交旅融合理念在龍里河特大橋方案設(shè)計中的應用

劉旭鍇，謝 斌，閆 旭

（天津市政工程設(shè)計研究總院有限公司，天津市 300051）

1 工程建設(shè)背景

2017 年3 月，交通運輸部等6 個部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》，提出構(gòu)建“快進慢游”旅游交通網(wǎng)絡，加速交通與旅游的融合發(fā)展；2017 年10 月，中共十九大報告明確要求“加快生態(tài)文明體制改革，建設(shè)美麗中國”；2019 年9 月，中共中央、國務院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》，強調(diào)要深化交旅融合新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，加強旅游資源富集區(qū)的交通建設(shè)，完善重要交通設(shè)施旅游服務功能，推動“旅游專列、旅游風景道、旅游航道、自駕車房車營地、游艇旅游、低空飛行旅游”等新業(yè)態(tài)發(fā)展[1]。在國家大力推進美麗中國建設(shè)和交通強國戰(zhàn)略的背景下，各地大膽創(chuàng)新實踐，探索出了一種“利用交通便捷優(yōu)勢迎客快進，用獨特秀美的周邊旅游資源留客慢游”的發(fā)展模式[2]，簡稱“交旅融合”，旨在大力推進交通與旅游的融合發(fā)展，特別是對于經(jīng)濟落后的偏遠山區(qū)，“交旅融合”已成為地方脫貧攻堅、帶動全域旅游的重要手段。交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善可以有效優(yōu)化人們的旅游體驗，從而推動旅游地經(jīng)濟的發(fā)展[3]。

國務院《關(guān)于進一步促進貴州經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的若干意見》指出，貧窮和落后是貴州省的主要矛盾，加快發(fā)展是貴州省的主要任務，貴州省盡快實現(xiàn)富裕，是西部和欠發(fā)達地區(qū)與全國縮小差距的一個重要象征，是國家興旺發(fā)達的一個重要標志。貴州省下轄3 個自治州，其中黔南布依族苗族自治州位于貴州省中南部，是貴州省的南大門和西南出海的重要通道。自治州下轄9 個縣，其中龍里縣是貴陽的東大門，是東出三湘、南下兩廣的要津，地理位置優(yōu)越，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。

龍里縣境內(nèi)山巒起伏，地形復雜，有“十里不同天”之說；氣候溫和舒適，日照充沛，冬無嚴寒，夏無酷暑，適宜生存居??；境內(nèi)自然景觀多姿多彩，民族風情古樸濃郁，特別是草原片區(qū)，不但是典型的高寒少數(shù)民族聚居地，民間文化深厚，民風民俗純樸，而且擁有以高山峽谷和高山臺地草原為主要特色的龍里大草原風景區(qū)。但是，工程建設(shè)之初，草原片區(qū)交通條件落后，尚無一條連通外界的快速路，旅游業(yè)促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的效果不明顯。

2018 年，龍里縣實現(xiàn)脫貧摘帽，全縣正處于政治、經(jīng)濟、文化等各項產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時期。為完善龍里交通路網(wǎng)，加快草原片區(qū)與外界的快速溝通，加強龍里旅游業(yè)發(fā)展對當?shù)亟?jīng)濟的促進作用，盡快使龍里縣融入“貴陽經(jīng)濟圈”，實現(xiàn)龍里縣城同貴陽市城市空間的融合，龍里縣政府決定按“交通+旅游”理念修建一條草原片區(qū)通往外界的快速通道。該通道的控制性節(jié)點為龍里河特大橋（見圖1、圖2）。

圖1 龍里河特大橋橋位圖

圖2 龍里河特大橋效果圖

龍里河特大橋跨越龍里河V 形峽谷，主橋采用雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，主跨528 m，主橋全長1018 m，寬30 m。兩座主塔為薄壁空心鉆石形索塔，北塔高265 m，南塔高245 m。橋面距谷底逾280 m，橋面兩側(cè)擁有世界最長的高空玻璃棧道。該橋是連接龍溪內(nèi)陸開放型經(jīng)濟發(fā)展先導區(qū)與草原片區(qū)的重要交通節(jié)點，是一座交通和旅游價值較高的高山峽谷景觀斜拉橋。大橋建成后，將徹底解決“龍里油畫大草原”對外交通問題，使草原片區(qū)與龍里縣之間的行車時間從1 h 縮短為0.5 h，與貴陽市之間的行車時間從1.5 h 縮短為0.5 h，社會、經(jīng)濟效益顯著。同時，龍里河特大橋也將成為當?shù)匾粋€新的景點，最終形成一條集草原—大橋—峽谷—田園為一體的旅游線路，將會吸引全省乃至全國的旅游愛好者前來度假休閑，最大限度發(fā)揮“交旅融合”的作用，更好地滿足游客在旅游、休閑、文化、民俗、生態(tài)、康養(yǎng)等多個方面的需求[4]。

2 工程建設(shè)條件

橋址區(qū)群山起伏，峽谷縱橫，溶洞暗河遍布，海拔高程1149.00～1440.81 m，相對高差約291 m，地貌復雜多樣，主要為巖溶低中山- 中低山侵蝕溝谷地貌，溝谷底部起伏較平緩，岸坡地形起伏變化大。區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L濕潤氣候，年平均氣溫14.8℃，最冷月均溫4.6℃，最熱月均溫23.6℃，年降水量1100 mm 左右，多集中在夏季。

橋址區(qū)位于楊子準地臺黔中腹地貴陽復雜構(gòu)造變形區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造較簡單，場區(qū)發(fā)育有朵花逆斷層，斷層傾向西，傾角75°，屬非活動性斷裂。橋址區(qū)基本地震動峰值加速度為0.10g，地震動反應譜特征周期為0.35 s，地震基本烈度為Ⅶ，區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定性較好。圖3、圖4 為橋址區(qū)地形地貌。

圖3 橋址區(qū)地形地貌1

圖4 橋址區(qū)地形地貌2

3 總體設(shè)計

3.1 橋位選擇

該橋的橋位選擇不但考慮了交通功能性，工程技術(shù)的可行性、安全性、經(jīng)濟性等常規(guī)因素，而且重點考慮了交通建設(shè)對當?shù)芈糜伍_發(fā)和自然環(huán)境的影響這一關(guān)鍵問題。橋位布設(shè)主要遵循以下原則：充分考慮橋位與已建路網(wǎng)、規(guī)劃路網(wǎng)及其他運輸方式間的銜接，使區(qū)域路網(wǎng)布置合理化；橋位的選擇結(jié)合深溝兩岸地形特點，盡量減小跨越峽谷的工程難度，充分考慮工程地質(zhì)條件，避免穿越不良地質(zhì)區(qū)，盡可能避讓村莊和耕地，減少拆遷，控制工程規(guī)模；橋位的布置不應破壞原有的旅游資源，考慮龍里縣城總體發(fā)展規(guī)劃，盡量降低對當?shù)刈匀缓腿宋沫h(huán)境等資源的影響。經(jīng)現(xiàn)場勘察和研究分析，初步擬定了3 個橋位方案，即中線方案（方案一）、北線方案（方案二）和南線方案（方案三）。圖5 為橋位比選示意圖。

圖5 大橋橋位比選圖

中線方案（方案一），橋位處于V 形峽谷的一座山嶺上，距離窄沖水庫（見圖6）約630 m，V 形開口距離相對較小，橋梁規(guī)模相對較小，但山體陡峭對橋梁基礎(chǔ)的布置不利；北線方案（方案二），橋位處于中線橋位臨近北側(cè)的山嶺上，距離窄沖水庫約1000 m，V 形開口距離相對較小，橋梁規(guī)模相對較小，但山體陡峭對橋梁基礎(chǔ)的布置不利，且橋位處有現(xiàn)狀朵花村，有拆遷問題；南線方案（方案三），橋位處峽谷呈V 字形，山坡斜度相對較緩和，但V 形開口距離較大，導致大橋規(guī)模增大，且該橋位距離窄沖水庫約270 m，距離水庫過近。綜合評定認為：中線在地形地質(zhì)條件、工程規(guī)模、施工難易以及對水庫的影響上，優(yōu)點相對突出，特別是中線線位與峽谷垂直交叉，線位較為平直，行車視野最好，視覺效果最佳，旅游景觀較好。故推薦中線橋位（方案一）。表1 為橋位方案綜合比較表。

表1 橋位方案綜合比較表

圖6 窄沖水庫大壩

3.2 橋型比選

中線橋位橋址處橋軸斷面溝谷呈V 型，橋軸兩岸邊坡坡度界于30°～49°，谷底寬度約140 m，路線設(shè)計線位與河谷北岸頂面臺地為路塹，南岸頂面臺地為填方路基，設(shè)計標高距離谷底約280 m。根據(jù)線位地形和地質(zhì)條件，重點考慮景觀要求，選擇大跨徑特種橋梁跨越峽谷的橋型方案，可采用的橋型為斜拉橋、懸索橋和拱橋。若采用拱橋，跨徑需在470 m以上，該跨徑級別的拱橋，其施工難度和工程造價都是難以控制的，故不推薦。綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟因素及可接受的施工風險，提出了主跨528 m 組合梁斜拉橋（方案一）、主跨600 m 鋼箱梁斜拉橋（方案二）、主跨600 m 單跨鋼箱梁懸索橋（方案三）和主跨800 m 單跨鋼箱梁懸索橋（方案四）4 種方案，并對其進行技術(shù)經(jīng)濟比較。橋型方案總體比選見表2。經(jīng)綜合考慮，推薦采用528 m 主跨斜拉橋方案（方案一）。該方案橋跨組合為（3×40 m）預應力混凝土簡支T梁+（60 m+185 m+528 m+185 m+60 m）雙塔雙索面組合梁斜拉橋+（41 m+41 m+40 m）預應力混凝土簡支T 梁，橋梁全長1260 m，其中主橋斜拉橋橋長1018 m，雞場側(cè)引橋長120 m，擺林側(cè)引橋長122 m，為半漂浮體系。該方案橋型立面布置如圖7 所示。

表2 橋型方案綜合比較表

圖7 龍里河特大橋橋型布置立面圖

大橋主跨528 m，為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，主橋全長1018 m，主橋?qū)?0 m，主塔為薄壁空心鉆石形索塔，北塔高265 m，南塔高245 m，橋面距谷底逾280 m。

4 景觀專項設(shè)計

文化內(nèi)涵是保持旅游景區(qū)核心競爭力的關(guān)鍵[8-9]。根據(jù)《龍里大草原國際旅游度假區(qū)概念策劃方案》，按“交通+ 旅游”理念設(shè)計龍里河特大橋。結(jié)構(gòu)設(shè)計融合景觀元素，橋梁建成后其本身可成為當?shù)匾痪?。結(jié)合水庫、朵花旅游小鎮(zhèn)、草原度假區(qū)等周邊景觀，通過多種方式賦予橋梁旅游休閑屬性，吸引八方來客，讓游人在大自然中體驗原生態(tài)的驚險與刺激，全方位融入藍天綠水之間；提供多種人與自然景觀互動的可能性，帶動當?shù)嘏涮追諛I(yè)及房地產(chǎn)行業(yè)的共同發(fā)展，使大橋成為促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的新亮點。該橋景觀設(shè)計包含景觀電梯、景觀平臺、繞塔人行平臺、玻璃人行道和色彩照明5 個專項，打造“谷底—塔柱—橋面”多維立體的峽谷觀光空間（見圖8），極大提升橋位區(qū)域的旅游價值。

圖8 龍里河特大橋景觀專項設(shè)計組成

4.1 景觀電梯

在大橋5# 和6# 主墩側(cè)分別設(shè)置兩部電梯，共設(shè)3 層3 站，連接橋面、景觀平臺和地面。電梯額定速度4.0 m/s，配合鋼結(jié)構(gòu)井道，轎廂兩側(cè)壁及后壁為觀光面，兩臺并聯(lián)控制。每部電梯載重1600～1800 kg，提升高度120～140 m。圖9 為龍里河特大橋景觀電梯。

圖9 龍里河特大橋景觀電梯實景

4.2 景觀平臺

在主塔墩頂設(shè)置玻璃休閑平臺（見圖10），平臺構(gòu)造采用空間鋼桁架形式，結(jié)合室外電梯共同營造獨一無二的娛樂休閑空間。景觀平臺是游客的第一駐足點，結(jié)合周邊自然風光開展豐富多彩的娛樂項目，使身處群山之中的游客心曠神怡。

圖10 龍里河特大橋景觀平臺效果圖

4.3 繞塔人行平臺

在主塔橫梁處橋面設(shè)置繞塔人行平臺（見圖11）。平臺與兩側(cè)玻璃步道相連，保證人流的連續(xù)性，同時可作為橋面觀景平臺和換向平臺，使游客體驗不同風景。繞塔人行平臺作為游客第二駐足點，是體驗驚險與刺激的過渡平臺。平臺采用壓型鋼板- 混凝土組合橋面板,總厚度為100 mm。

圖11 龍里河特大橋繞塔人行平臺效果圖

4.4 玻璃人行道

為利用當?shù)氐锰飒毢竦淖匀痪坝^，在主橋人行道外側(cè)設(shè)置玻璃步道體驗區(qū)（見圖12）。

圖12 龍里河特大橋玻璃人行道體驗區(qū)效果圖

在調(diào)研國內(nèi)外知名觀景平臺、棧道后設(shè)計建成該玻璃人行道。已建成的玻璃結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎、造型簡潔美觀，與周邊的自然環(huán)境十分協(xié)調(diào)。地面、護欄采用全通透超白玻璃制作，便于游客全方位觀景。該橋的玻璃人行道及平臺建成后，大橋?qū)⒊蔀楫數(shù)氐牡貥诵越ㄖ?，吸引大量游客前往觀光。大橋人行道總寬5.5 m，其中內(nèi)側(cè)常規(guī)人行道寬2.5 m，外側(cè)玻璃人行道寬3 m。玻璃人行道采用12 mm+15 mm+12 mm 三層鋼化夾膠玻璃，玻璃周邊與鋼結(jié)構(gòu)接觸區(qū)域設(shè)置彈性橡膠墊塊，玻璃塊間設(shè)置定制穿孔硅膠，以保證玻璃與鋼梁之間變形的協(xié)調(diào)性。

4.5 色彩與照明

無論位于城市還是山林，橋梁的色彩都不是孤立存在的，必須與環(huán)境色彩相協(xié)調(diào)。這種協(xié)調(diào)可以表現(xiàn)為兩者為同一色系，但稍加變化，相似相偕；也可以表現(xiàn)為橋梁與環(huán)境色彩反差巨大，相映成輝，使大橋本身成為區(qū)域景觀視覺焦點，成為該區(qū)域的地標性建筑。該工程的環(huán)境色呈現(xiàn)出色彩純度高、體量完整、色相偏冷的顯著特點，大體塊的藍天白云與綠色山林，猶如一塊優(yōu)質(zhì)的色彩背景，呼喚著一抹由人類文明帶來的點睛之筆：紅色。紅色是苗族人民深為喜愛的傳統(tǒng)色彩，象征著熱情、活力和蓬勃的生命，也是表現(xiàn)鋼橋材質(zhì)最經(jīng)典的色彩之一，承托著人類百年來現(xiàn)代科技的積累和沉淀，顯示出無與倫比的力量與剛度。因此，該橋主體色彩采用紅色。

從結(jié)構(gòu)、施工、經(jīng)濟等多角度綜合考慮，選擇了鋼材作為全橋最主要的材質(zhì)，同時從觀景、旅游等軟性要件出發(fā)，選擇了全透明的夾膠安全玻璃作為人行道及觀景平臺的材質(zhì)，兩種迥然不同的材料結(jié)合起來，形成了卓然不群的橋梁景觀效果。遠觀時，首先躍入游人眼簾的是雄偉堅實的橋塔，透明玻璃弱化了人行道寬度，使橋面顯得纖巧細致，玉帶盈盈；當行人走上橋面，進入小尺度的觀賞視角時，透明玻璃的晶瑩剔透則會令人賞心悅目，充分享受到融入自然的美和快樂。同時，透過玻璃清晰可見的鋼骨架則為人們提供了強大的心理安全提示，使游人在有驚無險的愉悅心境中暢游山水。

結(jié)合龍里大草原的地域特色、文化特色，運用燈光語言彰顯大橋的恢弘、大氣和時尚。大橋的照明設(shè)計合理應用了彩光和動態(tài)照明，突出了橋梁主塔的穩(wěn)重大氣和橋梁整體的結(jié)構(gòu)美感。大橋的燈光設(shè)計按平日、節(jié)日、重大節(jié)日、深夜等不同照明場景設(shè)計照明方案，使龍里河特大橋這張龍里大草原的旅游名片更為亮麗（見圖13）。

圖13 龍里河特大橋夜景照明效果圖

5 結(jié)語

龍里河特大橋作為龍里縣草原片區(qū)對外聯(lián)系的通道，交通功能明顯。通過在橋梁總體設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計中融入“交旅融合”理念，并結(jié)合當?shù)鬲氂械淖匀蝗宋奶厣_展了全方位的專項景觀設(shè)計。橋梁建設(shè)考慮了交通運輸與旅游業(yè)的協(xié)同發(fā)展[10]，項目建成后將成為當?shù)氐牡貥诵越ㄖ?，吸引大量游客，為當?shù)芈糜谓?jīng)濟的發(fā)展提供動力。本文對“交旅融合”理念在貴州龍里河特大橋方案設(shè)計中的應用研究，效果是顯著的，實踐是成功的，研究成果可為后續(xù)山區(qū)特大景觀橋梁的設(shè)計和施工提供借鑒。