǎo)氣流效果更加顯著。由于現(xiàn)款長軸距GLC在2019年進(jìn)行了改款，改款之后的造型與新款車型比較類似。哪怕是現(xiàn)款車主，也很難從車頭處輕松辨認(rèn)出兩代車型。

奔馳GLC最有辨識度的設(shè)計莫過于窗線輪廓，全新奔馳長軸距GLC延續(xù)了該設(shè)計。在腰線設(shè)計方面，全新奔馳長軸距GLC從前發(fā)動機(jī)艙延伸到車門的線條，與后門拉手延伸到尾燈的線條都相當(dāng)鋒利，讓車頭顯得更加低矮修長，車尾短小精悍。它的設(shè)計甚至比C級轎車更加運動，有些類似奔馳最新車型SL的設(shè)計手法。

內(nèi)飾方面，全新奔馳長軸距GLC也采用了奔馳品牌設(shè)計思路，與C級、S級以及純電EQE等車型采用了大量通用部件。由于屏幕從中控臺上方移動到出風(fēng)口下方，并向駕駛者一側(cè)傾斜6度，駕駛者觀察中控屏?xí)r需要低頭，可視性與現(xiàn)款車型相比有些許不足，但是屏幕尺寸得以增加。全新奔馳長軸距GLC的氛圍燈最具特點，亮度大幅提升的同時不會影響駕駛安全性。

全新長軸距GLC SUV全系使用ISG智能電機(jī)的M254 2.0T發(fā)動機(jī)搭配9擋變速箱。GLC 300L版本最大輸出功率258馬力，峰值扭矩400牛·米。奔馳在發(fā)動機(jī)艙設(shè)計方面非常用心，不僅使用兩個鎖扣提升剛性，還配備了兩個彈簧，減輕機(jī)蓋振動的同時降低升力。奔馳在車頭正中央設(shè)計了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣槽并縮短了進(jìn)氣管長度，通過氣流壓力提高進(jìn)氣效率的同時，盡可能降低進(jìn)氣溫度以提升馬力和燃燒效率。

動態(tài)駕駛方面，全新長軸距GLC SUV的完成度比上一代更高。48V輕混系統(tǒng)的ISG電機(jī)讓起步更加流暢，換擋時的銜接有很大提升。即使使用機(jī)械彈簧，全新長軸距GLC SUV也能在不同速度區(qū)間，提供一致的舒適濾震表現(xiàn)。由于輕混版本沒有配備空氣懸架，依舊留有可感知的細(xì)碎振動，PHEV版可能將配備空氣懸架。

全新長軸距GLC SUV在運動性能調(diào)校方面非常用心，當(dāng)駕駛者用不同幅度不同速率踩下油門，變速箱降擋速度以及擋位數(shù)都會有所不同，體現(xiàn)了奔馳工程師對奔馳風(fēng)格的深入理解。另一方面，即使駕駛者隨意對待油門和轉(zhuǎn)向，但全新長軸距GLC SUV回應(yīng)駕駛者的方式，可能不如寶馬和保時捷那樣直接。

全新長軸距GLC SUV針對中國路況和中國客戶的需求進(jìn)行了專屬調(diào)校，配備中國專屬聲學(xué)包，全車多處空腔增加聲學(xué)泡沫，前風(fēng)擋及前排側(cè)窗采用雙層隔音玻璃，后風(fēng)擋及后排側(cè)窗玻璃加厚。由于隔音能力出色，后排空調(diào)風(fēng)量開啟時會產(chǎn)生明顯噪音，細(xì)節(jié)方面仍有優(yōu)化空間。

全新長軸距GLC SUV相比現(xiàn)款進(jìn)行了全方位提升，與此同時起售價格也有所提高。它在保留了經(jīng)典外觀設(shè)計的同時，在駕駛性方面補齊短板。通過對S級內(nèi)飾設(shè)計理念的繼承，讓全新長軸距GLCSUV實現(xiàn)了奔馳品牌的豪華進(jìn)階。