信號(hào)交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)待行特性研究

謝和壯

(廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司,廣西 南寧 530025)

0 引言

非機(jī)動(dòng)車(chē)是城市交通組成部分中的重要形式,由于其數(shù)量龐大且難于統(tǒng)一管理,一直是城市交通秩序混亂的主要原因[1-2]。為了減少交通事故的發(fā)生,有必要提高信號(hào)交叉口的服務(wù)水平和通行效率,讓每一位交通參與者都得到安全的保障[3]。因此,研究非機(jī)動(dòng)車(chē)待行位置與其他因素的潛在規(guī)律,研究現(xiàn)階段存在的問(wèn)題并提出相關(guān)的建議,對(duì)提高非機(jī)動(dòng)車(chē)待行位置空間資源的有效利用具有一定意義。

目前,非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛空間受到機(jī)動(dòng)車(chē)威脅,待行空間越來(lái)越少,導(dǎo)致很多非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)不合理。影響待行位置的主要因素及其遵循的交通規(guī)律是本文研究的方向。本文以研究非機(jī)動(dòng)車(chē)待行位置分布特性為切入點(diǎn),基于桂林市區(qū)五個(gè)交叉口的調(diào)查數(shù)據(jù),深入研究了影響待行位置分布的主要因素,進(jìn)行了待行位置的特性、相關(guān)性分析,為交通設(shè)施規(guī)劃奠定了理論基礎(chǔ)。

1 研究背景

我國(guó)的非機(jī)動(dòng)車(chē)種類且復(fù)雜數(shù)量龐大。非機(jī)動(dòng)車(chē)主要包括自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)。此外,我國(guó)還有其他一些非機(jī)動(dòng)車(chē),例如三輪車(chē)、板車(chē)、老人代步車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)。尤其是自行車(chē)和電動(dòng)車(chē),因?yàn)槠浞奖憧旖?、自由便?是我國(guó)城市居民出行的主要交通方式。

我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的急劇增加,機(jī)非沖突愈演愈烈,非機(jī)動(dòng)車(chē)在交通事故中易處劣勢(shì)地位,因此正確處理非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)的交通關(guān)系,改善非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題迫在眉睫。由于機(jī)動(dòng)車(chē)的主體地位,研究非機(jī)動(dòng)車(chē)待行位置分布特性還沒(méi)有形成普遍的成果。因此本文的研究為非機(jī)動(dòng)車(chē)待行位置的合理設(shè)計(jì)規(guī)劃提供了理論的基礎(chǔ)和依據(jù),具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 研究目的

探索城市信號(hào)交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)待行位置分布特性,研究非機(jī)動(dòng)車(chē)交通在交叉口的行為特性、騎行特性,以及與其他因素的相關(guān)性特征,為城市交叉口待行位置的設(shè)計(jì)規(guī)劃提出合理的依據(jù),以保障非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行者的自身安全,進(jìn)一步提高交叉口的通行能力,促進(jìn)社會(huì)交通的和諧與穩(wěn)定。

3 研究?jī)?nèi)容

3.1 調(diào)查方案

通過(guò)對(duì)桂林市民主路南環(huán)路西交叉口、中山中路文明路北交叉口等五個(gè)交叉口進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,調(diào)查內(nèi)容主要如表1所示,分別為:

(1)道路環(huán)境調(diào)查的主要內(nèi)容包括:非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度、機(jī)非隔離方式、待行方式、進(jìn)口道寬度、信控方案等。

(2)交通環(huán)境調(diào)查的主要內(nèi)容包括:機(jī)動(dòng)車(chē)流量及組成、非機(jī)動(dòng)車(chē)流量等。

(3)非機(jī)動(dòng)車(chē)待行行為編碼主要內(nèi)容包括:交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)待行位置分布數(shù)量(等待區(qū)左、等待區(qū)右、等待區(qū)內(nèi)、等待區(qū)前、等待區(qū)后)、非機(jī)動(dòng)車(chē)占用人行道等。

表1 調(diào)查內(nèi)容匯總表

3.2 調(diào)查數(shù)據(jù)

通過(guò)對(duì)桂林市五個(gè)交叉口進(jìn)行待行方式、過(guò)街寬度、遮陽(yáng)設(shè)施、進(jìn)出口車(chē)道數(shù)、是否物理隔離等的實(shí)地調(diào)查,分別統(tǒng)計(jì)出調(diào)查地點(diǎn)的道路信息,如表2所示。

從表2可以看出,調(diào)查地點(diǎn)共有兩種待行方式,過(guò)街寬度也都不一樣,基本上都沒(méi)有遮陽(yáng)設(shè)施。中山中路南環(huán)路、中山中路文明路進(jìn)出口車(chē)道數(shù)較多。基本上都有交警或者協(xié)管人員。部分等待區(qū)標(biāo)志標(biāo)線已經(jīng)不清晰或者已經(jīng)消失,是造成騎行者不合理停車(chē)、待行位置分布混亂的一個(gè)原因。機(jī)非隔離方面,只有兩個(gè)交通量較大的交叉口利用護(hù)欄做了物理隔離,其他幾個(gè)交叉口均是采用的標(biāo)線,駕駛員很有可能注意不到,導(dǎo)致機(jī)非混行的局面。

4 非機(jī)動(dòng)車(chē)待行位置特性分析

對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)待行位置(等待區(qū)內(nèi)、等待區(qū)前、等待區(qū)后、等待區(qū)左、等待區(qū)右)以及機(jī)動(dòng)車(chē)的直左右的交通量,按一一對(duì)應(yīng)的原則,以一個(gè)完整的信號(hào)周期為間隔,進(jìn)行數(shù)據(jù)歸總分類,然后通過(guò)SPSS軟件對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

4.1 停車(chē)線提前待行區(qū)非機(jī)動(dòng)車(chē)待行位置分布特性

由圖1～2、表3～5可知,停車(chē)線提前待行方式下非機(jī)動(dòng)車(chē)在紅燈期間待行位置分布情況?？梢钥闯鋈齻€(gè)路口非機(jī)動(dòng)車(chē)在待行區(qū)內(nèi)的比例最高,其次為待行區(qū)右,在待行區(qū)后側(cè)比例最低。

圖1 停車(chē)線提前的待行方式待行位置分布示意圖

圖2 停車(chē)線提前待行區(qū)非機(jī)動(dòng)車(chē)待行位置分布概率圖

表4 中山中路南環(huán)路西口非機(jī)動(dòng)車(chē)待行位置分布表

表5 中山中路文明路北口非機(jī)動(dòng)車(chē)待行位置分布表

4.2 BOX待行區(qū)非機(jī)動(dòng)車(chē)待行位置分布特性

由圖3～4、下頁(yè)表6～7可知,BOX待行方式下非機(jī)動(dòng)車(chē)在紅燈期間待行位置分布情況?？梢钥闯鋈齻€(gè)路口非機(jī)動(dòng)車(chē)在待行區(qū)內(nèi)的比例最高,其次為待行區(qū)前,在待行區(qū)后側(cè)比例最低。

圖3 存在BOX的待行方式待行位置分布示意圖

圖4 BOX待行區(qū)非機(jī)動(dòng)車(chē)待行位置分布概率圖

表6 解放西路翊武路南口非機(jī)動(dòng)車(chē)待行位置分布表

4.3 不同待行方式下非機(jī)動(dòng)車(chē)待行位置分布對(duì)比

表8所示為停車(chē)線提前待行和BOX待行方式下非機(jī)動(dòng)車(chē)待行位置分布的對(duì)比數(shù)據(jù)。停車(chē)線提前待行方式下非機(jī)動(dòng)車(chē)在等待區(qū)內(nèi)待行的比例為70.4%,高于BOX方式下的38.4%(P<0.001)。在停車(chē)線提前的待行方式下,超過(guò)70%的非機(jī)動(dòng)車(chē)是在等待區(qū)內(nèi)的,即大多數(shù)非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行者都是遵守交通法規(guī)的。但是在BOX的方式下,不到40%的非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行者是在等待區(qū)內(nèi)待行,其余的都是在等待區(qū)外,顯然該待行方式并沒(méi)有發(fā)揮其應(yīng)有的作用,導(dǎo)致交通疏導(dǎo)的效果并不理想。這可能與其設(shè)置不合理和交通參與者對(duì)待行區(qū)功能作用的了解甚少有關(guān)。

BOX待行方式下非機(jī)動(dòng)車(chē)在等待區(qū)前待行的比例為40.9%,相較于停車(chē)線提前方式的10.0%(P<0.001),該方式較高。在停車(chē)線提前待行方式下,非機(jī)動(dòng)車(chē)較少出現(xiàn)在等待區(qū)前,這說(shuō)明了停車(chē)線提前待行方式對(duì)減少騎行者不合理停車(chē)較為有效。而在BOX的方式下,將近一半的非機(jī)動(dòng)車(chē)在等待區(qū)前,說(shuō)明在BOX待行方式下,許多非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行者在等待區(qū)前的概率較大。這可能是由于停車(chē)線提前待行方式相對(duì)BOX更靠近交叉口,同時(shí),BOX待行方式非機(jī)動(dòng)車(chē)比較不容易受到橫向機(jī)動(dòng)車(chē)流的干擾。

兩種待行方式下,非機(jī)動(dòng)車(chē)分布在待行區(qū)后、左、右的比例也有明顯的差異(P<0.001),說(shuō)明不同的待行方式對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)待行位置的有較大的影響。

5 研究結(jié)論

由于在交叉口存在機(jī)非沖突,導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車(chē)的待行區(qū)域嚴(yán)重減少,這不僅跟待行區(qū)域的規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理有關(guān),還與交叉口的道路特征、交通特征密切相關(guān)。

信號(hào)交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)待行位置分布特性,是多方面的因素影響的結(jié)果,本文重點(diǎn)結(jié)論如下:

(1)在待行方式為停車(chē)線提前的情況下,左側(cè)直行的機(jī)動(dòng)車(chē)流量與等待區(qū)內(nèi)停車(chē)數(shù)負(fù)相關(guān),即兩者成反比關(guān)系。對(duì)向直行的機(jī)動(dòng)車(chē)流量與等待區(qū)內(nèi)停車(chē)數(shù)正相關(guān)即兩者成正比關(guān)系。

(2)在待行方式為停車(chē)線提前的情況下,左側(cè)直行的機(jī)動(dòng)車(chē)流量與等待區(qū)右停車(chē)數(shù)正相關(guān)相關(guān),即兩者成正比關(guān)系。

(3)在待行方式為BOX的情況下,對(duì)向左轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)流量與等待區(qū)內(nèi)側(cè)停車(chē)數(shù)正相關(guān),即兩者成正比關(guān)系。而右側(cè)直行的機(jī)動(dòng)車(chē)流量與等待區(qū)內(nèi)左側(cè)停車(chē)數(shù)負(fù)相關(guān),即兩者成反比關(guān)系。

(4)在待行方式為BOX的情況下,左側(cè)左轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)流量與等待區(qū)右側(cè)停車(chē)數(shù)正相關(guān),即兩者成正比關(guān)系。

6 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)信號(hào)交叉口的非機(jī)動(dòng)車(chē)待行特性進(jìn)行研究,分別得到了停車(chē)線提前以及BOX待行方式下的非機(jī)動(dòng)車(chē)待行特性,但是由于研究時(shí)間、研究條件有限,對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行舒適度、騎行者感知的危險(xiǎn)來(lái)源以及待行區(qū)域是否具有合理性的問(wèn)題沒(méi)有進(jìn)行深入研究,還需要進(jìn)行相應(yīng)的完善。